Honda CB1100 EX e RS, teste - Teste de estrada

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Honda CB1100 EX e RS 2017, como são feitos
Honda CB1100 EX e RS 2017 à medida que avançam
Roupas usadas

É assim que vão os novos modelos clássicos da Honda: um mais elegante, outro mais desportivo e moderno.

Novo classico. Eles são bonitos não só na aparência, mas também no carro. Honda. CB1100EX ed RS atualizar em 2017 com pequenas e importantes inovações estéticas e técnicas.

Um é mais clássico e elegante, o outro é mais esportivo e parece um piloto de café. Eles pegam o motor quatro cilindros Euro 4 com 90 cv e o novo garfo de válvula de dobra dupla Showa. Eles são divertidos, mas também confortáveis.

Não perdi tempo em dizer que prefiro o RS, mesmo que o EX goste mais de mim para dirigir. No mercado italiano, são oferecidos em diversas cores e aos seguintes preços: EX a 13.200 euro e o RS 13.600 euro... Eu e eu experimentamos as ruas de Barcelona em busca de pontos fortes e fracos. Foi assim que aconteceu.

Honda CB1100 EX e RS 2017, como são feitos

Novo 1100 Honda CB2017 EX ganhe luzes LED na frente e atrás, novas rodas de aço com raios, um pára-lama traseiro de aço cromado mais arredondado, suportes de alumínio para os pedais menores do motorista e do passageiro e um descanso lateral mais longo. Mas há também uma nova proteção da corrente de alumínio e tampa do tanque de combustível embutida.

Motor de quatro cilindros em linha com eixo de comando duplo (DOHC), resfriamento a ar-óleo, de 90 CV a 7.500 g / min 91 Nm a 5.500 g / min... É combinado com duas novas ponteiras de escape leves (-2,4 kg), uma caixa de câmbio de seis marchas e uma embreagem slipper com uma alavanca mais leve.

A estrutura dupla de aço tubular da alcofa é conectada à nova. Válvula de dobra dupla Fork Showa (SDBV) com escoras de 41 mm e amortecedores Showa duplos com pré-carga de mola ajustável montados em um braço oscilante clássico de aço. O sistema de freios – com ABS de série – usa dois discos flutuantes de 296 mm na frente emparelhados com pinças Nissin de quatro pistões e um disco de 256 mm com pinça de pistão único na traseira.

A altura do assento é de 792 mm e o peso em ordem de marcha com o tanque cheio de gasolina é de aproximadamente 255 kg. Versão RS apresenta guiador rebatível baixo, garfos de válvula Showa Dual Bending. com haste 43 mm e amortecedores de reservatório externo anexados a um novo braço oscilante de alumínio.

Além disso, em vez de rodas com raios, há Jantes de liga leve 17 '' com pneus desportivos. reduzido (120/70 e 180/55). O sistema de travagem é mais eficiente e consiste em pinças radiais Tokico de 4 pistão em discos de 310 mm na frente e uma única pinça em discos de 256 mm na traseira. E o peso total com um tanque cheio de gasolina é 252 kg.

Honda CB1100 EX e RS 2017 à medida que avançam

Engana-se se pensa que são bicicletas lindas de se olhar. Porque refletem como a Honda, que sempre se preocupou com o desempenho dos produtos, interpreta o segmento. "Neoclássico" (passe o termo para mim).

Em EX a posição do motorista é confortável e confortável. O corpo é reto, os pedais estão no lugar certo e o formato do guiador proporciona uma postura confortável. O selim é bastante baixo e, graças ao formato do tanque, permite que até mesmo as pessoas mais baixas coloquem facilmente os pés no chão. V peso ele só pode ser ouvido durante as manobras estacionárias e desaparece assim que você se move.

Na estrada, o EX é ágil e gerenciável. Ele cavalga bem também entre curvasonde te faz sentir bem, entrando com facilidade no meio da multidão e sempre mostrando um comportamento leve e sincero: os mais experientes podem se divertir muito, e os menos experientes não têm o que temer.

O motor de quatro cilindros funciona bem em baixas rotações, a caixa de câmbio e a embreagem fazem o mesmo. Obviamente, o motor está no seu melhor quando está “girando alto”, o que garante uma autonomia emocionante: em baixas rotações, isso é normal. goma e agradável, mas não enérgico. O RS tem um espírito mais esportivo, o que se traduz em uma pilotagem mais congestionada para a frente. V volantes é mais estreito e mais curto, e os aros têm 17 polegadas com um corte clássico para motocicletas / sportbikes nuas.

É mais estável em velocidades rápidas, fora de curvas, em aceleração, mas é menos inclinado que o EX e precisa ser pilotado um pouco com a carroceria. No entanto, esta ligeira agilidade e velocidade ao mudar de direção não afeta o prazer geral de direção, que permanece significativo para a categoria a que pertence. Além disso, há sistema de travagem mais eficiente. No final das contas, os dois me convenceram por vários motivos. Eles são elegantes, andam bem e são baratos.