Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Supõe-se que a Honda seja o carro que dá a nós, europeus, a impressão de que ainda têm muita alma. A tecnologia integrada sozinha nunca é suficiente; o mercado deve aceitar o modelo como se fosse seu, as pessoas devem falar sobre ele, devem se entusiasmar com ele. A Honda tem alguns desses modelos, mas é provavelmente o Civic CRX (a primeira geração, não se engane) que deixou a marca mais profunda. Pense nisso e dê uma olhada neste CR-Z. Desejável por trás. Veja onde estou apontando?

A Honda também não esconde seu entusiasmo pelo sucesso do modelo CRX e, a partir desse ponto de partida, também apresentou o que há de mais moderno: o esportivo híbrido CR-Z. Em um sentido filosófico, ele é o herdeiro do lendário Civic. Mas o CR-Z ainda é bem diferente, com o visual como a linguagem de design é bem mais avançada de para-choque a para-choque, o CR-Z também não tem seu modelo "starter" (no CRX era um Civic classic) , além das características básicas, com o original o acabamento de muitos detalhes e sua aparência evocam uma forte associação com eletrodomésticos de encastrar.

Para enfatizar sua esportividade, o CR-Z é uma perua clássica no sentido mais estrito da palavra: é curta, larga e baixa, o teto é quase plano até a parte traseira do carro, as portas laterais são grande. , é desportivamente baixo e o interior à primeira vista não deixa dúvidas sobre onde colocar o carro. Entre os carros modernos, este é também o tipo de coupé que usa o sinal 2 + 2 na última casa decimal: embora haja espaço suficiente na frente, só há espaço atrás dos bancos dianteiros para uma amostra.

São dois assentos, dois cintos de segurança e duas cortinas, mas se o motorista for um europeu médio, o passageiro atrás dele não terá onde colocar os pés, ele só consegue manter a cabeça a uma altura de cerca de 1 metro. (Bebê) Não há travesseiros, e tudo o que resta para os dois últimos passageiros são assentos (concha) lindamente projetados. Isso nem inclui uma cadeira infantil um pouco maior. Na consciência de que no primeiro encontro com ele não haverá decepção. O único consolo é que, como já mencionado, o CR-Z é uma perua com porta traseira, com banco traseiro reclinável e, portanto, com capacidade para transportar bagagens maiores.

Tudo está em ordem com o motorista (assim como com o navegador), ao contrário. Os bancos são agradáveis ​​à vista, com encostos de cabeça integrados, uma mistura de couro liso e perfurado, muito boa aderência lateral e desempenho impecável mesmo após horas de condução. Os espelhos retrovisores externos têm uma boa imagem, enquanto os espelhos internos só são extremamente úteis porque o vidro é dividido lateralmente, não há limpador traseiro (o que reduz ainda mais a visão traseira) e há alguns pontos cegos (especialmente para a esquerda e voltar) ... Mas, por alguma razão, também vemos as características dos carros esportivos clássicos. Ao mesmo tempo, significa boa visibilidade dianteira, direção ergonômica e uma experiência de direção esportiva.

Em suma, a Honda não ostenta muitos grandes sucessos esportivos (bem, exceto nos tempos de Senna na F1, mas mesmo assim eles só prepararam o motor), mas ainda parecem saber fazer produtos extremamente bons. Carro esporte. O CR-Z tem um volante excelente, assim como a caixa de direção - com excepcional sensação roda-solo e a quantidade certa de precisão e capacidade de resposta, para que ainda não atrapalhe o dia-a-dia tráfego e passeios sem problemas. Igualmente impressionante é a alavanca de câmbio, que é curta e seus movimentos são curtos e precisos. Não há muitos melhores no mercado no momento. Adicione a isso o tacômetro clássico bem marcado e o velocímetro digital bem posicionado, e a impressão de esportividade deste carro é perfeita.

