Executivo Honda Jazz 1.4 i-VTEC
Conteúdo
Em uma família que receberia um novo Jazz (de acordo com o desejo da Honda de atrair mais clientes jovens), se este último realmente não gosta do menor Honda, pode ficar preso no início porque o Jazz tem o seu próprio (de novo como Autoshop) grande teste da geração anterior em 2002) altos preços de muitos concorrentes mais acessíveis.
Na verdade, o teste Jazz já está cotado entre as chapas de metal mais respeitadas para a classe média baixa. A Honda certamente não está satisfeita com essas linhas, mas eles sabem muito bem que seu Jazz se encaixa em todas as outras áreas, especialmente na versão básica bem equipada.
Embora a novidade tenha crescido 5 centímetros de comprimento em comparação com a geração anterior, sua virilha foi alongada em cinco e mais espessa em largura, e é completamente novo em design e é 5 por cento tecnicamente diferente, ele permanece fiel ao conceito do segunda geração. ... Como se os japoneses conhecessem o ditado de que o cavalo vencedor não muda.
Existem toneladas de atualizações externas. O capô curto e bastante vertical, sem praticamente nenhum espaço extra embaixo, se funde com sua forma em V em uma máscara que é baseada no Civic Type-R. As luzes traseiras também são novas (LED!), Em linha com os princípios de seu antecessor da porta traseira íngreme. Quando visto de lado, as janelas no pilar A são visíveis, tornando o novo Jazz mais transparente de frente, embora você não deva olhar para a borda do capô enquanto dirige.
Você não precisa necessariamente dos sensores de estacionamento que o Jazz de teste tinha, já que a caixa é transparente o suficiente para evitar problemas de estacionamento. Se o exterior da XNUMXª geração do Jazz for escrito como novo, o interior será marcado como novo. O passado e o presente interior são como o dia e a noite. A relação com a cabine do Civica é perceptível, exceto que o painel do Jazz é menos futurista, embora seja bastante versátil. ... ainda de plástico.
Além dos frisos das portas mais macios com o volante, alavancas de câmbio e freio de mão, e bancos razoavelmente confortáveis com aderência lateral decente (na frente), predominam materiais sintéticos rígidos, que pelo menos têm uma propriedade de cor diferente. Apesar de testar o Jazz em baixas temperaturas, ficamos surpresos com a falta de grilos. Dormiu ou foi para lugares mais quentes?
O volante, equipado com botões que lembram o Civic e reguláveis em altura e profundidade, fará com que o passageiro de altura média se sinta bem. O caráter indireto do mecanismo de direção é perfeito para se fundir em uma manobra alegre com um raio de giro pequeno, menos de dez metros (Jazz), enquanto a sensação da posição das rodas não se apaga.
Ele fica mais baixo do que nas minivans e tem a mesma altura do seu antecessor, roubando alguns milímetros de um grande vidro panorâmico, que, felizmente para os amantes da privacidade, também tem uma cortina elétrica deslizante. Não existem problemas tangíveis com a ergonomia.
Embora os botões estejam bem localizados no volante, eles são acessíveis e lógicos, apenas os botões para dobrar e ajustar os espelhos retrovisores não são iluminados. (durante a condução) O computador de bordo exibe todas as informações relevantes, incluindo temperatura externa e quilometragem, que sempre se encontram na tampa do visor de informações.
Piccolors só pode ser incomodado pela operação unilateral do computador de viagem e às vezes uma tela pouco visível com teclas realmente grandes de um rádio talentoso que toca bem, conhece RDS, MP3, WMA e se conecta a dispositivos externos via (nada perceptível) USB e AUX. Interface. Vários slots de um ar condicionado funcionando corretamente, que funciona automaticamente, começando com o equipamento executivo (ou seja, o segundo consecutivo), não podem ser fechados, mas isso não interfere.
Dói mais que nenhum armazenamento esteja alinhado. Os itens podem ser colocados em uma das caixas na frente do passageiro (a superior é resfriada, a inferior não tem iluminação nem fechadura), sob o volante do motorista (este espaço, com três dedos de espessura, cria o perigo de escorregar sob os pedais), no apoio de braço, na porta (todos os quatro!), em um fosso de armazenamento em frente à alavanca de câmbio (onde a barreira fornece dois locais para armazenamento de bebidas), ao lado da alavanca do freio de mão (há apenas fossos adequado para goma de mascar não utilizada) ou em uma vala nas extremidades do painel (com o motorista e o passageiro da frente), que foram originalmente destinadas a bebidas (mas não para todos, Jazz prefere aceitar o conteúdo de meio litro), mas eles vai viajar para frente e para trás em todos os lugares devido à superfície lisa.
