Honda CR-V 2.0i

A ideia básica continua a mesma: a caravana é alongada em altura, devidamente elevada para que a barriga não fique presa em grandes solavancos e com tração nas quatro rodas, que proporciona mobilidade mesmo na neve ou lama. Mas a Honda deu um passo adiante com o lançamento do novo CR-V, pelo menos em termos de forma. Enquanto o primeiro CR-V era na verdade apenas uma perua parecida com um SUV, o novo CR-V parece um SUV de verdade.

A entrada da cabine é semelhante à dos SUVs - você não senta no assento, mas sobe nele. Como o CR-V é ligeiramente mais baixo do que os SUVs reais, a superfície do assento está na altura certa para permitir que você deslize para dentro dele. Não entre e saia do carro, o que só pode ser considerado bom.

A maioria dos motoristas ficará bem ao volante. A exceção são aqueles cuja altura ultrapassa 180 centímetros. Eles descobrirão rapidamente que os planejadores leram os números mais recentes do crescimento populacional deste planeta há pelo menos dez anos. O movimento do banco dianteiro é tão curto que dirigir pode ser extremamente cansativo e doloroso para os membros inferiores.

No entanto, os engenheiros não podem ser responsabilizados por isso; Ao todo, poderia ter sido preparado por um departamento de marketing que queria muito espaço para as pernas traseiro e, portanto, exigiu uma pequena reorganização dos bancos dianteiros.

Caso contrário, não há problemas de ergonomia. O painel de instrumentos é transparente e agradável à vista, caso contrário, os bancos são confortáveis ​​e, devido à inclinação ajustável do banco, é fácil encontrar uma posição de condução confortável. O volante é um pouco plano e a alavanca de câmbio é bastante longa, mas ainda confortável. Entre os bancos dianteiros encontra-se uma prateleira rebatível com reentrâncias para guardar latas ou garrafas de bebidas. Além desses, existem dois espaços rasos que poderiam ser aproveitados de forma mais confortável com alguns centímetros a mais de profundidade. A prateleira dobra para baixo para dar espaço suficiente entre os assentos para subir no banco traseiro. Onde está a alavanca do freio de estacionamento? No console central, onde você encontrará (aproximadamente) o câmbio em um Civic. A instalação é bastante prática, exceto que devido ao formato inconveniente do botão de segurança, afrouxá-lo ao apertá-lo até o final é muito inconveniente.

Do outro lado do console central havia um suporte para dar ao passageiro da frente algo para se agarrar durante as aventuras off-road. Da mesma forma, a maçaneta horizontal ainda estava acima da gaveta na frente dele. Talentos de campo? Então algo está faltando na cabine. Claro, a alavanca de controle com tração nas quatro rodas e caixa de câmbio. Você não os encontrará, e a razão é simples: apesar da aparência e dos suportes internos, o CR-V não é um SUV.

Ele se senta confortavelmente na parte de trás, com amplo (é claro) espaço para os joelhos e a cabeça. A alegria do porta-malas é ainda maior, pois é bem modelado, adaptável e com uma base de 530 litros, é mais do que grande. Ele pode ser acessado de duas maneiras: ou você abre toda a porta traseira para o lado, mas se não houver espaço suficiente, você só pode abrir as janelas.

Os botões de ajuste do ar condicionado automático também são louváveis ​​e, como estamos acostumados com a maioria dos Hondas, ficam levemente arranhados quando ajustados. Ou seja, as aberturas centrais não podem ser fechadas (a menos que você desligue também as laterais), o mesmo vale para as aberturas que se encarregam de descongelar as janelas laterais - e é por isso que elas se arrastam constantemente nas orelhas.

Como seu antecessor, a tração nas quatro rodas é controlada por um computador. Basicamente, as rodas dianteiras são colocadas em movimento e, somente se o computador detectar patinagem, o rodado traseiro também entra em ação. No antigo CR-V, o sistema era irregular ao volante e muito perceptível, desta vez um pouco melhor. Porém, o fato do sistema não ser perfeito é evidenciado pelo fato de que com acelerações mais acentuadas, as rodas dianteiras guincham, indicando que o pedal do acelerador está muito pesado e o volante fica inquieto.

