Honda Integra - o retorno de uma lenda
O Honda Integra certamente pode ser incluído entre os carros de culto do Japão. As últimas cópias do cupê esportivo saíram da linha de produção em 2006. Há alguns meses, a Integra voltou a oferecer a Honda. Apenas os titulares de… licenças de moto podem aproveitá-lo!
É verdade que, pelas carenagens, pode-se supor que estamos lidando com uma scooter grande, mas do ponto de vista técnico Honda NC700D Integra é uma motocicleta especialmente fechada. A motocicleta de duas rodas apresentada está relacionada à Honda NC700X off-road e NC700S nua. Como um passo relativamente pequeno poderia ser projetado? O tanque de combustível foi movido para baixo do assento, a unidade de força foi inclinada em um ângulo de 62˚ e seus suportes foram otimizados para ocupar o menor espaço possível.
No estilo dianteiro do Integra, podemos encontrar muitas referências à Honda VFR1200 sport-touring. A linha de trás é muito mais suave. É ainda mais difícil acreditar que Integra em ordem de marcha pesa 238 quilos. Devido ao baixo centro de gravidade, nenhum peso significativo é sentido durante a condução. O peso lembra a si mesmo ao manobrar. Pessoas particularmente baixas que podem ter problemas para manter o carro estável devido à posição alta do assento.
Dois cilindros de 670 cc cm foram conectados ao acionamento Honda Integra. Os engenheiros japoneses espremiam 51 hp. a 6250 rpm e 62 Nm a 4750 rpm. Os picos iniciais de potência e torque disponíveis fazem com que o Integra responda espontaneamente ao afrouxamento da alavanca, mesmo em baixas rotações. A aceleração para "centenas" leva menos de 6 segundos e a velocidade máxima excede 160 km / h. Isso é suficiente para um potencial comprador da Integra. A pesquisa da Honda mostra que 90% dos motociclistas que usam motocicletas de tamanho médio para deslocamento diário não ultrapassam 140 km/h e a rotação do motor não ultrapassa 6000 rpm. Tanto para a teoria. Na prática, o Integra agarra surpreendentemente bem desde o ponto. Até veículos esportivos de duas rodas parados na pista ao lado do motorista podem se surpreender. A boa dinâmica do Integra não é alcançada à custa de um consumo de combustível exorbitante. Com condução ativa em ciclo combinado, o Integra queima aproximadamente 4,5 l/100 km.
Outra vantagem do motor é o ruído que acompanha seu funcionamento. Dois "tambores" soam muito intrigantes. Tanto que nos perguntamos por muito tempo se o Integra testado havia acidentalmente saído da fábrica com um trem de força V2. Claro, o barulho do motor não é um acidente, mas uma consequência do deslocamento dos moentes do virabrequim em 270˚. A presença de um eixo de equilíbrio permitiu reduzir a vibração do motor.
A velocidade do motor e as informações de RPM podem ser lidas no painel LCD. A Honda não equipou o Integra com um computador de bordo clássico que pudesse fornecer informações sobre velocidade média, tempo de viagem ou consumo de combustível. Concordo, não é necessário. Mas quem entre nós não gosta de saber mais do que o suficiente?
O Integra é oferecido apenas com uma transmissão de 6 velocidades com o nome ambíguo de transmissão de dupla embreagem. Transmissão de dupla embreagem em uma motocicleta?! Até recentemente, isso era impensável. A Honda decidiu salvar de uma vez por todas os pilotos da necessidade de misturar embreagem e marchas, o que é muito divertido na estrada, mas se torna irritante após alguns quilômetros de condução no trânsito da cidade.
Você já teve que se esforçar muito para projetar um mecanismo eletro-hidráulico complexo quando as scooters estão bem com CVTs há anos? Estamos mais do que confiantes de que quem já experimentou um Honda DCT nunca imaginará voltar para um CVT.
