Honda CRF 1000 L Africa Twin

Há alguns anos, tive a sorte de dirigir um velho Africa Twin com um gêmeo de 750 cc. Veja, o que me impressionou muito. Porque, como fã de motos de enduro e motocross, não podia acreditar que uma moto tão grande pudesse ser pilotada de forma tão enduro, ou seja, facilmente, com proporções ideais para um passeio confortável ou até esportivo em estradas de cascalho.

Então, para ir direto ao ponto: a primeira Africa Twin era antes de tudo uma grande e confortável bicicleta de enduro que você podia usar para trabalhar todos os dias, nos fins de semana com os amigos mahali raja e nas férias no verão, carregada até a borda com uma bicicleta. o mais caro atrás. Em primeiro lugar, pode levar esta moto para uma verdadeira aventura, onde as estradas pavimentadas são um luxo, onde o estilo de vida moderno ainda não tirou o sorriso dos lábios das pessoas. Nunca esquecerei a história que Miran Stanovnik me contou sobre como seu colega da Rússia com um Africa Twin puramente serial começou em Dakar em seu primeiro Dakar, e depois foi consertado e “parafusado”.

Se a Honda foi uma das primeiras a despoletar a grande tendência do enduro touring (além da BMW e da Yamaha), foi também a primeira a arrefecer e a extinguir este nome tão popular na Europa em 2002. Muitas pessoas ainda não entendem isso, mas um homem no topo da hierarquia da Honda uma vez me explicou: "A Honda é um fabricante global e a Europa é realmente uma parte muito pequena desse mercado global." Amargo, mas claro. Bem, agora é obviamente a nossa vez!

Nesse ínterim, chegou o momento em que um Varadero mais forte, maior e mais confortável tomou seu lugar, mas ele não tinha mais muito em comum com o gene genético de Endura. O crossstourer é ainda menor. Limpe asfalto, carro!

Daí a mensagem de que o novo Africa Twin carrega dados genéticos, que a essência de tudo, um coração, um pedaço, é de extrema importância! Tudo o que eles previram é verdade. É como sentar em uma máquina do tempo e pular do XNUMX para o presente, o tempo todo sentado no Africa Twin. Enquanto isso, são duas décadas de progresso, novas tecnologias que levam tudo a um nível novo e superior.

Honestamente! 20 anos atrás, você teria acreditado que estaria pilotando uma motocicleta com freios ABS e controle de patinagem das rodas traseiras que o ajuda a se manter seguro sobre duas rodas em três níveis diferentes em qualquer situação, clima, temperatura, não importa o que aconteça ... . tipo de solo sob as rodas? Para ser sincero, eu diria: não, mas onde, não enlouqueça que teremos tudo o que está nos carros. Não preciso de nada, ainda tenho uma sensação de "gás", e freio com exatamente dois dedos, e não preciso de tudo que só traz quilos extras.

Bem, meio que temos tudo agora. E quer saber, eu gosto, gosto disso. Já experimentei um monte dos melhores, bons e de última geração em duas rodas, e só posso dizer que estou ansioso pelo que o amanhã trará. Ainda é bom para a alma pegar algo sem a ajuda da eletrônica. No entanto, para isso temos duas opções: sentar no motor antigo sem ele ou apenas desligá-lo. Claro, no Honda Africa Twin, você pode simplesmente desligar todos os sistemas eletrônicos e o véu, como se estivesse perseguindo um crossover com pouco menos de 100 cavalos. Claro, sim, eu sei disso, por que isso é algo conhecido de antemão.

Para mim, pessoalmente, o momento mais marcante desse primeiro encontro com a nova "rainha" africana foi que vagamos lindamente de um lado a outro de uma estrada de escombros que serpenteava entre campos. É uma pena que não tenha sido na África, porque então eu realmente me sentiria como se estivesse no paraíso. Mas em tudo isso, a loucura é que seja tudo seguro, porque os eletrônicos ajudam muito. Acredite em mim, no primeiro teste exclusivo, você não ouse exagerar. Se você não acredita em mim, direi pelo menos duas razões: a primeira é que eu sempre adoro devolver as motocicletas intactas e a segunda é que há muito poucos novos africanos devido ao afluxo de demanda em toda a Europa, algumas dificuldades, já que o próximo comprador ficará sem motocicleta. Portanto, para condições meteorológicas normais, em asfalto seco ou cascalho, recomendo baixar o controle de patinagem da roda traseira (TC) em dois níveis em comparação com o programa 3 padrão e muito seguro e a combinação é ideal. Se necessário, pode desligar o ABS, mas no entulho nem precisei desligar. Eu só o desligaria se estivesse dirigindo em superfícies realmente escorregadias, como lama ou areia solta em algum lugar da costa adriática italiana ou no Saara.

