Honda CB 1000 R ABS • Triumph Speed ​​Triple 1050

Sim, também achamos difícil focar em um par de motocicletas quando o fotógrafo Sasha as dirigiu através das lentes junto com panturrilhas seminuas. Na verdade, para ser honesto, naquela manhã (Madonna, há momentos em que algo interessante acontece) não nos comunicamos muito nem com a Honda nem com a Triumph, mas ajudamos prestativamente as meninas a escolher e enfeitar os doces. ...

Oh não, às vezes é muito difícil para nós! Mas sejamos claros - a introdução, apesar de seu conteúdo duvidoso, fala sobre motocicletas. No entanto, é verdade que quando se trata de comer carros com personalidade como R e Triple, não é difícil encontrar paralelos com prazeres carnudos. Então - vamos comparar Honda e Triumph. CB 1000 R em Velocidade Tripla. Japonês de origem italiana e um verdadeiro britânico. A Bela e a (linda?) Fera.

O Triumph Speed ​​Triple, quase o mesmo deste ano, já havia vencido o teste comparativo Autoshop em 2005, mas na época não havia fantasma ou boato sobre a competição da Honda como a conhecemos hoje. Eles propuseram o Hornet 900, que era mais “pelado” do que “lutador de rua” (droga, eu gosto de esloveno, mas aqui não dá para ficar sem estrangeiros). No ano passado, após o sucesso do Hornet de 600 metros cúbicos que dissipou o mito de uma luz redonda atemporal, nasceu outra versão do CB 1.000 R de 1000 metros cúbicos, o Hornet sem nome, sem dúvida seu sucessor.

Pequeno em tamanho, ardente, quase cósmico em forma (ei, você pode pensar - até mesmo nosso editor, que de outra forma não mostra sinais malucos de afeição por veículos de duas rodas!) Gostou!) E um motor roubado de metros cúbicos CBR. geração anterior. Assim, a Honda tem mais cilindros do que a Triumph, que tradicionalmente conta com três rolos colocados em linha. O fato de a Honda ficar mais larga por causa disso não foi percebido.

Além disso, à primeira vista, pode-se dizer que é menor que o britânico. Este é o resultado do design extremamente compacto que Hondo notou nos últimos anos. Um farol curto e pequeno e uma traseira minimalista e pontiaguda sem escapamento mantêm o Honda pequeno e quase cosmicamente moderno. Fãs casuais compararam a luz à frente com um predador do filme. .

O triunfo é exatamente o oposto. À frente, em vez de linhas pontiagudas, encontramos dois círculos – como se os britânicos se inspirassem no café da manhã, que costuma oferecer aos olhos ovos mexidos com bacon. A postura do Honda Triumph tem um quadro artisticamente curvo e um par de silenciadores colocados ao lado do banco traseiro. Ambos os carros exibem com orgulho uma bela peça de alumínio fundido devido ao suporte unidirecional da roda traseira, e não conseguimos decidir qual era melhor, o Triumph de 14 polegadas ou XNUMX polegadas.

A traseira do Speed ​​​​Triple também é pequena e curta, mas não tão boa quanto a Honda, então os cintos dos passageiros vão se sentir melhor lá. Mas é por isso que a bunda britânica tem outro revés - não há guidão na parte de trás, enquanto a Honda, de outra forma pequena e muito próxima, os tem. Isso é tudo para conforto nas costas. Se você nos perguntar, não nos importamos. Ela vai sofrer em uma viagem curta, caso contrário, são carros projetados para o motorista.

A posição de condução é a mesma em ambos os carros, mas com pequenas diferenças. Em uma Honda, fica um dedo do pé mais alto e, portanto, luta mais agressivamente com a estrada, e os pilotos de pernas longas da Triumph ficarão preocupados com o joelho tocando o quadro convexo e, portanto, formigando um pouco. O volante Honda permite uma grande deflexão extrema, que apreciamos ao fazer curvas e dirigir pela cidade.

O novo veículo de duas rodas tem um painel de instrumentos mais moderno e totalmente digitalizado que exibe simultaneamente velocidade, temperatura do líquido de arrefecimento, rotação do motor, combustível, horas e quilometragem, enquanto o Triumph deixa o visor de velocidade com um medidor analógico clássico com um fundo branco para alertar sobre baixa níveis de combustível. ... atribuída (apenas) luz, mas também tem um cronômetro. Fomos unânimes na opinião de que a mão clássica transmite com mais clareza a velocidade do motor.

Em marcha lenta, o Triumph é mais alto, mais sons e assobios mecânicos do que em um Honda silencioso e abafado. Isso já fala de outras características do motor, que mais tarde aparecem durante a condução. O britânico já mostra músculos na faixa inferior e, quando o contador chega a 5.000 rpm, ele já está puxando. Quem espera um aumento linear na potência ficará desapontado com o campo vermelho, pois o Speed ​​Triple já está perdendo o fôlego ali. Honda também é surpreendentemente ágil, mas ainda menos explosivo do que seu rival em termos de quatro cilindros na gama baixa a média.

