Revisão do Honda Civic Type R 2021

Os hot hatches são bons de várias maneiras, e seu alto desempenho e acessibilidade relativa os tornam uma combinação vencedora para os entusiastas do mainstream.

Mas poucos são mais divisivos do que o Honda Civic Type R por seu estilo selvagem, o que é uma pena, porque sem dúvida define a referência para seu segmento.

Mas como o modelo de 10ª geração está à venda há mais de três anos, é hora de uma atualização de meia-idade. A raça melhorou? Leia mais para descobrir.

Honda Civic 2021: Tipo R
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 2.0 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	8.8l / 100km
Aterragem	Assentos 4
Preço de	$45,600

Há algo interessante sobre seu design? 10/10

Vamos direto ao ponto: o Type R não é pra todo mundo, e não tem nada a ver com o jeito que ele anda, porque se fosse (alerta de spoiler), todo mundo compraria.

Em vez disso, o Type R divide opiniões por causa da aparência. Escusado será dizer que esta é uma criança selvagem e a própria definição de um "menino de corrida". Se você me perguntar, é amor à primeira vista, mas há uma boa chance de você não concordar.

De qualquer forma, a Honda fez algumas mudanças no exterior do Type R, mas isso não o faz se destacar da multidão. Na verdade, eles oferecem ainda mais vantagens - em termos de funcionalidade.

Nosso carro de teste foi pintado em "Racing Blue" por US $ 650 adicionais.

Por exemplo, uma grade maior e uma grade mais fina otimizam o resfriamento do motor, uma combinação que proporciona um aumento de 13% na entrada de ar, enquanto um núcleo do radiador redesenhado também ajuda a reduzir as temperaturas do líquido de arrefecimento em 10% em cenários de alta demanda.

Embora essas mudanças realmente reduzam um pouco a força descendente dianteira, elas compensam a desvantagem redesenhando a barragem de ar dianteira, que é um pouco mais profunda e agora possui áreas com nervuras para criar pressão negativa dos pneus.

A grade grande ajuda na refrigeração do motor.

Outras mudanças de design incluem contornos simétricos dos faróis de neblina com superfícies lisas e pétalas na cor da carroceria, um recurso replicado no para-choque traseiro.

Caso contrário, é normal, o que significa que você obtém faróis de LED, luzes diurnas e luzes de neblina, além de uma tampa funcional do capô e divisor dianteiro.

Nas laterais, rodas de liga leve pretas de 20 polegadas calçadas com pneus 245/30 são conectadas por saias laterais levantadas, e a cor vermelha das pinças de freio Brembo dianteiras de quatro pistões se infiltra por elas.

O Type R usa rodas de liga leve de 20 polegadas.

No entanto, todos os olhos estarão na traseira, onde um enorme spoiler de asa é complementado por geradores de vórtice na borda do teto. Ou talvez os tubos de escape triplos do sistema de escape centralizado dentro do difusor recebam mais atenção?

E se você realmente quer que o exterior seja chamativo, opte pelo escaldante "Racing Blue" (como visto em nosso carro de teste), que se juntou ao "Rally Red", "Crystal Black" e "Championship White" como opções de pintura. Vale a pena notar que o Rally Red é a única cor que não exige um prêmio de US $ 650.

A traseira do Civic recebe mais atenção por causa do enorme spoiler da asa.

No interior, o Type R agora tem um volante esportivo de fundo plano com acabamento em Alcantara preto e vermelho. O novo câmbio inclui um botão de alumínio em forma de lágrima na parte superior e uma bota de Alcantara preta na base. Para o primeiro, um contrapeso interno de 90g foi adicionado para melhor sensação e precisão.

Há também um sistema de mídia atualizado com uma tela sensível ao toque menor de 7.0 polegadas, com botões de atalho físicos e um botão de volume agora parte do pacote, melhorando bastante a usabilidade, mesmo que a funcionalidade geral ainda seja um pouco limitada.

Alcantara preto e vermelho está espalhado por toda a cabine.

No entanto, para aqueles que desejam acompanhar seus dados de direção, há um novo software "LogR" a bordo que pode rastrear o desempenho, registrar tempos de volta e avaliar o comportamento de direção. Já mencionamos "racer boy" antes, não é?