E estamos à porta. Folhetos e outros materiais promocionais mostrarão corretamente a tecnologia híbrida como a soma das características ou curvas de torque e potência dos motores a gasolina e elétricos. E é verdade. Mas - na prática, nem sempre, ou do nosso ponto de vista, em algum lugar na metade dos casos. Dirigimos, por exemplo, em uma estrada rural com muitas curvas, mesmo com mudança perceptível de altitude, subidas e descidas, enfim, de tal variedade que a velocidade de até 100 quilômetros às vezes fica próxima da (caso contrário muito alta ) limite físico da mecânica desta Honda. A direção dinâmica significa muita adição e remoção de combustível, muita frenagem, troca de marchas e giro do volante.

Esse tipo de passeio é ideal para veículos híbridos, e o CR-Z é um carro esportivo realmente animado e poderoso com ele. Como o passeio permite que a bateria adicional seja carregada e descarregada em um ritmo agradável, a assistência à direção elétrica pode ser frequente e eficaz. A carga da bateria varia de dois a seis oitavos (há apenas oito linhas nos medidores para carregar a bateria, daí essa afirmação), e cada vez que o motorista vai até o fim, o motorista sente que alguém está honestamente o empurrando por trás . ; é quando o equipamento elétrico auxiliar é ligado. Grande. Então, toda a teoria da soma dos poderes é verdadeira.

O outro extremo é a estrada e dirigir a toda velocidade. Aqui a eletrônica entende que o motorista precisa de toda a energia - isso não é brincadeira, então ele não permite carregar uma bateria extra que descarrega após os primeiros 500 metros desse passeio. Então você percebe que está dirigindo apenas com a ajuda de um motor de 1 litro, que ainda pode ser (tecnicamente) bom, mas muito fraco para o peso do carro. É quando as reivindicações de um carro esportivo, pelo menos em termos de desempenho, não são justificadas.

Talvez isso seja ainda mais perceptível ao dirigir em subidas, por exemplo, em Vršić. Lá, na primeira descida, você vai gastar toda a eletricidade, e o motor a gasolina dá um suspiro e não consegue dar a sensação de esportividade em um estado de espírito melhor. Mesmo assim, para baixo, não muito melhor. Por se tratar principalmente de frenagem, a bateria auxiliar é carregada imediatamente, mas, devido à frenagem predominante, também é inútil.

A vida real acontece em algum lugar no meio, e o CR-Z, como um híbrido tecnicamente avançado, oferece três maneiras de usar o drive: verde, normal e esportivo. Há também uma diferença significativa atrás do volante entre os dois, que eles conseguiram graças a uma diferença notável na resposta do pedal do acelerador, embora também haja diferenças em outros dispositivos, até o ar condicionado. Na prática, o desempenho é realmente muito bom, apenas o controle de cruzeiro lança alguma sombra sobre ele, que deve primeiro esperar que a velocidade do carro caia cerca de cinco vezes ao chamar a velocidade definida (e supondo que você esteja dirigindo em uma velocidade semelhante ou superior Rapidez). velocidade atual) quilômetros abaixo da velocidade definida e, em seguida, acelere até a velocidade definida.

Isso é incompreensível, pois é a aceleração que absorve mais energia. E neste caso não é "eco". Mesmo quando o controle de cruzeiro está ativado, o CR-Z acelera muito lentamente, muito lentamente, independentemente de qual programa está ativado. Para conduzir este híbrido, como todos os semelhantes, não é necessário ter conhecimentos prévios especiais na área da tecnologia, mas o condutor pode acompanhar os acontecimentos: um dos computadores de bordo mostra o fluxo de energia entre a bateria adicional, motor elétrico e motor a gasolina. e rodas, exibições permanentes mostram a carga da bateria auxiliar e a direção do fluxo de energia da parte híbrida (ou seja, se a bateria auxiliar está carregada ou fornece energia ao motor elétrico para acionamento, ambos em quantidade), destacados em azul. metros, que também por causa disso e principalmente ao entardecer e à noite mostram velocidade, mudam de cor: verde para uma direção ecologicamente correta, azul para normal e vermelho para esporte. Uma exibição melhor, que é sempre perceptível e discreta ao mesmo tempo, é difícil de imaginar neste momento, embora não afirmemos que ela não exista.

