Honda Civic Sedan 1.8i ES

Você ainda se lembra? Há cerca de dez anos, muitos sedãs dessa marca chegaram às nossas estradas. É verdade que a Honda fez grandes progressos globalmente e localmente, mas - no mínimo - a diversidade em oferta é sempre um bom ponto de venda.

A Honda, embora uma das "japonesas" entre as menores, ainda desempenha um papel importante na indústria automotiva global. E ele continua sendo um típico fabricante japonês, o que, entre outras coisas, significa que talvez cada movimento seu não seja imediatamente claro para nós. Sobre o que é isso? Embora este Civic tenha o mesmo nome do modelo de cinco portas, internamente é um carro completamente diferente. Destina-se principalmente aos mercados do Japão e da América do Norte, em parte também na Europa de Leste e no resto da Ásia, já que há muito se sabe que os compradores na Europa que procuram um veículo tão grande preferem limusinas. Portanto, se o sedã também aparecer em algum desses mercados, será apenas a boa vontade do importador local.

Tanto na versão sedã quanto na versão sedã, este Civic tem seus inconvenientes: o acesso ao porta-malas é limitado (tampa pequena), o porta-malas em si é bastante baixo (do nosso conjunto de malas, colocamos dois do meio e um avião, mas se o porta-malas fosse um pouco maior, teria engolido facilmente uma mala ainda maior!), a tampa do porta-malas por dentro não está vestida (portanto, há bordas bem afiadas da chapa de metal) e, embora este seja o terceiro retrátil, o buraco esse formulário é muito pequeno e escalonado. E, claro, devido à falta de um limpador de vidro traseiro, a visibilidade na chuva e na neve é ​​parcialmente limitada. E mais tarde, quando as gotas secas deixam manchas sujas.

Quanto ao design (por fora e principalmente por dentro), parece que o responsável, aprovando o futurismo da versão cinco portas, disse ao designer: Bom, agora faça algo mais tradicional, clássico. E é tudo: o exterior do sedã está mais próximo do Accord e o interior - um Civic de cinco portas, mas à primeira vista é muito mais clássico. Na aparência, as más línguas até mencionam Passat ou Jetto (farol!), Embora os modelos "saíssem" muito próximos no tempo para serem uma ou outra cópia do terceiro. No entanto, também é verdade que em carrocerias clássicas de limusine frequentemente encontramos soluções clássicas de design. Porque os clientes são mais “clássicos” ao seu gosto.

Se você entrar neste sedan de um sedan (ambos Civic!), duas coisas ficarão claras rapidamente: apenas o volante (quase exceto pela colocação de alguns botões nele) é exatamente o mesmo e que o painel de instrumentos é pincelada, enfatizando os drivers dianteiros, semelhantes. Também no sedã, bem embaixo do para-brisa, há um grande indicador digital de velocidade, e logo atrás do volante está um grande (único) velocímetro analógico do motor. Esta é a fonte da única grande reclamação ergonômica: o volante precisa ser ajustado para que a parte superior do anel fique entre os dois sensores, não para que o motorista possa dirigir o carro. Isso não é muito perturbador, mas ainda deixa um pouco de amargura.

O fato de se tratar de um carro, não destinado principalmente à Europa, é rapidamente perceptível por dentro. O clássico nipo-americano é que as fendas do meio no painel não podem ser fechadas ou controladas individualmente, que a mudança automática é apenas para o para-brisa do motorista (felizmente, ambas as direções aqui!), Que não há estabilizador ESP no carro (e é não conduzido pelo ASR). ) e que a velocidade máxima é limitada eletronicamente. É raro encontrar este tipo de estofamento em automóveis: é muito macio e, por isso, agradável à pele, mas muito sensível ao desgaste (apoio para cotovelos entre os bancos!). Afinal, raramente temos um carro de teste desse tamanho e faixa de preço com teto solar.

Caso contrário, a diferença entre os carros projetados para continentes diferentes está ficando menor. Seguindo o modelo americano (ou melhor: gosto), este Civic também tem uma boa quantidade de gavetas e espaço de armazenamento dentro, que também são úteis. Só entre os bancos dianteiros há cinco deles, quatro deles são grandes. As gavetas de quatro portas também são grandes e os bancos têm quatro lugares. Com um pouco, os problemas quase certamente não surgirão.

Mas até o resto do passeio é agradável; a posição do motorista é muito boa, o manuseio é simples e o espaço nos quatro bancos é surpreendentemente grande. A iluminação azul dos medidores (com uma combinação de branco e vermelho) é impressionante, mas agradável à vista, e os medidores são transparentes. Neste Civic, todos os interruptores também estão ao seu alcance, o ar condicionado automático funciona bem (a 20 graus Celsius) e o conforto geral é um pouco perturbado apenas pelo interior bastante barulhento em rotações do motor mais altas.

A mecânica também flerta um pouco com a esportividade dessa Honda. Muita irritação é a sensibilidade considerável do pedal do acelerador (reage ao menor toque), mas o motor, embora bastante esportivo, também é muito amigável. O motor também é a única parte mecânica importante que é exatamente a mesma do Civic de cinco portas (teste AM 04/2006), o que significa que você pode esperar o mesmo caráter dele.

Resumindo, em marcha lenta é uma flexibilidade exemplar, em médios é excelente e em rotações mais altas fica um pouco abaixo do esperado, pois não é tão potente quanto o ruído que faz. Aqui, também, o motor é emparelhado com uma transmissão manual de seis marchas que pode ser rápida, mas fornece feedback ruim, e a alavanca não é particularmente precisa. No entanto, as relações de transmissão (também aqui) levam muito tempo para serem calculadas; apenas o suficiente para tornar o consumo de combustível mais favorável, mas novamente não o suficiente para tornar os princípios de flexibilidade do motor. É por isso que muitas vezes não é necessário alcançar a alavanca de câmbio se o motorista deseja uma condução confortável e, ao insistir no pedal do acelerador e depois mudar de marcha, a condução se torna esportiva.