Caso contrário, é praticamente o Type R que conhecemos e amamos, com estofamento em Alcantara vermelho e preto cobrindo os assentos esportivos dianteiros com apoios de cabeça integrados, bem como acabamento em fibra de carbono escovado nas costas. traço.

Um display multifuncional muito útil e grande está localizado na frente do motorista, entre as leituras de temperatura do óleo e nível de combustível, enquanto os pedais esportivos de liga estão à sua disposição na parte inferior.

Na frente do motorista há um grande display multifuncional.

Mas antes de começar a dirigir, certifique-se de que todos os passageiros estejam usando cintos de segurança vermelhos e os passageiros traseiros estejam sentados em um banco de dois lugares (sim, Tipo R de quatro lugares) estofado em tecido preto com costura vermelha. .

O Type R certamente parece mais especial que o Civic normal, com detalhes em vermelho e Alcantara preto com costura vermelha nas inserções das portas e apoios de braço, e a placa do número de série do Type R sob o câmbio completa tudo muito bem. .

Quão prático é o espaço interior? 7/10

Medindo 4557 mm de comprimento (com uma distância entre eixos de 2700 mm-1877 mm), 1421 mm de largura e XNUMX mm de altura, o Type R é um pouco grande para um hatchback pequeno, o que significa coisas boas para a praticidade.

Por exemplo, a capacidade de carga é um 414L muito confortável, mas dobrar o sofá traseiro 60/40 (usando travas com abertura manual da segunda fila) cria uma quantidade não revelada de armazenamento extra junto com uma corcova ilógica no piso do porta-malas. .

Há também um lábio de carga alta para enfrentar, embora existam quatro pontos de fixação ao lado de um gancho de bolsa que facilitam o manuseio de itens soltos. Além disso, a prateleira de encomendas desliza para fora e guarda.

Embora ofereça cerca de 184 cm de espaço para as pernas (atrás do banco do motorista tem 6 cm/0 pés XNUMX ″), bem como XNUMX cm de espaço para a cabeça, a segunda fileira é larga o suficiente apenas para dois adultos, o que é ideal, considerando que o Type R é quatro assento. -local.

Os bancos traseiros são perfeitos para dois adultos.

Claro, as crianças têm muito mais espaço para manobrar, e mesmo um grande "túnel de transmissão" não é um problema para elas. E se forem mais novos, há dois pontos de fixação de cabos superiores e dois pontos de fixação de cadeiras de criança ISOFIX à mão.

Em termos de comodidades, no entanto, o Type R fica para trás, com os passageiros traseiros sem saídas de ar direcionais, alguma forma de conectividade ou um apoio de braço dobrável. Também não há bolsos para cartões nas costas dos bancos dianteiros, e os compartimentos das portas podem conter garrafas comuns em um aperto.

No entanto, a situação é muito melhor na primeira fila, onde o compartimento central profundo possui um porta-copos e uma porta USB-A, outra localizada sob o compartimento do pilar B “flutuante” ao lado da tomada de 12V e HDMI. porta.

Na frente há uma porta USB, uma tomada de 12V e uma porta HDMI.

O porta-luvas está no lado maior, o que significa que você pode colocar mais do que apenas o manual do proprietário, e as gavetas da porta podem acomodar confortavelmente uma garrafa comum cada.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

A partir de US $ 54,990 mais despesas de viagem, o Type R atualizado é US $ 3000 mais caro que seu antecessor e, como tal, o modelo está rapidamente se tornando uma demanda, embora você não fique querendo muito.

O equipamento padrão que ainda não foi mencionado inclui sensores de crepúsculo, sensores de chuva, vidro traseiro de privacidade, freio de estacionamento elétrico com função de retenção automática e entrada e partida sem chave.

No interior, há um sistema de som de oito alto-falantes de 180W, suporte para Apple CarPlay e Android Auto, conectividade Bluetooth e rádio digital, além de controle climático de duas zonas e espelho retrovisor com escurecimento automático.

O sistema multimídia com tela sensível ao toque de 7.0 polegadas não possui navegação por satélite integrada.

O que está faltando? A navegação por satélite integrada e um carregador de smartphone sem fio são omissões notáveis ​​e devem ser incluídos a esse preço.

O Type R tem muitos concorrentes, sendo os principais o Hyundai i30 N Performance ($ 41,400), Ford Focus ST ($ 44,890) e Renault Megane RS Trophy ($ 53,990).

