Test drive Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 anos depois
Comparação de dois modelos de SUV japoneses com um sistema de tração híbrido
Pioneiros no campo da direção híbrida, Honda e Toyota, eles recusam o óleo diesel e até mesmo na classe de SUVs compactos apostam na direção híbrida. Vamos ver como eles lidam.
Mais de 20 anos se passaram desde o aparecimento no mercado dos primeiros carros híbridos produzidos em massa Toyota Prius e Honda Insight. Agora que o diesel está contrariando, as duas marcas japonesas estão cantando a música híbrida com uma nova voz. A firme decisão de não usar mais motores diesel em sua linha de veículos levou à necessidade de soluções radicais no crescente mercado de SUVs compactos. Atualmente, a Honda oferece o CR-V com um único motor turbo a gasolina de 173 ou 193 cv, enquanto o Toyota RAV4 usa uma unidade de dois litros de 175 cv. – para ambas as marcas opcionais com caixa de velocidades dianteira ou dupla.
Neste contexto, a possibilidade de escolher uma unidade com um sistema híbrido parece mais do que razoável, especialmente se a margem de preço também estiver dentro de limites razoáveis. A marcação da Toyota para um modelo híbrido igualmente equipado gira em torno do BGN XNUMX em comparação com um carro a gasolina com transmissão CVT. O modelo Honda ainda não está listado na lista de preços da Bulgária, mas na Alemanha as diferenças são próximas.
No que diz respeito à tecnologia híbrida, os fabricantes a abordam de maneira bastante diferente e, em ambos os casos, não aderem às tecnologias híbridas paralelas convencionais. A variante Honda é quase um híbrido de produção - o acionamento assume o motor de tração, alimentado por uma bateria de íon-lítio ou uma combinação de bateria e motor acionado por motor de combustão interna (unidade a gasolina de dois litros). Em altas velocidades, a potência é transferida diretamente para as rodas mecanicamente. Bem conhecida há muitos anos, a arquitetura da Toyota, chamada de Power Split Device, é um sistema híbrido paralelo que inclui dois geradores de motor e um motor de combustão interna combinado com uma engrenagem planetária. Ao contrário da Honda, a Toyota ainda usa baterias confiáveis de hidreto de níquel-metal.
A sensação CVT - bastante típica dos híbridos da Toyota, a sensação conhecida dos primeiros modelos - não mudou. No entanto, há uma mudança significativa no nível de potência do acionamento, que no caso do RAV4 inclui um motor VVT-i de quatro cilindros de 2,5 litros e as unidades elétricas mencionadas acima com uma potência do sistema de 218 cv. Eles aceleram o SUV compacto de 100 a 8,5 km/h em 60 segundos e de 100 a 4,5 km/h em XNUMX segundos. Na verdade, resultados bastante decentes, dada a relutância com que as unidades atmosféricas fornecem uma dinâmica decente no contexto das turbomáquinas modernas. Isso não muda o fato de que subjetivamente a Toyota parece mais desajeitada do que os dados medidos sugerem.
RAV4 mais econômico
O Honda CR-V MMD Hybrid AWD de menor potência é melhor neste indicador. Seu motor a gasolina de XNUMX litros gira com mais elasticidade e, sob carga ideal, soa menos doloroso do que o da Toyota. Como parte das medidas de economia de combustível, os dois carros são ajustados para operar no ciclo Atkinson com um ciclo de expansão estendido em comparação com o ciclo de compressão. Esta solução melhora a eficiência, mas reduz a energia e normalmente é usada com um sistema híbrido para compensar desvantagens como essa e a marcha lenta irregular.
Ambos os modelos se saem bem na condução com carga parcial, já que o teste de direção econômica de auto motor und sport registrou um consumo de cerca de seis litros por 100 km. O RAV4 é cerca de meio litro mais econômico que o CR-V, e os alegados 5,7L/100km são uma conquista particularmente boa em comparação com as 1,6 toneladas do modelo SUV. O consumo médio no teste é cerca de um litro maior, já que é de 7,2 litros para o CR-V e 4 litros por 6,9 km para o RAV100.
No dia a dia sem altas velocidades na rodovia, o consumo médio fica na faixa de cerca de 6,5 litros, o que também é um valor bastante decente. Aqui é necessário observar o fato de que o modelo Toyota testado tem apenas tração dianteira, enquanto o Honda tem transmissão dupla. Como é sabido, as rodovias não são uma atividade favorita para esses modelos, e dirigir em velocidades mais altas é acompanhado por um aumento bastante claro no consumo de combustível.