Que este Civic não é um Civic também fica claro quando você inspeciona o chassi. Comparado com o cinco portas, o sedan tem uma suspensão individual na parte traseira e um eixo multi-track, o que na prática significa um passeio mais confortável e direção mais precisa. Os pneus de inverno não permitem uma avaliação razoavelmente precisa, especialmente nas temperaturas externas bastante altas durante o teste, mas este chassi junto com um volante excelente (esportivo, preciso e reto!) Causa uma impressão um pouco melhor do que o Civic de cinco portas .

À beira dos limites físicos, no entanto, o Civic tem uma extremidade traseira mais longa ou uma saliência mais longa acima das rodas traseiras. O acima fornece uma excelente sensação em curvas fechadas (ou seja, em velocidades mais baixas), e em curvas mais longas (em velocidades acima de 100 quilômetros por hora), o motorista sente uma tendência de a traseira se afastar quando o acelerador é retirado rapidamente, ou mesmo mais ao travar. Manter-se em uma direção (não apenas em linha reta, mas especialmente nas curvas) não é o ideal, especialmente sobre rodas ou com fortes ventos laterais, quando o Civic fica um pouco agitado.

O fenômeno está longe de ser crítico, pois com excelente direção é fácil manter a direção e, novamente, pneus macios na calçada com aquecimento de mola ajudam muito. A direção esportiva também pode ser divertida, e provavelmente a parte menos esportiva da mecânica são os freios, que, após algumas paradas bruscas sucessivas, superaquecem tanto que sua eficácia é reduzida.

E quanto à economia? As marchas da transmissão (e diferencial) são definidas em 130 a 4.900 km / h na quarta marcha, 4.000 na quinta e 3.400 na sexta, e são necessários pouco mais de sete litros de combustível a cada 100 quilômetros para circular nessas velocidades. ... Pressionar o acelerador aumenta o consumo para 13 litros por cem quilômetros, menos de sete podem ser alcançados pelo motorista com um leve movimento do pé direito em estradas fora de assentamentos, e em condições urbanas o motor consumirá cerca de nove litros por 100 quilômetros . Quando você leva em consideração a potência do motor e a faixa mantida em determinadas velocidades, o consumo de combustível é apenas exemplar.

Considerando todas as coisas, este Civic parece um Honda inteiramente clássico; como esperamos. O corpo está aí. ... Sim, também um clássico, mas em um sentido diferente da palavra. Clássicos para pessoas com gosto clássico. E não só para eles.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

dados básicos

Vendas:	Carro AC doo
Preço base do modelo:	19.988,32 €
Custo do modelo de teste:	20.438,99 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	103kW (140 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,3 com
A velocidade máxima:	200 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1799 cm3 - potência máxima 103 kW (140 hp) a 6300 rpm - torque máximo 173 Nm a 4300 rpm.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,3 s - consumo de combustível (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Transporte e suspensão:	sedã - 4 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira individual, pernas de mola, trilhos transversais triangulares, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas roscadas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro - roda traseira, 11,3m.
Massa:	veículo vazio 1236 kg - peso bruto admissível 1700 kg.
Dimensões internas:	tanque de combustível 50 l.
Caixa:	Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 2 × mala (68,5 l)

Nossas medidas

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Propriedade: 63% / Condição do contador de km: 3545 km
Aceleração 0-100km:	9,0s
402m da cidade:	16,5 anos ( 138 km / h)
1000m da cidade:	30,0 anos ( 175 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,7 / 12,8s
Flexibilidade 80-120km / h:	14,0 / 18,5s
A velocidade máxima:	200km / h (V. e VI.)
Consumo mínimo:	7,2l / 100km
Consumo máximo:	13,0l / 100km
consumo de teste:	9,2 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	46,8m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	55dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	54dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	63dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	61dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha	71dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	69dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	68dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	67dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (330/420)

• Embora tenha o mesmo nome da versão de cinco portas, difere significativamente dela - ou procura outros clientes; aqueles que favorecem a aparência clássica e a forma do corpo, mas ao mesmo tempo exigem recursos típicos da Honda (especialmente técnicos).

• Exterior (14/15)

  Apesar da parte traseira da limusine, parece um carro muito obediente. Excelente acabamento.

• Interior (110/140)

  Carro muito espaçoso para quatro pessoas. O estofamento do assento é muito confortável de usar. Muitas caixas.

• Motor, transmissão (36
  
  
  / 40)

  Em geral, a técnica de movimento é muito boa. Relações de transmissão ligeiramente longas, o motor piora em alta rotação.

• Desempenho de direção (83
  
  
  / 95)

  O chassi é excelente - bastante confortável, mas com bons genes esportivos. A roda também é ótima. Estabilidade um pouco comprometida.

• Desempenho (23/35)

  A transmissão longa e o caráter do motor reduzem o desempenho em vários pontos. Com esse tipo de poder, esperamos mais.

• Segurança (30/45)

  É inseguro, uma vez que nem mesmo tem um motor ASR, muito menos um ESP estabilizador. Má visibilidade traseira.

• Economia

  Consumo de combustível muito favorável para a potência do motor e nossa condução. Uma boa garantia, mas uma grande perda de valor.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

volante

ergonomia

posição de condução

ноги

motor de velocidade média

produção

caixas e espaços de armazenamento

espaço de salão

facilidade de uso do porta-malas

sensibilidade do pedal do acelerador

computador de bordo

visibilidade traseira

motor de vidro

motor em alta rotação