Honda Civic Tourer - carrinha para os jovens de coração
O Honda Civic deu adeus à carroceria da perua quando a ª geração foi descontinuada. O compacto japonês tornou-se um carro voltado para jovens motoristas que valorizam mais o estilo do que a capacidade de carga. O novo Tourer vai mudar esse visual?
O Civic Tourer pertence a um grupo de carros que parecem muito melhores na vida real do que nas fotos. Depois de alguns dias com o carro, se você gosta do Civic de XNUMX portas, vai adorar o Tourer. Há um ano, depois de rever as galerias oficiais, não era, para dizer o mínimo, fã desta carrinha. Agora estou chegando à conclusão de que este é um dos carros estilisticamente mais interessantes do mercado.
Em primeiro lugar, o front-end começa relativamente baixo e todo o corpo parece uma cunha. O painel frontal já é familiar do hatchback - muito plástico preto na forma da letra "Y", além de faróis distintos que se sobrepõem aos para-lamas claramente definidos. De lado, o Civic parece bom - as maçanetas das portas traseiras estão no pilar C, como um compacto de cinco portas, e tudo isso é enfatizado por vincos espetaculares. Só não consigo entender por que o plástico escuro foi usado para os arcos das rodas. O Tourer deve parecer um veículo todo-o-terreno? A maior emoção é causada pelas lanternas traseiras que vão além dos contornos da carroceria. Bem, se o estilo deste carro é comumente referido como "OVNI", é difícil esperar uma linha clássica alemã. O Civic Tourer precisa se destacar.
A carroceria da perua obrigou a aumentar o comprimento em 235 milímetros em relação ao hatchback. A largura e a distância entre eixos permaneceram as mesmas (ou seja, são 1770 e 2595 milímetros, respectivamente). Mas foi o alongamento do carro em mais de 23 centímetros que permitiu economizar 624 litros de espaço para bagagem. E isso é muito. Em comparação, o Peugeot 308 SW ou, por exemplo, o Skoda Octavia Combi oferecem 14 litros a menos. A arrumação da bagagem é facilitada por um limite de carga baixo - 565 milímetros. Depois de rebater os bancos, obtemos 1668 litros.
Graças ao sistema Magic Seats, podemos não apenas dobrar as costas do sofá em uma superfície plana, mas também levantar os assentos, e assim teremos bastante espaço em todo o carro. Ainda não acabou! Sob o piso da bagageira encontra-se um compartimento de arrumação com um volume de 117 litros. Tal movimento forçou a abandonar o pneu sobressalente. A Honda oferece apenas um kit de reparo.
Já conhecemos o interior do hatchback - nenhuma melhoria significativa foi feita. E isso significa que a qualidade dos materiais e seu ajuste só podem ser avaliados como cinco ou mais. Para as pessoas que estão entrando nos assentos de um Civic pela primeira vez, a aparência do cockpit pode parecer um pouco estranha. Tendo tomado nosso lugar, “abraçamos” o console central e os amplos painéis das portas. O tacômetro está localizado no tubo na frente do motorista, e a velocidade é exibida digitalmente diretamente acima do pequeno volante que se encaixa perfeitamente na mão. Perto do computador de bordo. Apreciei o design interior depois de dirigir apenas alguns metros. Eu me apaixonei por ele em um instante.
No entanto, isso não significa que não haja nada para se agarrar por dentro. Primeiro, o banco do motorista é muito alto. Isso se deve à presença de um tanque de combustível sob o piso do carro. Não há ajuste de apoio lombar - esta opção está disponível apenas na configuração mais alta "Executivo". Além disso, o computador de bordo é controlado pelo volante, mas seu sistema não pode ser considerado o mais intuitivo do mundo. Eu tive um problema semelhante ao desmontar a parte eletrônica no "CRV" testado anteriormente. Portanto, o Civic deve funcionar sem problemas. Infelizmente, não é.