Melhor ainda, guarde seus pertences nos bolsos nas costas dos bancos dianteiros, ou talvez na gaveta mais escondida em carros de alto volume - na parte inferior do lado esquerdo do banco traseiro. Para o primeiro acesso a esta gaveta, que é grande o suficiente para engolir as instruções de uso (hehe, primeiro encontre o livro e depois a gaveta), você deve usar o exclusivo sistema de rebatimento do banco traseiro Jazz (60/40), modelado após o cadeiras em cinemas: com assento elevado. Essa dobradura é o que faz a sogra perseguir as flores desabrochando, pois a porta abre quase 90 graus.
Todo o resto da bagagem você pode guardar no porta-malas de quase 400 litros (quem diria que o Jazz chega à classe do golfe em litros?), Que nas versões sem estepe (filler) é decorado com um Cave de 64 litros com fundo duplo.
Depois de compras incansáveis, o coração de uma dona de Jazz bate contra uma divisória de malha que permite dividir o baú de várias formas. Claro, isso é fácil de aumentar - a Honda chama esses assentos traseiros, que caem para um fundo plano imediatamente após o deslocamento da alavanca, assentos mágicos. Você espera ajuste do encosto e ajuste para frente/para trás de um banco traseiro como este?
HM. Pode confiar que também pode rebater o encosto do banco do passageiro dianteiro (superfície irregular!) E, assim, transportar artigos com até 2 metros de comprimento. Dirigir o Jazz não é mais difícil do que dobrar os bancos: a distância entre eixos é aumentada em 4 milímetros na frente e 35 milímetros na traseira para maior estabilidade. É gratificante que todos os Jazz estejam equipados com o sistema de estabilização VSA, quatro airbags e airbags de série.
O Jazz é vendido com um motor a gasolina de 1 ou 2 litros. Ambos são melhorias: um avanço 1 mais fraco, 4 "cavalos" mais forte que consegue a 90 rpm, o que promete um impulso no papel. Nosso consolo é que uma unidade mais poderosa com tecnologia de controle de válvula aceitável adora virar no campo vermelho, se apenas a transmissão permitir.
Nas ruas da cidade, esta unidade é uma marcha lenta ágil e extremamente silenciosa com uma alavanca de câmbio muito flexível, e nas rodovias, o desejo pela sexta marcha nasce quando o motor está na quinta marcha máxima a 130 km/h.” já anuncia a partir de 4.000/min. Se você ouvir um consultor que usa setas verdes para indicar quando é apropriado trocar de marcha em termos de consumo de combustível, basicamente estará girando a 1.500 rpm ao dirigir devagar, mas se ignorar isso, descobrirá que é melhor usar velocidade central, embora o jazz seja o mais enérgico - cerca de 5.000 rpm.
O fato de esta Honda ser uma das menos esportivas é confirmada pelo resto da tecnologia que comporta todas as quatro rodas, incluindo a estrutura do chassi. Os amortecedores avisam sobre qualquer alteração na base, sem falar em depressões e saliências. Você pode pensar que está lendo sobre uma minivan esportiva, mas a inclinação do corpo sugere um propósito diferente. Jazz é feito simplesmente para o transporte mais conveniente do ponto A ao ponto B. Vamos lembrar, a Honda decolou da Fórmula 1.
Cara a cara
Dusan Lukic: Jazz continua sendo um carro com o qual eu não me importo. É verdade que há muito espaço lá dentro, especialmente na parte de trás, mas e se o movimento longitudinal dos bancos dianteiros for tão curto que eu quase não consigo sentar ao volante. E é verdade, o Jazz vem equipado com ESP como padrão, mas não podemos chamá-lo de acessível. O mesmo (ou melhor) equipamento de proteção (e outro) também é oferecido por concorrentes mais baratos. Jazz de mil a dois deve ser mais barato e o melhor da classe. Portanto, ele pertence ao cinza do meio.