Iniciamos o Integra como uma motocicleta normal. Em vez de alcançar a alavanca da embreagem (a alavanca do freio assumiu seu lugar) e dirigir em primeira marcha, pressione o botão D. Jerk. DCT acabou de inserir "um". Ao contrário das transmissões de carros, as transmissões de dupla embreagem para motocicletas não começam a transferir torque quando você tira o pé do pedal do freio. O processo começa depois que o gás é ligado. 2500 rpm e ... já estamos no "segundo número". A caixa de câmbio visa aproveitar ao máximo a curva de torque suavizada. Ao mesmo tempo, o algoritmo de controle analisa e "aprende" as reações do motorista. Havia também um recurso tradicional de kick-down. A transmissão DCT pode reduzir até três marchas quando necessário para fornecer aceleração máxima. As mudanças de marcha são suaves e fluidas, e a caixa não tem problemas para ajustar a relação de marcha à situação.
O modo padrão é automático "D". Na eletrônica esportiva "S" mantém o motor funcionando em velocidades mais altas. As engrenagens também podem ser controladas manualmente. Para fazer isso, use os botões no acelerador esquerdo. Seu posicionamento intuitivo (polegar para baixo, índice para cima) significa que não precisamos pensar no que pressionar para fazer a bicicleta responder da maneira que queremos. Algoritmos eletrônicos prevêem a possibilidade de seleção manual de marchas, mesmo quando a caixa de câmbio está no modo automático. Isso é ótimo para ultrapassar, por exemplo. Podemos encolher e ultrapassar efetivamente um veículo mais lento no momento ideal. Algum tempo após o fim da manobra, o DCT muda automaticamente para o modo automático.
A posição de condução vertical e a altura elevada do banco (795 mm) facilitam a visão da estrada. Por outro lado, a posição de condução neutra, as carenagens volumosas e o pára-brisas de grande área garantem uma viagem confortável mesmo em viagens longas. Sem exageros, a Integra pode ser considerada uma alternativa a uma motocicleta turística. Mesmo a necessidade de procurar constantemente uma estação não complica a viagem - Integra supera facilmente mais de 300 quilômetros em um corpo de água.
Os fãs de viagens longas terão que pagar a mais pelos porta-malas - o central tem capacidade para 40 litros e os laterais - 29 litros. O compartimento principal está sob o sofá. Tem capacidade para 15 litros, mas seu formato não permite que o capacete embutido fique escondido. Outro cache - para telefone ou chaves, pode ser encontrado na altura do joelho esquerdo. Vale acrescentar que existe uma alavanca que controla... o freio de estacionamento!
A suspensão do Integra é afinada de forma bastante suave, graças à qual os solavancos são amortecidos de forma muito eficaz. A moto também é estável e precisa no manuseio – o baixo centro de gravidade compensa. O Integra devidamente equilibrado permite aumentar significativamente o ritmo de condução. Dentro do razoável, claro. Nem as características do chassi nem o tipo de pneus de série predispõem o veículo a uma condução extrema.
Honda integra esta não é uma motocicleta típica. O modelo ocupou um nicho de mercado que existe entre maxi scooters e bicicletas urbanas. Devo comprar um Integra? Esta é sem dúvida uma proposta interessante para quem não tem medo de soluções originais. A Honda Integra combina as vantagens de uma maxi scooter com as capacidades de uma bicicleta urbana. O bom desempenho e a proteção eficaz contra o vento tornam a bicicleta adequada para viagens longas. Nem todos ficarão satisfeitos com a extensa cobertura do volante - você precisa sentar o mais para trás possível para não tocá-la com os joelhos. O espaço para as pernas é médio. No uso diário, o escasso número e capacidade dos compartimentos de armazenamento podem ser muito irritantes.
O Integra vem de fábrica com uma transmissão DCT e C-ABS, ou seja, um sistema de freio duplo para as rodas dianteiras e traseiras com sistema antibloqueio. A promoção atual permite comprar um Honda Integra com porta-malas central por 36,2 mil. zloty.