Um tanque de combustível sob o piso também ocupou espaço para as pernas do passageiro traseiro. O espaço disponível para os joelhos é quase o mesmo de um hatchback, ou seja, pessoas baixas ficarão felizes, enquanto aquelas com mais de 185 centímetros terão que trabalhar um pouco para encontrar uma posição confortável para uma viagem mais longa. Têm à sua disposição um apoio de braço com dois porta-copos (mas, surpreendentemente, numa carrinha desta capacidade, não podemos transportar esquis sem rebater os bancos). A ausência de saídas de ar condicionado na segunda fila de bancos é chocante.
Os japoneses não estragam os compradores em termos de motores disponíveis. Existem duas (!) unidades à escolha: 1.8 i-VTEC a gasolina e 1.6 i-DTEC a diesel. O primeiro motor apareceu sob o capô do carro testado. Ele produz 142 cavalos de potência a 6500 rpm e 174 lb-ft a 4300 rpm, e a potência é enviada ao asfalto por meio de uma transmissão manual de seis velocidades.
Quando liguei o Civic, a primeira coisa que me chamou a atenção foi um ronronar baixo. O som de alguma forma me lembrou de Hondas velhos, "jovens raivosos" esfumaçados. O murmúrio solicita que você verifique constantemente como a quarta fila se comporta sob o capô nas velocidades mais altas. Para se mover dinamicamente, teremos que girar o motor quase o tempo todo. Abaixo de 4500 rpm, a unidade não apresenta grande prontidão para acelerar (após ligar o modo ECO, é ainda pior). Para ultrapassar, você deve incluir até duas marchas para baixo.
As capacidades do carro não se destacam da concorrência, pois o motor 1.8 fornece “cem” em cerca de 10 segundos. Em condições urbanas, um carro com uma unidade de potência pesando cerca de 1350 kg se contentará com 9 litros de gasolina a cada cem quilômetros e, na estrada, devemos obter um consumo de combustível de 6,5 litros.
Embora o desempenho não o deixe de joelhos, o Tourer oferece ao motorista uma dose sólida de prazer. Isso se deve, por exemplo, ao curto curso da alavanca de câmbio. A suspensão também merece elogios. Apesar de ter uma barra de torção na traseira, o Civic é divertido e segura bem a estrada. O sistema de direção transmite muitas informações e, em situações extremas, o carro é surpreendentemente previsível. A única desvantagem (mas isso é uma palavra muito forte) é um pouco de rolo de corpo. Os japoneses perceberam que a perua irá para as pessoas que nem sempre querem entrar na curva no limite da embreagem. Assim, conseguimos proporcionar um nível de conforto bastante bom para um automóvel que, há várias gerações, tenta cultivar uma imagem própria, afinal, desportiva.
Podemos comprar um Honda Civic Tourer por PLN 79 (os preços do hatchback começam em torno de PLN 400). Podemos escolher entre 66 opções de equipamentos: Comfort, Sport, Lifestyle e Executive. O carro de teste (Sport) custa PLN 500. Por esse valor, obtemos, entre outras coisas, ar condicionado automático de duas zonas, rodas de -polegadas, luzes diurnas de LED ou, por exemplo, controle de cruzeiro. É importante ressaltar que o fabricante não previa qualquer possibilidade de personalização do carro através da compra de acessórios. Na compra de um Tourer, escolhemos apenas um conjunto completo, nada mais.
Um adicional de 235 milímetros tornou possível criar um tronco realmente grande. No entanto, chego à conclusão de que o Civic Tourer é apenas uma demonstração das possibilidades e uma boa jogada de marketing. A distância entre eixos inalterada se reflete nos passageiros traseiros, e a luta por mais litros forçou o sacrifício de uma roda sobressalente por um porta-luvas de 117 litros. Claro, o Honda testado não é um carro ruim. Mas os clientes não são conquistados apenas por quem tem mais... station wagon.