Ao mesmo tempo, a carroceria inclina-se significativamente e seus passageiros ficarão gratos se você não assumir esse compromisso. Em superfícies escorregadias, isso é ainda mais pronunciado, o mesmo vale para a aceleração em curvas, onde o CR-V se comporta como um carro com tração dianteira. Em conexão com todos os itens acima, recomendamos que você não apenas entre na lama com o CR-V.

ou neve profunda, já que sua tração nas quatro rodas leva algum tempo para se acostumar.

O motor não é a melhor opção para o projeto de tração nas quatro rodas do CR-V. O motor a gasolina de dois litros e quatro cilindros produz respeitáveis ​​​​e animados 150 cavalos de potência e responde instantaneamente e com grande prazer aos comandos do acelerador. Por isso, é um bom companheiro no asfalto, principalmente na cidade e na estrada. No primeiro caso, manifesta-se como uma aceleração ao vivo, no segundo - altas velocidades de cruzeiro, o que não é totalmente típico desses carros.

O consumo corresponde ao do pé direito do motorista. Quando calmo pode dar meia volta ou um pouco mais de 11 litros (o que é favorável para um carro tão grande com 150 "cavalos"), com um motorista moderadamente animado será um litro mais alto, e ao acelerar para 15 litros. por 100 km. Um motor diesel seria bem-vindo aqui.

Nas superfícies escorregadias da casa, há menos motor onde pode ser bastante durável, por isso a tração nas quatro rodas exige muito trabalho para colocar sua potência na estrada, pois a reação ao menor toque no pé é instantânea e decisivo. - este não é um recurso que seria útil lama ou neve.

Como o chassi, os freios são sólidos, mas não chocantes. A distância de frenagem corresponde à classe, assim como a resistência ao superaquecimento.

Portanto, o novo CR-V é um conjunto lindamente acabado que nem todo mundo vai gostar - para muitos será muito off-road, para muitos será uma limusine demais. Mas para quem procura um carro desse tipo, essa é uma excelente escolha – mesmo considerando o preço acessível em relação aos concorrentes.

Dusan Lukic

Foto: Aleš Pavletič.

Honda CR-V 2.0i

dados básicos

Vendas:	Carro AC doo
Preço base do modelo:	24.411,62 €
Custo do modelo de teste:	24.411,62 €
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,0 com
A velocidade máxima:	177 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	9,1l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 3 anos ou 100.000 km, garantia contra ferrugem 6 anos, garantia de verniz 3 anos

