Honda FR-V 1.7 Comfort

Mas se eu quiser trazer várias gerações para lá, além de uma esposa, digamos, dois filhos, um avô, o transporte torna-se um verdadeiro pesadelo. A menos que você esteja pensando em um carro de seis lugares!

Se você quer um carro de seis lugares, já existem muitas opções. As vans limusine de três lugares e dois lugares incluem o Renault Grand Scenic, o Opel Zafira, o Mazda MPV, o VW Touran e o Ford C-Max. E eles podem ser listados. Mas se você quer um seis lugares com três assentos em duas fileiras, a escolha se reduz a dois carros: o consagrado Fiat Multiple (você pode ler o teste do carro reformado algumas páginas adiante) e o novo Honda. FR-V.

Portanto, a Honda entra no mundo das vans limusines com um produto novo, o que, no entanto, gerou polêmica imediatamente na redação. Nem sempre, como fazem as pessoas comuns, começamos a nos convencer de que tipo de carro é. Alguns de nós alegaram que já havíamos trocado o Hondo FR-V por um Mercedes em um encontro fugaz na estrada, enquanto outros o viam como um BMW.

Se você olhar para o recém-chegado Honda de um lado para o outro, verá que ele se parece com o cabelo da Série 1 com um moinho de vento no nariz. Claro, esse tipo de bullying geralmente não leva a lugar nenhum, mas como raramente acontece na redação atribuirmos a forma de um carro a outra marca, nos perguntamos se isso é bom para a Honda? Eles olharam muito de perto os concorrentes em termos de design ou apenas venceram comparando-os à BMW e à Mercedes? O tempo mostrará. ...

Mas há muito tempo não ouvíamos tantas risadas quanto nos permitíamos dirigir um FR-V. Claro, que tipo de carro levar quando você tem que levar vários carros para as concessionárias? FR-V! E quando eu estava pegando os caras de Ljubljana, todos queriam experimentar o assento central da primeira fila. Se o assento especificado for combinado com os adjacentes, ele se destina apenas ao transporte de uma criança (portanto, não é surpreendente que os suportes Isofix tenham sido projetados para até 3 assentos, o do meio na primeira fila e os dois últimos !), Mas se aproveitarmos ao máximo o deslocamento longitudinal de 270 mm. (Os outros dois permitem apenas 230 mm!) Acredite em mim, mesmo no Sasha de 194 centímetros sentou-se confortavelmente entre mim e Lucky.

Rimos do fato de que eu poderia usar o joelho de Sasha como um apoio confortável para os cotovelos e imaginamos como seria ter uma linda garota de pernas longas como companhia. ... Legal, o que você diria? Mas o assento do meio permite muito mais! Você pode dobrar o assento para mais armazenamento ou pode abaixar completamente o encosto de uma mesa com um apoio de cotovelo confortável. O mesmo é verdadeiro para o segundo tipo de assento do meio.

Como o primeiro, ele pode ser deslizado longitudinalmente em direção ao tronco em 170 mm, e assim você obtém um assento em forma de V duplo. Útil, nada, mas aí o porta-malas não tem mais 439 litros e os bancos têm a metade. É verdade, porém, que o FR-V permite que os bancos traseiros sejam posicionados na parte inferior do veículo, o que significa que com uma manobra simples e sem esforço, você obtém espaço extra totalmente plano para o porta-malas.

O interior é dominado pelo painel, que é um compromisso de design e será vendido na Europa e na América, sendo a solução mais interessante a instalação de uma alavanca de câmbio e uma alavanca do freio de mão. Se dissermos que com a alavanca de câmbio parece que o motorista comeu muito espinafre e girou a alavanca com a mão direita forte, a solução do freio de mão nos lembra os bons velhos tempos em que ainda corríamos. carros. Mas só causamos nostalgia pela instalação, não pelo incômodo, já que todos os controles da Honda estão corretos.

A direção é muito implacável, pois a caixa de câmbio muda de marcha para marcha como manteiga, e a direção (que a Honda afirma ser uma das mais modestas e, portanto, mais esportiva com um raio de viragem de 10 metros) atrairá homens e mulheres. mulheres. mãos. E enquanto a Honda destaca que o FR-V é uma das vans limousine mais esportivas que existem, pois deve ser divertido devido à sua posição baixa da carroceria (o que fica especialmente evidente em sua entrada e saída fáceis, próprias para idosos!), o direção mais reta e mecânica do motor em geral, especialmente os pais mais dinâmicos, não confie neles.

O FR-V tem tanto a ver com esportividade quanto meus peixes domésticos no tanque de tubarões. Existem vários motivos para essa descoberta, mas tudo começa com o motor. O motor de quatro cilindros de 1 litro permite que você se mova ao redor do mundo normalmente e absolutamente sem dinâmica, portanto, para o turbodiesel de 7 litros (2 Nm a 2 rpm em comparação com 340 Nm a 2000 rpm, tanto quanto o de 154 litros oferece motor) espere até junho. As caixas de câmbio são projetadas para serem mais curtas em favor de uma aceleração um pouco melhor, mas trazem consigo muitos incômodos: o ruído da estrada.

Se você estiver dirigindo a 130 km/h em quinta marcha na rodovia, o motor já estará girando a 4100 rpm, causando mais ruído na cabine e, portanto, menos conforto (audível). A Honda tem uma solução - uma caixa de câmbio de seis marchas projetada para versões a gasolina de 2 litros e turbo-diesel de 0 litro, mas cinco marchas devem ser suficientes para os mais fracos. Erro, dizem na loja de automóveis, e queremos a sexta marcha mesmo com 2 cv. .