Quando se trata de um híbrido, mesmo esportivo, o consumo de combustível é um tema quente. O CR-Z é exemplar desse ponto de vista: um passeio suave até o limite sem muito esforço e com a ajuda do modo econômico também leva a um consumo de cinco litros de gasolina por 100 quilômetros, por outro lado, este é não muito. mais do que o dobro do que quando o gás chega ao fim, o que também é um resultado louvável. Com o display do consumo atual, embora seja o mais preciso entre os similares, não podemos ajudar muito, pois se trata de um display de zero a dez litros por 100 quilômetros em forma de faixa, mas para orientação superficial podemos citar um Exemplo da diferença: a 180 km / h em sexta marcha (3.100 rpm), o consumo no modo Sport deve ser de dez (ou mais) litros por 100 quilômetros, e quando o motorista entrar no modo Eco, ele cairá para oito litros . o que significa uma economia de 20%.

Após testes muito cuidadosos em todas as condições possíveis, nosso consumo final foi de oito litros por 100 quilômetros a uma velocidade média de 61 quilômetros por hora. Grande. Porém, neste caso, qualquer comparação com os turbodiesel é inadequada, já que na prática a reserva de marcha deste Honda é de cerca de 500 quilômetros, e mil não é exceção com os turbodiesel.

E um pouco mais para o motor a gasolina. Ele canta lindamente, saudável e contente todo o caminho até a chave (um tanto áspera) a 6.600 rpm, mas por experiência, você esperaria que o Honda esportivo estivesse pelo menos mil rpm a mais e cerca de três a quatro decibéis a menos de ruído. . Com um torque modesto, a transmissão parece ter sido desenhada para muito tempo (na quinta marcha, o motor não liga o chopper, mas são seis marchas), o que reduz um pouco a esportividade deste carro, e os freios dão um sensação excelente, exceto ao dirigir devagar e com cuidado, você aumenta o esforço nos freios.

Não temos comentários sobre o chassi, que fornece uma excelente posição neutra longa do carro, pequenas vibrações laterais da carroceria e conforto ao dirigir em estradas com manutenção pelo menos moderada. A crítica não parece exagero: inovar nunca foi uma tarefa fácil. O CR-Z apresentava uma técnica excelente, incluindo direção, mas também inconvenientes que você nem imaginava atrás de uma tela de computador. E como não se trata apenas de um híbrido, mas também de um esportivo no sentido pleno da palavra, essa combinação mais uma vez confirma a ideia do nome: no momento é algo muito raro. Ou, para ser mais direto: se você quiser uma combinação como essa, não há muita escolha (ainda).