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 86,0 × 86,0 mm - cilindrada 1998 cm3 - compressão 9,8:1 - potência máxima 110 kW (150 cv) a 6500 rpm - pistão médio velocidade na potência máxima 18,6 m / s - potência específica 55,1 kW / l (74,9 l. Cilindro - bloco e cabeçote de metal leve - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica (PGM-FI) - refrigeração líquida 192 l - óleo do motor 4000 l - bateria 5 V, 2 Ah - alternador 4 A - catalisador variável
Transferencia de energia:	tração automática nas quatro rodas - embreagem seca simples - transmissão manual de 5 velocidades - relação de marchas I. 3,533; II. 1,769 horas; III. 1,212 horas; 0,921. 0,714; V. 3,583; ré 5,062 – diferencial 6,5 – aros 16J × 205 – pneus 65/16 R 2,03 T, faixa de rolagem 1000 m – velocidade na 33,7ª marcha a XNUMX rpm XNUMX km / h
Capacidade:	velocidade máxima 177 km / h - aceleração 0-100 km / h 10,0 s - consumo de combustível (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95); Capacidade off-road (fábrica): Escalada n.a. - Inclinação lateral permitida n.a. - Ângulo de aproximação 29°, Ângulo de transição 18°, Ângulo de partida 24° - Profundidade de água permitida n.a.
Transporte e suspensão:	carrinha todo-o-terreno - 5 portas, 5 lugares - carroçaria autoportante - Cx - sem dados - suspensão simples dianteira, molas de lâmina, calhas transversais triangulares, estabilizador - suspensão traseira simples, calhas transversais, calhas inclinadas, molas helicoidais, amortecedores telescópicos , estabilizador - freios de circuito duplo , disco dianteiro (arrefecimento forçado), disco traseiro, direção hidráulica, ABS, freio de estacionamento mecânico traseiro (alavanca no painel) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3,3 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1476 kg - peso total permitido 1930 kg - peso permitido do reboque com freio 1500 kg, sem freio 600 kg - carga permitida no teto 40 kg
Dimensões externas:	comprimento 4575 mm - largura 1780 mm - altura 1710 mm - distância entre eixos 2630 mm - via dianteira 1540 mm - traseira 1555 mm - distância ao solo mínima 200 mm - raio de condução 10,4 m
Dimensões internas:	comprimento (painel até o encosto do banco traseiro) 1480-1840 mm - largura (na altura dos joelhos) dianteiro 1500 mm, traseiro 1480 mm - altura acima do assento dianteiro 980-1020 mm, traseiro 950 mm - banco dianteiro longitudinal 880-1090 mm, banco traseiro 980-580 mm - comprimento do banco dianteiro 480 mm, banco traseiro 470 mm - diâmetro do volante 380 mm - tanque de combustível 58 l
Caixa:	tronco (normal) 527-952 l

Nossas medidas

T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Quilometragem: 6485 km, Pneus: Bridgestone Dueler H / T
Aceleração 0-100km:	10,2s
1000m da cidade:	32,0 anos ( 160 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,5 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	17,8 (V.) p
A velocidade máxima:	177km / h (V.)
Consumo mínimo:	10,8l / 100km
Consumo máximo:	15,1l / 100km
consumo de teste:	12,1 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	74,7m
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,5m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	59dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	58dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	65dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	63dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	62dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha	70dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	68dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	67dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (334/420)

• Em nenhum lugar ele se destaca desnecessariamente, mas ao mesmo tempo não sofre de fraquezas pronunciadas. A tecnologia ainda é de ponta, o motor (como convém a um Honda) é excelente e ágil, a transmissão é bastante confortável de usar, a ergonomia é o padrão japonês, assim como a qualidade dos materiais selecionados. Boa escolha, só que o preço poderia ser um pouco mais em conta.

• Exterior (13/15)

  Funciona muito bem fora de estrada e a qualidade de construção é excelente.

• Interior (108/140)

  A frente é muito justa para o comprimento, caso contrário, haverá muito espaço nos bancos traseiros e no porta-malas.

• Motor, transmissão (36
  
  
  / 40)

  O motor a gasolina de XNUMX litros e XNUMX cilindros não é a melhor escolha para um veículo off-road, mas na estrada faz um ótimo trabalho.

• Desempenho de direção (75
  
  
  / 95)

  Na terra não se espera milagres, nas curvas do asfalto ele se inclina: o CR-V é um clássico SUV macio.

• Desempenho (30/35)

  Um bom motor significa bom desempenho, especialmente em termos de peso e uma grande superfície frontal.

• Segurança (38/45)

  A distância de frenagem pode ser menor, caso contrário, a sensação de frenagem é boa.

• Economia

  O consumo, dependendo do tipo de carro, não é muito alto, mas em um ou dois anos o diesel virá a calhar. A garantia é encorajadora

Nós elogiamos e reprovamos

espaço nos bancos traseiros e no porta-malas

motor potente

caixa de velocidades precisa

utilidade

aparência

abertura da porta traseira dupla

transparência de volta

controle de ventilação deficiente

instalação do freio de estacionamento

espaço insuficiente no assento dianteiro (deslocamento longitudinal)

muito pouco espaço para itens pequenos