Para circular nestes percursos, é pouco provável que alguém recorra prioritariamente a um modelo híbrido, embora para os carros testados velocidades da ordem dos 160 km/h não exijam muito esforço. Porém, depois disso, o ruído aumentou significativamente e a Honda levou alguma vantagem aqui. Devido à conexão mecânica direta do motor com a transmissão, parece ser mais calmo, embora os indicadores medidos objetivamente mostrem uma diferença mínima. É apenas a plena carga que o seu motor mais pequeno começa a dar sinais de mais fadiga do que o concorrente RAV4. Tanto a importância da condução híbrida como o conforto de condução estão no seu melhor quando as unidades elétricas assumem uma parte maior da condução – por exemplo, com cargas mais baixas e condução a uma velocidade constante e relativamente baixa.
A direção por botão de pressão e o caráter de direção tornam o Honda mais elétrico, semelhante ao comportamento de um EV com um extensor de alcance. Na Toyota, o componente elétrico é mais expresso em partidas suaves precisas e combinação harmoniosa de várias unidades.
Honda parece mais dinâmica
A Honda também aparece como uma ideia mais dinâmica porque tem um comportamento mais estável nas curvas - na medida em que esse componente importa em tal comparação, é claro. Ambas as máquinas não são virtuoses nesta área, comportando-se um pouco desajeitadas e vagas. O CR-V tem a pequena vantagem de uma direção mais precisa e, nesse cenário, é surpreendente que o RAV4 passe pelo slalom mais rápido entre os cones. No entanto, isso só acontece se você for sensível o suficiente ao volante para impedir a ativação do sistema ESP - a ativação do último diminui a velocidade do carro.
Mas, como afirmado anteriormente, a vida de um SUV híbrido não se resume ao prazer nas curvas. Muito mais importante é o aspecto prático da direção cotidiana, incluindo métricas como conforto e funcionalidade do passageiro.
Nesse sentido, os modelos Toyota e Honda estão posicionados bem próximos um do outro. Alguns dias passados na cabine desses carros, proporcionando silêncio despreocupado ao volante, e fica claro por que dois modelos de SUVs compactos estão entre os mais vendidos do mundo. Ambos não impõem sua presença, fazem incansavelmente seu trabalho e não requerem atenção especial. E, claro, acomodarão confortavelmente quatro passageiros com bagagem - com uma pequena vantagem do Honda, cuja cabine é alguns milímetros mais larga. No RAV4, os encostos dos bancos traseiros podem ser rebatidos, o que, por sua vez, melhora o conforto dos passageiros nesta área. Viajantes no CR-V desfrutam de maior conforto, com um chassi que proporciona uma transição suave sobre solavancos. No entanto, devemos afirmar que o comportamento equilibrado da suspensão não foi uma prioridade para os projetistas de ambas as máquinas, por isso eles superaram obstáculos como juntas transversais um pouco ásperas. Com solavancos mais difíceis, a Honda mostra-se mais confiante graças ao curso mais longo da suspensão. O RAV4 parece mais desarmônico com um chassi mais rígido.
Alto nível de segurança disponível como padrão
O ponto decisivo para o equilíbrio final que a Toyota obtém no setor é a segurança. Freios um pouco melhores, somente quando a velocidade diminui de 130 para 0 km / h é melhor do que a Honda. A Toyota oferece um pacote de segurança um pouco mais amplo, mas, no geral, os dois carros estão muito bem equipados de série. O RAV4, por exemplo, vem com um airbag de joelho opcional para o motorista, mensagem automática de emergência, aviso de colisão de bicicleta e reconhecimento de sinalização rodoviária e assistência na faixa. O CR-V tem assistentes padrão, como aviso de fadiga do motorista, controle de cruzeiro com distância ajustável, Assistência de manutenção de pista ativa e aviso de colisão (também padrão) se você escolher o nível de acabamento Elegance.
No caso de um gravador, o prazer não é totalmente isento de nuvens, pois incomoda com avisos precipitados, inclusive a vibração do volante. Outro pequeno ponto, graças ao qual a Honda termina logo atrás da Toyota neste teste.
CONCLUSÃO
1. Toyota
Viagem com maior economia de combustível, freios melhores, manuseio confortável e um porta-malas funcional impulsionam a Toyota para a frente. O conforto da suspensão é medíocre.
2. estilingue
Em muitas disciplinas, a Honda está à frente da Toyota, como conforto e comportamento nas curvas. Às vezes, a direção é desarmônica e os freios são mais fracos.
Texto: Heinrich Lingner
Foto: Ahim Hartmann
