Honda CRF450R e RX 2017 - Visualização da motocicleta

Honda anuncia a chegada de um novo 450 CRF2017R e sua versão pronta para corrida, CRF450RX... É uma moto desenvolvida a partir da experiência direta das equipas Honda nos campeonatos AMA e MXGP, apresentando um novo motor 11% mais potente que o modelo anterior e um chassis ainda mais requintado.

Honda CRF450R

Dissemos que em comparação com o modelo atual, o novo Honda CRF450R é mais potente (apenas 1,53 polegadas no sprint de 0-10m, o que significa -6,4% em relação ao modelo de 2016). V novo motor ele usa tecnologias inovadoras tanto para admissão quanto para exaustão.

Em vez do plugue de ar KYB apresentado no modelo 2016, encontramos Garfos invertidos Showa 49 mm com molas de aço, desenvolvidas com base na unidade de corrida usada no campeonato japonês.

Raios descendentes moldura de alumínio agora afunila para fornecer maior estabilidade e tração, e 450 CRF2017R Tem uma geometria completamente redesenhada: uma distância entre eixos mais curta, um braço oscilante mais compacto e um novo ângulo de direção e configurações de esteira.

Além disso, o centro de gravidade é mais baixo graças a detalhes como o tanque de combustível de titânio e a dobradiça superior do único amortecedor abaixo.

O design totalmente novo da superestrutura oferece desempenho aerodinâmico ultraeficiente, enquanto a forma suave e orgânica oferece ao motorista a máxima liberdade de movimento.

Eles também apresentam gráficos injetados em filme para imagens nítidas e um acabamento durável. E pela primeira vez, um kit de partida elétrica está disponível.

Versão pronta para corrida

La CRF450RX é quase idêntico a R em todos os aspectos. Existe um pingente calibração geral menos rigorosae a mola é mais elástica nas costas.

Além disso, a roda traseira tem 18 polegadas e o equipamento padrão inclui um tanque de combustível maior, partida elétrica e descanso lateral.

La Display ECU é instalado para fornecer menos potência explosiva e torque do que o CRF450R para ajudar a lidar com as mudanças nas condições das corridas de enduro. O sistema Honda EMSB (botão de seleção do modo do motor) permite que o motorista escolha entre três atribuições.

O mapa 1 é o mais equilibrado e adequado para uma ampla variedade de rotas; o mapa 2 oferece uma resposta mais agradável aos passes de apoio em superfícies de pouca tração; O mapa 3 é o mapa mais esportivo, adequado para atacar as seções mais rápidas onde é necessária mais reatividade.