Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executivo
Isso foi (provavelmente) lembrado há muitos anos pelos engenheiros da Fiat e foi criada a Multipla, essa minivan fofa com faróis interessantes que o pessoal da Fiat recentemente colocou na categoria cinza em termos de design. E o Multipla vendeu bem. Ela até ganhou o título de Carro Familiar ou Minivan do Ano. Mas, curiosamente, outras montadoras (e a indústria automobilística é muito propensa a copiar) não abraçaram o conceito.
Mas então houve alguém que ousou: a Honda criou o FR-V. A lógica (como no caso do Multiple) é bem clara: com um comprimento médio de carro, há espaço para seis pessoas. A questão de por que se deveria ter exatamente seis e não cinco ou sete assentos no carro fica de fora (e o fato de eu nunca ter visto um FR-V ou Multiple em que todos os assentos estivessem ocupados), e preferimos verificar como o conceito funciona na prática.
O FR-V não é um gigante em termos de dimensões externas, mas seu design no interior é promissor, principalmente em termos de comprimento. Realmente não há problemas no banco traseiro com os joelhos (mas fica um pouco baixo), e também não espere milagres na paleta dos milagres. Resumindo, três adultos se sentarão bem no banco de trás, talvez até um pouco melhor do que em uma limusine clássica desse tamanho. Atrás deles há uma quantidade decente de espaço para bagagem que um carro clássico de sete lugares e um único lugar desse tamanho não possui. Três seguidos. .
Haverá um pouco menos de alegria à frente se o motorista (assim como o passageiro) não atender aos padrões japoneses. O deslocamento longitudinal dos bancos dianteiros é extremamente raro, e a idéia de se sentar ao volante com conforto pode chegar a oitenta metros ou um pouco mais, que você esquece. O resto dos assentos, entretanto, são agradavelmente confortáveis.
E você terá que aturar mais um: à frente também, três seguidos. Isso significa que o banco do motorista está mais próximo da porta do que gostaríamos e que a sensação de dirigir é apertada de qualquer maneira, mas com três pessoas na frente é ainda mais perceptível. Algo pode ser resolvido por diferentes ajustes longitudinais dos bancos do motorista e do meio, mas o único ponto negativo real permanece - a mão esquerda do motorista está muito perto da porta e a mão direita está muito perto do passageiro (se houver).
É uma pena, porque ao dirigir este FR-V é um parceiro divertido. Um diesel de 2 litros com 2 cavalos de potência muito moderados na época compete bem com uma tonelada e seis quilos, o mesmo que pesa este FR-V. A velocidade máxima é de 140 quilômetros por hora, e a transmissão de seis marchas significa que o motor gira em baixas velocidades em velocidades de cruzeiro em rodovias, o que não parece irritante. Claro, isso não significa que ele não goste de velocidade - pelo contrário, ele gosta de virar para um campo vermelho (e um pouco mais). Curiosamente, o consumo não sofre muito - mais de oito litros não sobe.
O fato de a alavanca de câmbio estar bem mais alta no painel de instrumentos (claro, para que haja espaço para as pernas do passageiro central embaixo dela) era um pouco constrangedor, mas nada constrangedor. Além disso, essa coisa pode ser muito conveniente durante as curvas. Com a sua largura, motor vivo e volante de carrinha limusine agradavelmente preciso, o FR-V é agora a minivan mais desportiva (com exceção de várias edições especiais como o Zafira OPC). Para alguns na redação, não poderíamos escapar disso - mas eles não têm família e não levaram cinco amigos ao mesmo tempo. .
A etiqueta de equipamento Executive B também significa equipamento extremamente rico, desde o dispositivo de navegação até o couro dos bancos, mas o preço continua acessível - uns bons sete milhões de tolares para um pacote de carro assim é realmente muito dinheiro, mas não muito alto. preço.
Assim, três etapas consecutivas podem ser uma jogada vencedora, mas apenas se você estiver disposto a aceitar algumas das deficiências; e uma vez que a maioria dessas deficiências só são perceptíveis em drivers superiores, a solução é ainda mais simples. Três seguidos e partiu. ...
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executivo
dados básicos
| Vendas: | Carro AC doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 30.420,63 € |
| Custo do modelo de teste: | 30.817,06 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 103kW (140 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,3 com |
| A velocidade máxima: | 187 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 8,0l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel de injeção direta - cilindrada 2204 cm3 - potência máxima 103 kW (140 hp) a 4000 rpm - torque máximo 340 Nm a 2000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Capacidade: | velocidade máxima 187 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,3 s - consumo de combustível (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Massa: | veículo vazio 1595 kg - peso bruto admissível 2095 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4285 mm - largura 1810 mm - altura 1610 mm. |
| Dimensões internas: | tanque de combustível 58 l. |
| Caixa: | 439 1049-l |
Nossas medidas
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Propriedade: 63% / Condição, km metros: 2394 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,3 anos ( 130 km / h) |
| 1000m da cidade: | 31,8 anos ( 163 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,2 / 10,8s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,0 / 13,1s |
| A velocidade máxima: | 190km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 9,1 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 39,5m |
| Mesa AM: | 42m |
оценка
Duas vezes três mais um porta-malas bastante grande é uma boa ideia, especialmente quando combinado com o design técnico da Honda. O diesel no nariz é apenas a terceira cruz ou círculo consecutivo.
Nós elogiamos e reprovamos
Equipamento
tronco
posição na estrada
deslocamento longitudinal do assento muito curto
interior muito estreito
definindo alguns interruptores
