Honda CR-V - posição forte

Literalmente um minuto atrás, a última geração do Honda CR-V viu a luz do outro lado do oceano. Na especificação europeia, deve aparecer no Salão Automóvel de Genebra de março. Então, temos uma última chance de dar uma olhada no modelo atual deixando a cena, que tem desfrutado de popularidade inabalável por muitos anos.

história

Em 1998, havia apenas um SUV na Europa - chamava-se Mercedes ML. Um ano depois, o BMW X5 se juntou a ele. Havia muito interesse nesses carros porque ofereciam utilidade significativa e eram apenas algo novo. Mais tarde, começaram a ser produzidos os primeiros veículos recreativos e off-road menores, como o CR-V, que está sendo testado hoje. Hoje existem cerca de 100 vezes mais SUVs do que havia na época, e eles são chamados do que você quiser com tração nas quatro rodas. Por exemplo, a segunda geração do Subaru Forester foi chamada de SUV e, recentemente, ouvi dizer que o Skoda Octavia Scout é quase um SUV. Quanto à nossa Honda, sua primeira versão foi de fato criada no 4º ano, mas depois não foi chamada pelo apelido tão popular hoje.

pergunta chave

Sem a aparência certa, o CR-V não seria tão popular. Para muitos compradores, esta é uma questão fundamental na escolha de um carro, ainda mais importante do que a excelência técnica ou o preço. O SUV japonês conquistou seus clientes com uma silhueta discreta, não sem interessantes acentos estilísticos. O carro de teste chegou até nós com rodas de alumínio de 18 polegadas com um design elegante, cujo tamanho se encaixa perfeitamente nos grandes arcos das rodas. Há outro recurso típico de muitos modelos Honda - alças bonitas e cromadas - aparentemente um pouco, mas essencial e chique. Todos esses elementos criam uma silhueta ininterrupta que tem sido a receita de sucesso da Honda desde 2006, quando começou a produção da segunda geração do CR-V.

equipamento

A cópia apresentada é a terceira versão da configuração chamada Elegance Lifestyle e custou 116 mil rublos. zloty. No exterior, distingue-se apenas pelas já mencionadas jantes de alumínio e pela luz de xénon que sai dos faróis biconvexos. Por outro lado, o estofamento, que é uma combinação de couro e Alcantara, e um sistema de áudio Premium de som muito bom com trocador de 6 discos embutido no console central chamam a atenção no centro das atenções. Clientes mais exigentes têm que pagar 10 mil a mais. PLN para a variante executiva mais bem equipada - pelo dinheiro eles ficam bem, estofamento de couro completo nos bancos elétricos, faróis com barra de torção e controle de cruzeiro ativo.

A ordem deve ser

O interior do CR-V não é um exemplo de luxo, mas sim de solidez e ergonomia. O plástico tem uma textura interessante, mas é duro e infelizmente propenso a arranhões. No entanto, todos estão firmemente montados e não emitem nenhum som durante o movimento ou quando pressionados com força com a mão. Acho que esta é a receita da Honda para a longevidade.

Trabalhar com elementos de equipamento é intuitivo e todo motorista se encontrará aqui muito rapidamente. Ninguém terá problemas para usar o rádio tanto no volante quanto no console central. A única desvantagem irritante de dirigir um carro é a necessidade de ligar e desligar manualmente a luz. É uma pena que eles não tenham saído sozinhos algum tempo depois que o carro foi bloqueado. Se eu ganhasse um ponto para cada viagem sem luzes, provavelmente perderia minha carteira de motorista no final do teste porque sempre me esquecia disso. Espero que a nova geração tenha luz do dia. Continuando com o tema - o farol baixo na alavanca do pisca está marcado com um símbolo de farol alto - concordamos que se trata de uma piada japonesa.

