Honda CB600F Hornet

Você provavelmente se lembra do Honda Hornet lançado em 1998, com uma capa de escapamento perfurada distinta que brilhava firmemente sob o assento. Praticamente sem plástico, com uma lanterna redonda e um volante quase plano, parecia simples, mas escondia a esportividade o suficiente para se tornar uma peça popular de retrabalho para lutadores de rua. Você pode chamá-lo de monstro japonês. Apesar de seu sucesso e popularidade, a Honda teve que agir porque esta classe vendeu bem nos últimos anos e a competição é acirrada.

Após uma pequena atualização em 2003, uma arma completamente nova foi introduzida para a temporada de 2007.

A mudança mais notável é a dianteira, onde uma agressiva peça de plástico foi pintada ao redor da luz triangular, e acima dela um tacômetro analógico, display digital de velocidade, pequeno hodômetro, quilometragem total, horas do motor e display de temperatura. Quando olhamos pelo lado direito, notamos que o escapamento é comprimido sob a barriga e o tanque tipo carro de corrida GP está logo atrás do pé do piloto. A tendência dos últimos anos, que nem todos gostam em termos de design, é principalmente garantir a centralização das massas. A moto é realmente muito compacta com um tanque de combustível de 19 litros. A traseira é novamente completamente diferente da versão anterior. O suporte de plástico para os indicadores de direção e a placa do carro é separado do assento, e estamos interessados ​​\uXNUMXb\uXNUMXbem como os fãs de porta-placas encurtados começarão a processá-lo.

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> Vamos dar uma olhada rápida nas inovações técnicas. Ele tem um novo quadro de alumínio, com a seção de suporte principal passando no meio da bicicleta, ao invés da forma como estamos acostumados em bicicletas supersport com quadros de caixa delta de alumínio. O quatro cilindros foi emprestado do esportivo CBR 600, exceto que eles derrubaram alguns dos cavalos e tiveram uma revisão. A suspensão e os freios também têm genes de corrida, mas ambos são adaptados para uso civil.

A postura no novo Hornet é tão relaxada quanto o esperado, já que o guidão é confortável para as mãos e o tanque de combustível tem o formato e o tamanho certos para que os joelhos fiquem fora do caminho e ao mesmo tempo forneçam suporte. enquanto dirigir. Um passageiro que recebeu canetas ricamente calibradas também se sentirá bem. Graças ao seu grande ângulo de direção, o Hondico pode virar em um pequeno espaço e passar facilmente por um comboio de carros. Espelhos desapontados. Desculpe, mas você prefere observar o que está acontecendo nas suas costas, não nos cotovelos. Como a instalação não foi bem-sucedida, a porta terá que ser girada com mais freqüência do que o necessário.

Definitivamente, a Honda não irá decepcionar ao volante! É muito fácil alternar entre os cantos e ao mesmo tempo é estável. Já sabemos que ele também foi projetado para curvas mais rápidas quando olhamos para seus sapatos, já que os excelentes pneus Michelin Pilot são projetados para ele como padrão. Durante o teste, as estradas ainda estavam frias, mas mesmo durante as pedaladas mais desafiadoras, a moto não escorregou ou dançou perigosamente, deixando claro que a margem de segurança ainda estava longe. Também louváveis ​​são a caixa de câmbio e a embreagem, que são controladas por um cabo clássico.

O moderno motor de quatro cilindros com refrigeração líquida é muito suave e não emite a menor vibração que possa incomodar o motorista ou o passageiro. Para seiscentos, ele puxa com bastante segurança na faixa intermediária, e entre 5.000 e 7.000 rpm você pode ultrapassar carros lentamente ou mover-se rapidamente em uma estrada sinuosa. No entanto, quando o coração deseja uma mudança mais rápida na velocidade, o motor deve ser girado em direção aos números de cinco dígitos do tacômetro. A vespa começa a acelerar bruscamente em torno do número oito e gosta de se virar para a caixa vermelha. Velocidade máxima? Mais de 200 quilômetros por hora, o que é ideal para uma motocicleta sem proteção contra o vento. Por causa do vento, o conforto fica em torno de 150. O consumo de combustível varia de seis a oito litros de verde a cada 100 quilômetros, o que ainda é aceitável para uma motocicleta desse porte.

A suspensão funciona muito bem quando combinada com ótimos pneus, mas não permite sua própria rigidez ou ajustes de taxa de retorno. Os freios também são bons, frenam muito bruscamente, mas não são agressivos ao toque. Existe uma versão com ABS que, infelizmente, ainda não pudemos testar, mas é altamente recomendável. O acabamento é ofuscado por uma gota de verniz na borda do tanque de combustível, difícil remoção e instalação do assento e um breve rangido em certas velocidades, provavelmente devido ao mau contato entre as duas peças de plástico.

Sob o assento duplo, há espaço para ferramentas, instruções e primeiros socorros na motocicleta, para os quais você também precisará colocar uma mochila. Mala? Claro, sim, eu sei disso, por que isso é algo conhecido de antemão. Devido à suspensão esportiva e à falta de proteção contra o vento, o Hornet não é um caminhante, então planeje um máximo de 200 quilômetros por dia.

Com base nos comentários dos pilotos que viram a moto ao vivo pela primeira vez durante os testes, podemos confiar em vocês que os fãs da "velha" Hornet não gostaram da recém-chegada, e muitos outros adoraram o novo visual. Mas quando se trata de desempenho, o novo CB600F é excelente e provavelmente é a melhor escolha na categoria 600cc. Veja A escolha é sua.

Honda CB600F Hornet

Preço do carro de teste: 7.290 EUR

motor: 4 tempos, 4 cilindros, refrigerado a líquido, 599 cc? , injeção eletrônica de combustível

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Suspensão: garfo telescópico invertido não ajustável na frente, choque único na parte traseira

Pneus: antes de 120/70 R17, traseiro 180/55 R17

Freios: dois discos de 296 mm na frente, discos de 240 mm na parte de trás

Distância entre eixos: 1.435 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 800 milímetros

Tanque de combustível: 19

Peso sem combustível: 173 kg

Vendas: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №: 01 / 562-22-62

Nós elogiamos e reprovamos

+ condutividade, estabilidade

+ esportividade

+ freios

+ suspensão

- espelhos

Matevj Hribar