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 10/10

Nenhuma alteração foi feita no motor de quatro cilindros turbo a gasolina Type R VTEC de 2.0 litros, embora o recém-introduzido Active Sound Control (ASC) aumente seu ruído durante a condução agressiva nos modos Sport e +R, mas o melhore ainda mais no Comfort definições.

O motor de quatro cilindros turbo de 2.0 litros desenvolve 228 kW/400 Nm de potência.

A unidade ainda produz impressionantes 228kW a 6500rpm e 400Nm de torque de 2500-4500rpm, com essas saídas enviadas para as rodas dianteiras por meio de uma transmissão manual de seis marchas com relação de rotação estreita.

Sim, não há tração nas quatro rodas e opções automáticas aqui, mas se é isso que você procura, há muitos outros hatchbacks quentes que os possuem.

Fique por dentro carrosboletim informativo semanal

Quanto combustível consome? 8/10

O consumo de combustível do Tipo R nos testes de ciclo combinado (ADR 81/02) é de 8.8 l/100 km e as emissões de dióxido de carbono (CO2) são de 200 g/km. Considerando o nível de desempenho oferecido, ambas as afirmações são bastante razoáveis.

No mundo real, porém, tivemos uma média de 9.1 L/100 km nos 378 km divididos entre rodovias e estradas urbanas. Para um hot hatch manual de tração dianteira que foi conduzido com intenção, este é um resultado fantástico.

Para referência, o tanque de combustível de 47 litros do Type R contém pelo menos 95 octanas de gasolina, então esteja preparado para pagar mais pelos reabastecimentos.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 7/10

Embora o ANCAP tenha concedido ao restante da linha Civic da geração atual uma classificação máxima de segurança de cinco estrelas em 2017, o Type R ainda não foi testado.

Os sistemas avançados de assistência ao motorista se estendem à Frenagem de Emergência Autônoma, Assistência de Faixa de Rodagem, Controle de Cruzeiro Adaptativo, Limitador de Velocidade Manual, Assistência de Máximos, Assistência ao Arranque em Subida, Monitoramento da Pressão dos Pneus, Câmera de Visão Traseira e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.

O que está faltando? Bem, não há monitoramento de ponto cego ou alerta de tráfego cruzado, embora o primeiro seja em parte devido à configuração LaneWatch da Honda, que coloca um feed de vídeo ao vivo do ponto cego do passageiro na tela central quando a luz esquerda está acesa.

Outros equipamentos de segurança padrão incluem freios antitravamento (ABS), distribuição eletrônica da força de frenagem (EBD), assistência à frenagem de emergência (BA) e sistemas convencionais de controle eletrônico de tração e estabilidade.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

Como todos os modelos da Honda Austrália, o Type R vem de fábrica com uma garantia de quilometragem ilimitada de cinco anos, dois anos abaixo do benchmark "sem compromisso" da Kia. E a assistência na estrada não está incluída no pacote.

Os intervalos de manutenção são a cada 12 meses ou 10,000 km (o que ocorrer primeiro), o que for menor. No entanto, inspeção gratuita após o primeiro mês ou 1000 km.

Serviço de preço limitado está disponível para os primeiros cinco anos ou 100,000 milhas e custa pelo menos $ 1805, o que é muito bom considerando tudo.

Como é dirigir? 10/10

Alguns dizem que não existe poder demais, mas o Type R pode discordar...

Como um hot hatch de tração dianteira, o Type R sempre testaria os limites da tração, mas tem tanta potência que pode quebrar a tração (e começar a girar o torque) na terceira marcha sob forte aceleração. Travessuras reversíveis do muscle car, de fato.

Dito isto, o Type R realmente faz um trabalho notável ao diminuir seus 228kW se o acelerador for pressionado adequadamente, ficando progressivamente mais severo nos modos Sport e +R.

Auxiliando nesse processo de curva está um diferencial helicoidal de deslizamento limitado no eixo dianteiro, que trabalha duro para maximizar a tração enquanto limita a potência à roda que mais gagueja. Na verdade, é preciso muito esforço.

De qualquer forma, quando você está decidindo como aproveitar ao máximo o alto desempenho do Type R, é óbvio o quão forte ele atinge. Afinal, ele acelera da imobilidade a 100 km / h em 5.7 segundos, o que é muito bom para um hot hatch de tração dianteira manual.

E enquanto o pico de torque é de 400 Nm na faixa intermediária, este motor ainda é da classe VTEC, então o trabalho aumenta à medida que você se aproxima do pico de potência e depois redline, criando uma aceleração de tirar o fôlego.

Sim, o impulso extra nas faixas superiores é realmente perceptível e faz você querer acelerar o Type R em cada uma de suas marchas, as primeiras das quais são boas no lado mais curto.

Falando nisso, a caixa de câmbio é tão incrível quanto o motor. A embreagem é bem ponderada e tem um ponto de liberação perfeito, enquanto a alavanca de câmbio é ótima na mão e seu curso curto torna as mudanças rápidas para cima e para baixo muito mais alcançáveis.

Embora isso seja muito bom, o trunfo do Type R é, na verdade, seu passeio e manuseio suaves.

A suspensão independente consiste em um eixo dianteiro MacPherson e um eixo traseiro multibraço, e seus amortecedores adaptativos avaliam as condições da estrada 10 vezes mais rápido do que antes, graças a uma atualização de software que visa melhorar o manuseio e a qualidade do passeio.

Isso é promissor, especialmente considerando que o Type R já estava à frente da curva quando se tratava de qualidade de condução. Na verdade, é relativamente sublime no modo Comfort.

Claro, se você estiver procurando por paralelepípedos, tudo bem, mas no asfalto, o Type R é tão habitável quanto um hot hatch pode ser. Eu gosto especialmente da rapidez com que ele salta dos obstáculos da estrada como buracos para manter o controle.

Mas não cometa o erro de pensar que o Type R é muito macio, porque definitivamente não é. Alterne entre os modos Sport e +R e os amortecedores adaptativos se ajustam para um passeio mais esportivo.

Enquanto os amortecedores adaptativos se tornaram quase um clichê porque muitas versões mudam muito pouco a experiência de dirigir, o Type R é uma fera diferente, com variabilidade tão autêntica quanto real.

Assim que você sai do modo Comfort, tudo se intensifica, as condições sob os pés vêm à tona e o controle do corpo se torna ainda mais forte.

No geral, há ainda mais confiança: o Type R está sempre ansioso para entrar nas curvas, conseguindo manter seu nível de corpo de 1393 kg, mostrando apenas uma pitada de subviragem quando pressionado com força.

É claro que o manuseio não é tudo, a direção elétrica do Type R também desempenha um papel fundamental. 

Embora tenha uma relação de transmissão variável, sua natureza impetuosa é imediatamente evidente: o Type R se esforça para apontar conforme indicado a qualquer momento.

Buchas dianteiras e traseiras mais rígidas, bem como novas juntas esféricas de menor atrito, são reivindicadas para melhorar a sensação de direção, melhorar o manuseio e melhorar o desempenho de convergência nas curvas.

O feedback pelo volante é fantástico, o motorista sempre vê o que está acontecendo no eixo dianteiro, enquanto a ponderação do sistema é bem avaliada, variando de agradável e leve no Comfort a mais apertado no Sport (nossa preferência) e pesado no +R.

Também vale a pena mencionar que o Type R agora tem um sistema de travagem mais potente com novos discos dianteiros ventilados de 350 mm de duas peças que reduzem o peso não suspenso em cerca de 2.3 kg.

Eles são equipados com pastilhas novas feitas de um material mais resistente ao desbotamento, e a combinação melhora a eficiência térmica, especialmente durante a condução animada.

Além disso, o curso do freio foi reduzido em cerca de 17 por cento (ou 15 mm) sob cargas pesadas, resultando em uma sensação mais rápida do pedal. Sim, o Type R é quase tão bom em frenagem quanto em acelerar e girar...

Veredicto

O Type R é puro prazer de condução. Ao contrário de alguns outros hot hatches, ele pode realmente se transformar em um confortável cruzador ou gato feroz com o apertar de um botão.

Essa amplitude de possibilidades é o que torna o Type R tão atraente para os entusiastas mais exigentes – desde que eles possam viver com sua aparência.

Podemos, então esperamos que a próxima geração do Type R, que deve chegar nos próximos dois anos, não se afaste muito da fórmula. Sim, este hot hatch é muito bom no geral.