O interior do CR-V é muito espaçoso para um SUV médio. Os bancos dianteiros têm uma gama muito grande de ajuste vertical, de modo que no nível mais baixo você pode sentar quase em um chapéu. O problema, no entanto, é que eles não têm ajuste lombar, e nesta seção eles são muito mal definidos e depois de um curto passeio você sente as costas. Não se sabe por que apenas os bancos de couro no acabamento Executive têm essa configuração. O banco traseiro tem um ângulo de encosto ajustável, o que será útil em viagens longas. Também pode ser movido longitudinalmente em 15 cm, aumentando assim o compartimento de bagagem (padrão 556 litros).

Honda clássico

O fabricante japonês nos habituou há anos a carros com um toque de agressividade, principalmente através de motores a gasolina de alta rotação, cuja produção ele dominou com perfeição. Nosso SUV de teste se beneficia da experiência japonesa no campo, com um motor a gasolina VTEC de 2 litros sob o capô que acelera facilmente em alta velocidade. Tendo ultrapassado o número 4 no tacômetro, o carro ganha impulso nas velas e se transforma alegremente em um campo vermelho. O som que chega à cabine é alto, mas não cansativo. Você pode se sentir como se estivesse em um carro esportivo em vez de uma perua familiar de suspensão mais alta. Embora os dados do fabricante falem de 10,2 segundos a 100 km/h, as sensações são mais positivas. Ele também está emparelhado com uma transmissão manual de 6 velocidades de curto alcance. Não é tão perfeito quanto, por exemplo, no Accord, mas é ideal para o motor e o caráter do carro. A uma velocidade de 80 km/h, é fácil andar na última marcha. Aqui, também, o motor merece elogios, que já se sente bem a partir das 1500 rpm e incentiva uma condução silenciosa e ao mesmo tempo economiza combustível. O consumo de combustível é muito razoável - a uma velocidade constante de até 110 km / h, você pode obter um resultado de 8 litros por 100 km sem muito sacrifício. A cidade terá cerca de 2 litros a mais – o que é interessante, quase independentemente do estilo de condução. Uma demanda razoável de combustível também se deve ao pequeno, para esse segmento de carros, o peso do carro, que é de apenas 1495 kg.

Cerca de 75% dos SUVs vendidos na Polônia estão equipados com motores a diesel. Em tais carros, eles têm vantagens inegáveis. Graças à sua flexibilidade e torque impressionante, eles lidam bem com a massa de grandes carrocerias. A Honda também apresentou uma versão econômica, oferecendo um motor de 2.2 litros com a mesma potência do motor a gasolina (150 cv). É verdade, um pouco mais rápido, mais econômico e com uma cultura de trabalho incrível, mas custa até 20. mais zlotys. Portanto, é melhor calcular se a economia não será apenas aparente e se é melhor parar na versão a gasolina.

O Honda CR-V tem um manuseio confiante e permite que você faça as curvas mais rapidamente, se desejar. A suspensão não permite inclinações perigosas da carroceria, mas o carro pode quicar um pouco nos solavancos. Durante o tráfego rodoviário normal, as rodas dianteiras são acionadas. No entanto, quando a tração é perdida, as rodas traseiras entram em ação - elas realmente rastejam, porque o fazem com um atraso significativo. Obviamente, para o inverno e os montes de neve, um acionamento não muito acentuado em dois eixos é melhor do que apenas na frente.

Lugar fixo na aposta

O Honda CR-V tem uma posição forte no mercado há vários anos e é um dos SUVs mais vendidos na Polônia. Encontrou mais de 2009 compradores em 2400, perdendo apenas para o Mitsubishi Outlander, seguido pelo VW Tiguan, Ford Kuga e Suzuki Grand Vitara. Além da versatilidade do carro, esse estado de coisas é influenciado pela imagem de uma marca sem problemas construída ao longo dos anos. Embora os preços no CR-V comecem apenas em 98. PLN, isso não assusta os compradores, porque a redução no valor desse modelo no mercado secundário é pequena.

Com a terceira geração do Honda CR-V se aproximando, vale ficar de olho no modelo atual, pois há boas chances de descontos. Além disso, o final do ano é o período em que você pode contar com descontos associados à venda de safras antigas.