Não há mudanças repentinas de potência durante a condução, portanto, a regra geral ao dirigir um Honda é que, se você quiser ir devagar, o motor pode girar lentamente e, se quiser ser rápido, o motor deve girar rápido. É tão simples. O Triumph adiciona mais algumas vibrações ao volante que não são nada irritantes. Ambas as máquinas puxam mais de 230 (o que é mais do que suficiente com proteção contra vento zero) e estão com sede se quisermos tirar o máximo proveito delas. O Triumph tinha uma média de 7 litros, a Honda queria mais duas crianças por milha. Mantenha a cabeça baixa - com uma condução suave, o consumo de ambos cai para menos de seis litros.

Em ambas as máquinas, valorizamos componentes de qualidade. Ambos oferecem suspensão totalmente ajustável (pré-carga, retorno, amortecimento) e freios muito bons. Aqui, apesar de ter menos pistões nas pinças dianteiras (a versão ABS tem pinças ABS de três, mas não de quatro pistões), a Honda tem uma pequena vantagem, oferecendo medição de força de freio mais leve com o pensamento tranquilizador de que “você não pode foder”.

A versão de teste está equipada com um sistema de travagem antibloqueio, com um custo adicional de 600 euros, e este sistema é suficientemente desportivo para não impor a sua vontade (electrónica) à condução forte. Os britânicos não estão oferecendo ABS este ano, mas há rumores de que mostrarão cavalaria reforçada com este acessório de segurança no Milan Salon. Já agora: se comprar um Honda num concessionário autorizado, é-lhe oferecida uma escola de condução segura por 40 euros e, no Španik (Triumph), vai até receber uma formação.

Abaixo da linha, decidimos que desta vez a Honda merecia o penúltimo lugar, e o Triumph um ótimo segundo. Heh, queremos dizer que os dois motores do carro e meio e como tal são muito iguais, mas no final, design mais moderno, design mais moderno, melhor preço e por último mas não menos importante, as melhores vendas e serviços da Eslovênia (também Prekmurje após a primeira temporada de shows para Triumph eles merecem elogios!) vire a balança no CB 1000 R. Somos tantos, mas podemos dizer com grande confiança que seu gosto prevalecerá antes de comprar. Sabe, ele sabe cozinhar, passar e limpar, tem uma educação acima da média e um “turno” bem pago. .

Mas o que você vai fazer se não gostar?

1.Mesto: Honda CB 1000 R ABS

Preço do carro de teste: € 10.590, preço especial € 9.590

motor: quatro cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a líquido, 998 cm? , 4 válvulas por cilindro, injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: 92 kW (125 KM) pri 10.000 / min.

Torque máximo: 99 Nm a 7.750 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: alumínio.

Freios: bobina frontal? 320, garras de influxo fixadas radialmente Nissin, disco traseiro? 256, pinça de pistão duplo Nissin.

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável? 43 mm, curso de 120 mm, amortecedor único ajustável traseiro, curso de 128 mm.

Pneus: 120/70-17, 180/55-17.

Altura do assento em relação ao solo: mm 828.

Tanque de combustível: 17 l.

Distância entre eixos: mm 1.445.

Peso do combustível: 222 kg.

Representante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Nós elogiamos e reprovamos

+ motor flexível e potente

+ facilidade de dirigir

+ estabilnost

+ suspensão

+ freios

+ formulário

- conforto nas costas

- transparência dos espelhos

2. Место: Triumph Speed ​​​​Triple 1050

Preço base do modelo: 11.990 EUR

Preço do carro de teste: 12.527 EUR

motor: três cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a líquido, 1.050 cm? , injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: 97 kW (132 KM) pri 9.250 / min.

Torque máximo: 105 Nm a 7.550 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: tubos duplos de alumínio.

Freios: bobina frontal? 320 mm, mandíbulas Brembo de quatro dentes montadas radialmente, disco traseiro? 220 mm, pinça de pistão duplo Nissin.

Suspensão: Showa garfo telescópico invertido frontal ajustável? 43 mm, 120 mm de curso, único Show shock traseiro ajustável, 134 mm de curso.

Pneus: 120/70-17, 180/55-17.

Altura do assento em relação ao solo: mm 815.

Tanque de combustível: 18 l.

Distância entre eixos: mm 1.429.

Peso seco: 189 kg.

Representante: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ forma insubstituível, significado

+ motor

+ caixa de velocidades

+ freios

+ suspensão

+ agilidade

- uma ligeira volta do leme

- sem opções de ABS

– contato dos joelhos com a estrutura

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich

• dados básicos

  Preço base do modelo: € 11.990 XNUMX €

  Custo do modelo de teste: € 12.527 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: três cilindros em linha, quatro tempos, refrigeração líquida, 1.050 cm³, injeção eletrônica de combustível.

  Torque: 105 Nm a 7.550 rpm.

  Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

  Quadro: tubos duplos de alumínio.

  Freios: disco dianteiro Ø 320 mm, mordentes Brembo de quatro barras montados radialmente, disco traseiro Ø 220 mm, pinça de pistão duplo Nissin.

  Suspensão: Garfo telescópico invertido frontal ajustável Ø 43 mm, curso de 120 mm, amortecedor único traseiro ajustável, curso de 128 mm. / Showa Ø 43mm Garfo telescópico invertido frontal ajustável, curso 120mm, amortecedor único ajustável Showa traseiro, curso 134mm.

  Tanque de combustível: 18 l.

  Distância entre eixos: mm 1.429.

  Peso 189 kg.