Os freios funcionam muito bem. Pinças radiais com quatro pistões de freio e um par de discos de freio de 310 mm fazem bem seu trabalho. Para uma desaceleração específica, basta segurar com um dedo, como em motocicletas off-road ou supercarros.

A suspensão em combinação com pneus enduro reais (ou seja, 21 "dianteiro e 18" traseiro) também absorve os solavancos típicos de estradas irregulares. Se a pista de motocross tivesse ficado mais seca durante o primeiro teste, eu testaria o quão bem ela consegue pular. Porque tudo, a estrutura de aço, as rodas e, claro, a suspensão, são tiradas de um verdadeiro carro de corrida de motocross CRF 450 R. A suspensão dianteira é totalmente ajustável e tem que suportar as tensões mais pesadas de uma aterrissagem em salto em distância. ... O amortecedor traseiro oferece ajuste de pré-carga da mola hidráulica.

No entanto, como este não é um carro de corrida de motocross e tem pouco a ver com tradição e outros requisitos de durabilidade, o quadro continua sendo de aço.

Toda a superestrutura é feita de plástico colorido (como os modelos de motocross), o que significa que a cor não descasca na primeira vez que cai e, o mais importante, tudo permanece no estilo minimalista. Não há nada supérfluo em Africa Twin e tudo o que você precisa está lá!

Acredito que muito conhecimento, tempo para pesquisas, testes com fornecedores foram investidos nessa motocicleta acabada. Pois se alguma sugestão deste primeiro teste é importante, é esta: no novo Africa Twin, não encontrei uma única solução barata para provar que iremos transigir quando tornar a produção alguns euros mais barata. Outra dúvida sobre se 95 "cavalos de força" eram suficientes para os padrões modernos foi dissipada quando percebi como ele pode acelerar rapidamente tanto na estrada quanto no cascalho. No entanto, acredito que mesmo uma velocidade máxima de pouco mais de 200 quilômetros por hora é o suficiente para uma motocicleta dessas. Com este modelo, a Honda deu um grande passo em frente na qualidade e acabamento dos componentes. Tudo na moto parece e funciona para ficar lá para sempre. Acredite em mim, uma vez que você experimente o que significa ter alguns protetores de mão de plástico sérios ao volante, aqueles que são amigáveis ​​para corridas também, ou uma tentativa barata de copiar, fica claro para você que eles são sérios.

Seguindo o exemplo dos modelos MX, todo o volante foi montado sobre rolamentos de borracha para evitar que as vibrações fossem transmitidas às mãos do motorista.

O conforto está em um nível muito alto, e aqui alguém no Japão teve que fazer um doutorado em ergonomia e conforto de assento de motocicleta. A palavra "perfeito" é, na verdade, a explicação mais rápida e concisa de como é sentar em uma Africa Twin. O assento padrão pode ser instalado em duas alturas do chão - 850 ou 870 milímetros. Como opção, eles também têm a opção de serem reduzidos para 820 ou estendidos para 900 milímetros! Bem, isso é como um carro de corrida para o Dakar, um assento transversal plano seria perfeito para ela. Sim, outra vez, com pneus mais "exigente".

O assento é reto, relaxado, com uma sensação muito boa de controle quando você segura o guiador largo. Os instrumentos à minha frente parecem um pouco cósmicos à primeira vista, mas rapidamente me acostumei com eles. Pode haver mais botões no guiador do que nas bicicletas alemãs, mas uma maneira de visualizar diferentes dados ou modos eletrônicos (TC e ABS) pode ser encontrada muito rapidamente, sem instruções especiais. Na verdade, não há nada complicado, e há dados suficientes de qual marcha você está dirigindo no hodômetro e quilometragem total, consumo atual de combustível, temperatura do ar e temperatura do motor.

Assim, você não precisa se preocupar com conforto na estrada. Com tanque de combustível de 18,8 litros, a Honda promete até 400 quilômetros de independência, o que é ótimo. Também é bom como ele é ergonômico. Nunca interfere com a posição sentada ou em pé, não cria posições anormais das pernas ou dos joelhos durante a condução e funciona muito bem com todos os pára-brisas. Então, com um grande pára-brisa e outra atualização de plástico. Eles até se certificaram de que o ar quente do motor ou do radiador não entrasse no motorista no verão.

Durante um breve encontro com o novo Africa Twin, consegui atingir meu primeiro consumo de combustível, enquanto a direção dinâmica, que também incluiu algum ritmo acelerado na rodovia e estradas de cascalho, foi de 5,6 litros por 100 quilômetros. No entanto, um consumo mais preciso com mais medições quando chega a hora de um teste realmente mais longo.

Depois do que tentei, sou um pouco mais baixo e mais rápido para admitir que estou animado. Esta é uma motocicleta que não se enquadra em nenhuma categoria em termos de volume ou conceito. No entanto, depois do que experimentei, me pergunto como ninguém conseguia se lembrar disso antes?

28 anos após o primeiro Africa Twin, renasceu para continuar a tradição.