Honda CBF 1000

Você provavelmente concordará conosco que, entre os dados técnicos de uma motocicleta como a nossa, você primeiro olha quanta potência o motor tem, depois quanto pesa e assim por diante. Claro, já que todos nós somos maiores ou menores "viciados em velocidade" que, pelo menos ocasionalmente, querem "corrigir" fortes acelerações e adrenalina em alguma estrada sinuosa e agradável com asfalto bom. Isso é tudo. ... o motor tem 98 cavalos de potência. ... hmm, bem, sim, talvez mais, pelo menos 130 ou 150 para que o motor possa ir bem de 100 a 100 km / h. Um pouco menos de XNUMX cavalos é suficiente?

Se não tivéssemos testado a nova Honda CBF 1000, provavelmente teríamos pensado da mesma forma hoje, mas teríamos vivido por engano!

Não me interpretem mal, ainda acreditamos que quanto mais cavalos melhor, mas não em todos os motores. Para um supercarro como o Honda CBR 1000 RR Fireblade, são necessários 172, já que nas planícies aceleradas ao redor das pistas de corrida a velocidade aumenta em mais de 260 quilômetros por hora e todos os hobby contam.

Mas a estrada é outra canção. O motor precisa ter flexibilidade e potência suficientes na faixa de baixa rotação para que a condução seja suave e relaxada, sem nervosismo em altas rotações. Esta última é a receita certa diante do trânsito cada vez mais intenso e das multas severas. A Honda separou claramente essas duas motos (CBR 1000 RR e CBF 1000), que têm praticamente o mesmo motor, mas acabam com tipos de pilotos completamente diferentes. Motociclistas com ambições esportivas têm o Fireblade à sua disposição e vão gostar de correr sem parar (este supercarro também se sente muito bem na estrada). Quem não gosta de girar a moto nas curvas ou correr atrás de recordes de velocidade pode optar pela CBF 1000.

Graças ao enorme sucesso da pequena CBF 600, que foi bem recebida em casa e no exterior e se tornou sinônimo de uma motocicleta altamente gratificante que poderia ser dirigida por uma mulher ou por um piloto menos experiente, a Honda não foi além de esboços e planos técnicos. esta motocicleta foi introduzida há dois anos. O quadro foi apenas ainda mais reforçado e adaptado para o motor de litro maior, mais pesado e mais potente, que é usado no Hondo CBR 1000 RR Fireblade de última geração. Com o tratamento correto, eles "poliram" 70 cavalos de potência e deram um forte torque de 97 Nm na faixa baixa e média, aumentando significativamente sua facilidade de uso na direção diária e em viagens com a moto totalmente carregada.

O CBF 1000 está equipado com uma suspensão ainda mais potente que oferece um excelente compromisso entre conforto e esportividade para uma excelente aderência à estrada, tanto na estrada quanto em curvas. A motocicleta segue a linha estabelecida de maneira precisa e obediente e não causa vibrações incômodas ou perda de tração nas rodas, mesmo ao dirigir sobre lombadas.

O bem-estar ao dirigir também é garantido pelo método de ajuste "Fit" do motociclista da Honda, que foi usado pela primeira vez na CBF 600. Para ser mais preciso, não importa sua altura, você estará sentado confortável e confortavelmente nesta Honda. Em particular, a motocicleta prevê o ajuste da altura do assento (três alturas: padrão, aumentar ou diminuir em 1 centímetro), ajuste do volante por meio de suportes ajustáveis ​​(ao girar 5 °, o volante avança um centímetro) e ajuste do pára-brisas. Se quiser mais, é só levantar (são duas posições) o para-brisa.

O bom de tudo isso é que essas coisas realmente funcionam também, e não são apenas um monte de letras e números em um pedaço de papel. Podemos escrever sobre a posição do assento, que é perfeito (o assento também é excelente), e sobre a proteção contra o vento, que faz bem o seu trabalho (colocamos o para-brisa na posição mais alta). Um passageiro com duas alças laterais para uma viagem mais segura e sem preocupações também se sentará muito bem.

A CBF 1000 não é um supercarro, mas tem freios potentes que combinam com o caráter da moto. Conduzimos versões sem ABS e os travões são louváveis. Se suas finanças permitirem, recomendamos uma motocicleta com ABS, pois Honda ABS foi testada várias vezes em nossos testes e a marcação em si não é muito salgada. A alavanca do freio é boa ao toque, então a força de frenagem é medida com precisão. Uma vez que os freios não são excessivamente agressivos, frear não é estressante, mesmo quando se dirige rápido.

Apesar do compromisso que tiveram de fazer, a Honda não decepciona, pois faz um ótimo trabalho, mesmo quando a adrenalina aumenta. Acima da faixa confortável e mais "flexível" de 3.000 a 5.000 rpm, onde o motor ronca agradavelmente no baixo mudo de um motor de quatro cilindros, a 8.000 rpm emite um som esportivo e nada suave do escapamento duplo. Ele revela que não é um gatinho ganancioso subindo na roda traseira. Dito isso, você pode precisar apenas de um par de ponteiras de escape Akrapovic para um visual e som mais esportivos que também combinem bem com os acessórios (pacote esportivo) que a Honda está oferecendo para esta moto a um custo adicional.

Com acabamento de precisão, componentes de qualidade e tudo o que ela pode fazer, a 2 049.000 SIT é mais do que um preço justo para uma moto tão boa. Sem dúvidas, a CBF 1000 vale cada tolar!

Preço do carro de teste: 2.049.000 assentos

Техническая информация

motor: 4 tempos, quatro cilindros, refrigerado a líquido, 998cc, 3hp a 98 rpm, 8.000 Nm a 97 rpm, injeção eletrônica de combustível

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Quadro: aço tubular único

Suspensão: garfo telescópico clássico na frente, amortecedor único na traseira com pré-carga de mola ajustável

Pneus: antes de 120/70 R17, traseiro 160/60 R17

Freios: frente 2 carretéis de 296 mm, traseira 1 carretel 240

Distância entre eixos: 1.483 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 795 mm (+/- 15 mm)

Tanque de combustível (* consumo por 100 km - estrada, rodovia, cidade): 19 l (6, 0 l)

Peso com tanque de combustível cheio: 242 kg

Custo de manutenção regular básico: 20.000 assentos

Garantia: dois anos sem limitação de milhagem

Representante: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

Nós elogiamos

preço

motor (torque - flexibilidade)

pouco exigente para dirigir

utilidade

posição de condução ajustável

Nós repreendemos

algumas vibrações transitórias a 5.300 rpm

texto: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич