Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV para lutar ... com impostos
O turbodiesel CR-V 1.6 i-DTEC será apresentado aos showrooms da Honda em setembro. A capacidade de se defender contra uma taxa de imposto de consumo mais alta é uma vantagem importante, mas não a única, de um carro. A nova versão do popular SUV também é econômica e divertida de dirigir.
A primeira geração do veículo utilitário Honda CR-V estreou em 1995. O fabricante nos fez esperar muito tempo pela possibilidade de encomendar um carro com motor a diesel. O motor 2.2 i-CTDi apareceu em 2004 - então a carreira do segundo lançamento do Honda CR-V estava chegando ao fim lentamente. A terceira geração do SUV japonês estava disponível com motor diesel desde o início.
Apesar disso, a Honda permaneceu um passo atrás da concorrência. Faltava na paleta uma versão extremamente econômica que, além de baratear o custo do combustível, evitaria maiores impostos. Sua chegada foi anunciada no final de 2012. Nessa altura, a Honda começou a vender o novo CR-V, oferecendo aos clientes uma versão a gasolina 2.0 i-VTEC (155 cv, 192 Nm) e uma versão diesel 2.2 i-DTEC (150 cv, 350 Nm). Para os mais econômicos, eles prepararam a opção 1.6 i-DTEC (120 cv, 300 Nm).
Grande SUV com motor 1,6 de 120 cv. levanta algumas preocupações. Essa máquina será dinâmica o suficiente? Acontece que é. 300 Nm combinados com uma caixa de velocidades bem escolhida proporcionam um bom desempenho. O Honda CR-V 1.6 i-DTEC acelera para “centenas” em 11,2 segundos e a velocidade máxima é de 182 km/h. Os valores não te deixam de joelhos, mas lembre-se que esta é uma versão para motoristas que buscam economia, não espremendo constantemente o suor dos carros.
O motor começa a funcionar a 2000 rpm. O computador de bordo recomenda mudar para marchas mais altas o mais tardar 2500 rpm. Isso geralmente faz sentido, embora valha a pena tentar abaixar antes de ultrapassar ou subir encostas mais íngremes. O CR-V começará a ganhar velocidade com mais eficiência. Conhecido dos SUVs concorrentes, não sentiremos uma injeção clara de propulsão - o novo motor da Honda reproduz a potência de forma muito suave. Até 3000 rpm, a cabine é silenciosa. Em rotações mais altas, o turbodiesel se torna audível, mas mesmo assim não se torna intrusivo.
Os interiores das versões 1.6 i-DTEC e 2.2 i-DTEC são idênticos. O interior ainda é agradável aos olhos e funcional, e o porta-malas com capacidade de 589-1669 litros é o líder do segmento. A ergonomia não levanta reservas, embora leve alguns minutos para estudar a localização dos botões no volante e o funcionamento do computador de bordo. Espaço mais do que suficiente para os passageiros. Mesmo na segunda fila - a largura considerável da cabine e o piso plano significam que até três não devem reclamar de nenhum desconforto.
Ai de quem decidir reconhecer a versão mais fraca por sua aparência. O fabricante nem se atreveu a anexar uma placa de identificação informando sobre a potência do motor. O corpo, no entanto, esconde um grande número de mudanças. Os engenheiros da Honda não mudaram apenas o motor. As dimensões menores do atuador permitiram otimizar sua posição. Por outro lado, o menor peso do motor permitiu reduzir os discos de freio e alterar a rigidez das molas, amortecedores, triângulos traseiros e estabilizador. Modificações na suspensão combinadas com melhor distribuição de peso melhoraram o manuseio do Honda CR-V na estrada. O carro reage de forma mais espontânea aos comandos dados pelo volante, não rola nas curvas e permanece neutro por muito tempo, mesmo em condução dinâmica.
Os porta-vozes da Honda admitiram abertamente que as novas configurações de suspensão melhoraram o desempenho do passeio ao custo de um pouco de amortecimento do amortecimento curto. O carro off-road Honda mostrou seu melhor lado durante os primeiros test drives perto de Praga. Seu chassi ainda é silencioso e absorve os impactos de forma eficaz. Os passageiros sentem claramente apenas as falhas de superfície mais graves. Os veículos disponíveis para testes foram equipados com rodas de 18 polegadas. Na base “anos setenta”, a supressão das desigualdades seria um pouco melhor.
O Honda CR-V com motor 1.6 i-DTEC será oferecido apenas com tração dianteira. Muitos consideram um SUV sem tração nas quatro rodas uma proposta estranha. O feedback do cliente é importante, mas a relação entre oferta e demanda é ainda mais importante. A análise da Honda mostra que 55% das vendas de SUVs na Europa vêm de veículos movidos a diesel com tração nas quatro rodas. Outros oito por cento são representados pela “gasolina” de tração nas quatro rodas. Os SUVs com motor a gasolina e tração dianteira têm a mesma participação na estrutura de vendas. Os 29% que faltam são turbodiesel de tração dianteira. O interesse por eles começou a crescer rapidamente em 2009. Assim, fica claro que mesmo os compradores de SUVs estão procurando economizar durante a crise.
No caso do Honda CR-V 1.6 i-DTEC, haverá alguns deles. O motor é realmente econômico. O fabricante reivindica 4,5 l/100 km no ciclo combinado. Não conseguimos um resultado tão bom, mas com condução ativa em estradas sinuosas, o carro consumiu 6-7 l/100km. Com manuseio suave do pedal do acelerador, o computador relatou 5 l/100km.
Dados de homologação mostram que a nova versão do Honda CR-V emite 119 g CO2/km. Alguns países recompensam esse resultado com baixas taxas de operação de veículos. A economia pode ser significativa. No Reino Unido, os usuários de carros com emissões abaixo de 130g CO2/km estão isentos do imposto. Com 131 g CO2/km e mais, pelo menos £ 125 por ano devem ser pagos ao tesouro do estado. Na Polónia, os impostos não dependem da quantidade ou composição dos gases de escape. Os carros estavam sujeitos a impostos especiais de consumo, cujo valor dependia do tamanho do motor. No caso do CR-V 2.2 i-DTEC, é de 18,6%. O novo gasóleo estará sujeito a um imposto especial de consumo de 3,1%, o que deverá facilitar ao importador o cálculo de um preço favorável.
O Honda CR-V com motor 1.6 i-DTEC chegará aos showrooms poloneses em setembro. Também temos que esperar pelas listas de preços. Resta manter os punhos para uma boa oferta. Civic com um turbodiesel 1.6 i-DTEC, infelizmente, acabou sendo um dos carros mais caros do segmento C.