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

dados básicos

Vendas:	Carro AC doo
Preço base do modelo:	28.990 €
Custo do modelo de teste:	32.090 €
Poder:	84kW (114 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,9 com
A velocidade máxima:	200 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,0l / 100km
Garantia:	3 anos ou 100.000 5 km de garantia total e móvel, 100.000 anos ou 3 de 12 km de garantia para componentes híbridos, anos de garantia de pintura XNUMX, anos de garantia antiferrugem XNUMX.
Mudança de óleo a cada	20.000 km
Revisão sistemática	20.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.314 €
Combustível:	9.784 €
Pneus (1)	1.560 €
Seguro obrigatório:	2.625 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.110 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 26.724 0,27 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado transversalmente na frente - furo e curso 73 × 89,4 mm - cilindrada 1.497 cm3 - taxa de compressão 10,4:1 - potência máxima 84 kW (114 cv) a 6.100 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 18,2 m/s - potência específica 56,1 kW/l (76,3 cv/l) - torque máximo 145 Nm a 4.800 rpm - 2 árvores de cames na cabeça (corrente) - 4 válvulas por cilindro. motor elétrico: motor síncrono de ímã permanente - tensão nominal 100,8 V - potência máxima 10,3 kW (14 hp) a 1.500 rpm - torque máximo 78,5 Nm a 0–1.000 rpm. bateria: baterias de níquel-hidreto metálico - 5,8 Ah.
Transferencia de energia:	motores acionados por rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - rodas 6J × 16 - pneus 195/55 R 16 Y, circunferência de rolamento 1,87 m.
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - 0-100 km/h aceleração em 9,9 s - consumo de combustível (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, emissões de CO2 117 g / km.
Transporte e suspensão:	limusine - 3 portas, 4 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira individual, pernas de mola, travessas triangulares, estabilizador - eixo multibraços traseiro, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros, mecânicos freio de estacionamento nas rodas traseiras (alavanca entre os assentos) - volante de pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,5 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.198 kg - Peso bruto admissível do veículo 1.520 kg - Peso admissível do reboque com travão: n.a., sem travão: n.a. - Carga admissível no tejadilho: n.a.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.740 mm, via dianteira 1.520 mm, via traseira 1.500 mm, distância ao solo de 10,8 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.420 mm, traseira 1.230 - comprimento do banco dianteiro 520 mm, banco traseiro 390 - diâmetro do volante 355 mm - tanque de combustível 40 l.
Caixa:	Volume do tronco medido usando um conjunto AM padrão de 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 mochila (20 L); 1 mala (68,5 l)

Nossas medidas

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / Pneus: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / Condição de quilometragem: 3.485 km
Aceleração 0-100km:	10,9s
402m da cidade:	17,3 anos ( 130 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,3 / 10,6s
Flexibilidade 80-120km / h:	15,5 / 21,9s
A velocidade máxima:	200km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	6,4l / 100km
Consumo máximo:	13,0l / 100km
consumo de teste:	8,0 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	72,3m
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,7m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	56dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	63dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	61dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha	70dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	68dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	66dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	65dB
Ruído ocioso:	38dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (308/420)

• Embora seja o primeiro de seu tipo a ser também um híbrido, é um exemplo exemplar dessa combinação. Excelente design, acabamento e materiais, prazer de dirigir e incansável.

• Exterior (14/15)

  É um cupê pequeno, baixo, típico (de van), mas ao mesmo tempo especial. Reconhecível de longe.

• Interior (82/140)

  A experiência geral (e avaliação) é excelente, com alguma insatisfação com a ergonomia e menos na parte traseira do que apenas os assentos auxiliares.

• Motor, transmissão (57
  
  
  / 40)

  Condução tecnicamente moderna e bem controlada, mas fraca a partir do momento em que a bateria extra se esgota. Outro ótimo.

• Desempenho de direção (61
  
  
  / 95)

  Fácil de dirigir, mas também com grandes ambições de ser um bom cupê esportivo.

• Desempenho (19/35)

  Mais uma vez: quando a bateria auxiliar é descarregada, o CR-Z se torna um carro fraco.

• Segurança (43/45)

  Não há travesseiros nas costas e a cabeça de uma criança um pouco mais velha já encosta no teto, visibilidade traseira ruim, freando logo abaixo do limite AM.

• Economia

  Pode ser muito econômico mesmo em velocidades mais altas, mas o tanque de combustível é pequeno e o alcance também.

Nós elogiamos e reprovamos

propulsão e controle

Parando e iniciando o sistema

movimento da alavanca de câmbio

volante

assento, bem-estar, apoio para a perna esquerda

chassis

metros

facilidade de uso de caixas

aparência exterior e interior

desempenho de direção dinâmica

consumo de combustível

Equipamento

visibilidade para trás, pontos cegos

assentos traseiros inutilizáveis

aperta o console central na perna direita

sentir ao frear suavemente

desempenho em subidas mais longas

um dos slots no painel não fecha

motor a gasolina fraco

caixa de velocidades ligeiramente longa

Controle de cruzeiro

tela opaca do computador de bordo, porta-chaves

para distâncias curtas