E enquanto o FR-V depende do chassi CR-V, apenas o sedan tem uma distância entre eixos mais longa, a Honda espera 4 estrelas no teste Euro NCAP. Eles dizem que a segurança é importante, e é por isso que seis airbags padrão colossais foram instalados no FR-V, com o airbag frontal direito inflando a 133 litros e protegendo os passageiros direitos ao mesmo tempo!

Ou seja, o idílio familiar começa não nos lugares mencionados na introdução, mas muito antes, e certamente no carro. Se estamos tristes e de mau humor no caminho para a meta desejada, qualquer idílio desaparece, não é?

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Honda FR-V 1.7 Comfort

dados básicos

Vendas:	Carro AC doo
Preço base do modelo:	20.405,61 €
Custo do modelo de teste:	20.802,04 €
Poder:	92kW (125 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11,6 com
A velocidade máxima:	178 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	11,2l / 100km
Garantia:	Garantia geral 3 anos ou 100.000 km, garantia contra ferrugem 6 anos, garantia para verniz 3 anos.
Mudança de óleo a cada	20.000 km
Revisão sistemática	20.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	361,58 €
Combustível:	9.193,12 €
Pneus (1)	2.670,67 €
Perda de valor (em 5 anos):	14.313,14 €
Seguro obrigatório:	3.174,76 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.668,00 (€
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Comprar	€ 33.979,26 0,34 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 75,0 × 94,4 mm - cilindrada 1668 cm3 - compressão 9,9:1 - potência máxima 92 kW (125 cv) a 6300 rpm - pistão médio velocidade na potência máxima 19,8 m / s - potência específica 55,2 kW / l (75,0 hp / l) - torque máximo 154 Nm a 4800 rpm min - 1 árvore de cames no cabeçote) - 4 válvulas por cilindro - injeção multiponto.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 5 marchas - relação de marchas I. 3,500; II. 1,760 horas; III. 1,193 horas; 0,942. 0,787; V. 3,461; ré 4,933 – diferencial 6 – aros 15J × 205 – pneus 55/16 R 1,91 H, faixa de rodagem 1000 m – velocidade na marcha 29,5 a XNUMX rpm XNUMX km / h.
Capacidade:	velocidade máxima 182 km/h - aceleração 0-100 km/h em 12,3 s - consumo de combustível (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km
Transporte e suspensão:	sedan - 5 portas, 6 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais, estabilizador - suspensão traseira simples, dois trilhos transversais triangulares, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros, resfriamento forçado traseiro disco, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (alavanca sob a alavanca de câmbio) - volante de cremalheira e pinhão, direção hidráulica, 3,1 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1397 kg - peso total permitido 1890 kg - peso permitido do reboque com freio 1500 kg, sem freio 500 kg - carga permitida no teto 80 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1810 mm - via dianteira 1550 mm - via traseira 1560 mm - distância ao solo 10,4 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1560 mm, traseira 1530 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 470 mm - diâmetro do guiador 370 mm - tanque de combustível 58 l.
Caixa:	Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 2 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 l)

Nossas medidas

T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Proprietário: 53% / Pneus: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Leitura do medidor: 5045 km
Aceleração 0-100km:	11,6s
402m da cidade:	18,3 anos ( 126 km / h)
1000m da cidade:	33,4 anos ( 156 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	13,4s
Flexibilidade 80-120km / h:	19,9s
A velocidade máxima:	178km / h (V.)
Consumo mínimo:	9,3l / 100km
Consumo máximo:	12,4l / 100km
consumo de teste:	11,2 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	78,2m
Distância de frenagem a 100 km / h:	48,5m
Mesa AM:	42m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	55dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	54dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	63dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	62dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha	72dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	69dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	68dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (304/420)

• Não que você não goste deste carro, mas não espere muito esportividade da Honda (compre um Hondo Accord Tourer para isso) ou muito conforto (espere até que o turbo diesel fique melhor). No entanto, é especial na estrada!

• Exterior (13/15)

  Nada extravagante, bom carro, embora apenas competíssemos no tilt, do qual herdou os contornos principais.

• Interior (104/140)

  Espaçoso, bem feito, bem equipado, embora houvesse algumas reclamações sobre ergonomia e secagem insuficiente das janelas molhadas.

• Motor, transmissão (28
  
  
  / 40)

  O motor é confiável, mas não o mais adequado para este carro. A transmissão não tem sexta marcha ou uma quinta "mais longa".

• Desempenho de direção (82
  
  
  / 95)

  Embora a van limusine seja projetada para transportar 6 pessoas, ainda é geneticamente Honda. Tão esportivo que a competição!

• Desempenho (19/35)

  Espere pelo turbodiesel se você puder pagar!

• Segurança (25/45)

  Equipamentos ricos (seis airbags, ABS, etc.), Faltava apenas o sistema de controle de tração das rodas motrizes.

• Economia

  Espera-se que o consumo de combustível seja um pouco maior (mais peso do veículo, menos cilindrada do motor) e você não perderá tanto nas vendas de usados ​​quanto seus concorrentes.

Nós elogiamos e reprovamos

6 assentos, flexibilidade de dois meio

mão de obra

equipamento rico

entrada e saída fáceis

posição de condução (assento muito curto)

alavanca de freio de mão

instalação de vidros elétricos no painel

volume a 130 km / h

consumo de combustível