Vinko Kernc: Este Hondo precisa ser entendido que você o respeita e ama como um todo, e não apenas sua aparência. O truque é que os engenheiros encontraram muito espaço no volume do Jazz, do qual também fizeram bom uso. A má notícia é que o Jazz é um Honda, que neste momento está bastante sensível à crise, o que significa um preço menos atrativo. No entanto, alguma exclusividade deste pequeno Honda permanece, porque - pelo menos - haverá muito menos deles em nossas estradas do que a maioria de seus concorrentes. O Jazz continua sendo um carro que não me entusiasma. É verdade que há muito espaço dentro, principalmente atrás, mas e se o curso longitudinal dos bancos dianteiros for tão curto que mal consigo sentar ao volante. E é verdade, o Jazz já vem de fábrica com ESP, mas não podemos chamá-lo de acessível. O mesmo (ou melhor) equipamento de proteção (e outros) também é oferecido por concorrentes mais baratos. De mil a dois, o Jazz deve sair mais barato e será o melhor da categoria. Assim, refere-se ao cinza médio.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Executivo Honda Jazz 1.4 i-VTEC
dados básicos
| Vendas: | Carro AC doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 14.490 € |
| Custo do modelo de teste: | 17.763 € |
| Poder: | 73kW (99 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,4 com |
| A velocidade máxima: | 182 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,5l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral de 3 anos ou 100.000 km, garantia do dispositivo móvel de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos. |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.024 € |
|---|---|
| Combustível: | 6.533 € |
| Pneus (1) | 1.315 € |
| Seguro obrigatório: | 2.165 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.995 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 18.732 0,19 (custo em km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 73 × 80 mm - cilindrada 1.339 cm? – compressão 10,5:1 – potência máxima 73 kW (99 cv) a 6.000 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 16 m/s – potência específica 54,5 kW/l (74,1 cv/l) - torque máximo 127 Nm a 4.800 rpm. min - 2 árvores de cames na cabeça (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 5 marchas - relação de marchas I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; 0,948. 0,809; V. 4,294; - Diferencial 6 - Rodas 16J × 185 - Pneus 55/16 R 1,84 T, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 182 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,4 s - consumo de combustível (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - suspensão traseira simples, eixo multibraços, molas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (forçado- arrefecido, discos traseiros), freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção hidráulica. |
| Massa: | veículo vazio 1.073 kg - peso total permitido 1.500 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.000 kg, sem freio: 450 kg - carga permitida no teto: 37 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.695 mm, trilho dianteiro 1.480 mm, trilho traseiro 1.460 mm, distância ao solo 10,4 m. Dimensões internas: largura dianteira 1.440 mm, traseira 1.410 mm - comprimento do assento dianteiro 500 mm, banco traseiro 460 mm - diâmetro do volante 365 mm - combustível tanque 42 l. |
| Dimensões internas: | Dimensões internas: largura dianteira 1.440 mm, traseira 1.410 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 460 mm - diâmetro do volante 365 mm - tanque de combustível 42 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 5 lugares: 2 malas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
Nossas medidas
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Pneus: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Status de quilometragem: 2.781 km | |
| Aceleração 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,7 anos ( 134 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 22,8 (V.) p |
| A velocidade máxima: | 182km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 7,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,5l / 100km |
| consumo de teste: | 7,9 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 83,1m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 44,2m |
| Mesa AM: | 42m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 70dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 67dB |
| Ruído ocioso: | 36dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (319/420)
O fato de o Jazz não atingir tantas pessoas quanto a Honda gostaria é em grande parte devido ao seu alto preço. Além disso, é um excelente meio de transporte de passageiros e bagagens.
Exterior (13/15)
Elogie a qualidade do exterior e a opinião positiva do exterior.
Interior (100/140)
O espaço é bom para esta classe, só por causa do movimento curto dos assentos, os grandes ficarão apertados. Precisamos apenas de melhores materiais e caixas forradas.
Motor, transmissão (54
/ 40)O mecanismo é poderoso o suficiente para as necessidades dos clientes Jazz. A sexta marcha, que de outra forma é gananciosa, está faltando na rodovia. Amortecimento insuficiente do material rodante.
Desempenho de direção (59
/ 95)Você abre a porta, senta-se e sai dirigindo sem problemas.
Desempenho (20/35)
A aceleração na quinta marcha continua e continua, a aceleração é média e a velocidade máxima é alta o suficiente.
Segurança (36/45)
É claro que, sendo um carro pequeno, não possui todos os sistemas disponíveis nos carros grandes. ESP é admiravelmente serial.
Economia
Este não é um exemplo de economia ou baixo preço de compra, em média é uma garantia. Você não vai conseguir de graça.
Nós elogiamos e reprovamos
forma própria
Facilidade de gerenciamento
amplitude e flexibilidade (tronco, banco traseiro)
número de espaços de armazenamento
volante
movimento da alavanca de câmbio
raio de giro pequeno
preço
apenas caixa de câmbio de cinco marchas
mitigação menos eficaz
interior de plástico
visibilidade da abertura do rádio em luz forte
controle unilateral do computador de bordo
sem luzes diurnas
deslocamento longitudinal muito curto dos assentos dianteiros
