Honda Accord Type-S - distração do mundo

Aqui, onde estou, o bom tempo acontece com tanta frequência quanto o acordo e a unanimidade nas cadeiras dos deputados na rua Wiejska. Céus claros são uma visão tão rara quanto a barbatana de um golfinho pulando de um oceano fervilhante e agitado… No entanto, céu nublado e chuva quase diária mais forte ou mais pesada são recompensados ​​com silêncio.

Silêncio verdadeiro. Aquele em que uma pessoa pode realmente ouvir os pensamentos batendo entre as células nervosas, sentir os saltos dos impulsos entre as sinapses, sentir as batidas do próprio coração e captar o som do sangue circulando nas veias entre elas.

É lindo, não é. E há algo mais nesse silêncio que me fascina quase todas as vezes que o experimento. Pureza e perfeição dos sons. Sons que chegam até você mais rápido do que seus olhos podem captar sua fonte.

Eu a ouvi primeiro. Ainda estava longe, não vi, mas já sabia que iria gostar. Caminhando pela costa do Atlântico, ouvindo o som das ondas e o som que vem de longe, centenas de ideias nasceram e morreram ao mesmo tempo sobre de que carro vinha esse som debaixo do capô. Eu sabia que gostaria deste carro - é impossível não amar um carro que dá origem a essas notas. Eu a vi - Honda, ou melhor, Honda Accord Type S. Quando ela parou no estacionamento, fui até o dono sem hesitar e perguntei se ele se importaria se eu olhasse o carro. Além do mais, Mark, dono de um carro apaixonado pela marca japonesa, não só me contou a história deste carro em particular, como também acrescentou ao meu conhecimento uma experiência empírica inesquecível durante meia hora de carro pelas estradas sinuosas do Norte -Oeste da Escócia. Para ser sincero, não consegui dirigir este carro nem por um segundo, mas acho que consegui mais do talento honda no banco do passageiro.

0,26. O Accord apresentado, produzido no período de 2002 a 2008, possui um coeficiente aerodinâmico de arrasto Cx, que em qualquer caso é um dos melhores resultados em sua classe. Mas o baixo valor de Cx não é o único atributo do prestigioso modelo da empresa japonesa.

Um motor de 2.4 litros com menos de 200 cv, na minha opinião, dá bastante emoção. Muitas pessoas dizem 192 cv, porque essa é a potência do Accord Type S, são "apenas" 192 cv. E antes do mágico "200" um pouco, reconhecidamente, um pouco, mas ainda não o suficiente.

No entanto, o que mais me cativa neste carro é o estilo, que está longe de ser clichê. Agressivo, ousado e longe de ser modesto. Tudo, literalmente cada coisinha, parece ser levado à perfeição. Desde faróis de cores vivas, grade cromada arrojada, relevo sutil no capô, linha lateral fina e dinâmica e acabamento com belas rodas de alumínio. Tudo neste carro parece perfeito.

O design interior também não difere muito da versão padrão, equipada com o mesmo motor. Bem, talvez exceto por acessórios sutis. Qual? Por exemplo, o estofamento do banco, forrado com couro e Alcântara, é uma composição incomum, mas inesperadamente bem-sucedida. De uma forma ou de outra, o próprio perfil das cadeiras é a quintessência do lema da marca - o poder dos sonhos - até as coisas ideais são alcançáveis, basta querer e lutar por isso. Os detalhes em fibra de carbono no painel deveriam parecer esportivos, mas infelizmente acabam cheirando a lixo. Um volante de três raios que não só parece agressivo, mas também cabe na mão do motorista como tinta vermelha para uma Ferrari esportiva.

O relógio em si e sua configuração não são os mais sofisticados. Eles podem não ser chatos, mas certamente não pecam com inovações extravagantes. A luz de fundo branca não cansa os olhos e do ponto de vista estritamente funcional funciona inegavelmente bem, mas o layout também está um pouco no contexto das conquistas da marca com o símbolo da enorme letra "H" no capô. A Honda insistiu na cor vermelha agressiva dos mostradores de seus carros esportivos. Entretanto, no caso deste Accorda Type S, foi escolhida uma estratégia completamente diferente. Talvez o Accord Type S seja um atleta para o pai de família?

Os 30 minutos que passei no banco do passageiro deste carro deram respostas a muitas perguntas. Em primeiro lugar, eu não esperava que a física fosse estragada assim. Como? Bem, o design da suspensão multi-link não apenas amortece de forma eficaz e imperceptível as irregularidades da superfície, mas também rígido o suficiente para tirar o carro da pista desejada, requer muito esforço. Ao fazer curvas fechadas em velocidades muito superiores às sugeridas nos sinais de alerta, ainda temos a crença de que tudo está sob controle. Mesmo os motoristas que se sentem desconfortáveis ​​no papel de passageiros, como eu, não devem sentir nenhum desconforto - a suspensão dá uma grande sensação de segurança.

E agora o motor: atmosférico, DOHC, dezesseis válvulas, menos de 2.4 litros. Seu som após a passagem de 3.5 mil km. rpm dá arrepios. A caixa de seis marchas é leve e precisa, o que incentiva trocas de marcha frequentes. No entanto, Mark e eu nos divertimos mais usando apenas as três primeiras marchas. Por que? Porque o som da unidade funcionando na parte superior do tacômetro age na consciência humana como uma droga - você sabe que vai acabar mal (no dispensador), mas ainda desiste, porque é mais forte que você.

De uma forma ou de outra, os sons produzidos por 192 KM não são tudo - o impulso que os acompanha também é importante. Os dados do teste, que não verificamos por falta de tempo, mostram menos de 8 segundos para 100 km/h e uma velocidade máxima de quase 230 km/h. Também não testamos, mas a experiência física nos diz que os números no papel não mentem. Sentados em uma cadeira que se ajusta perfeitamente ao corpo, sentimos a força com que o carro morde o asfalto irregular. Cadeia incrível. Além disso, o torque de 223 Nm disponível a 4.5 mil rpm não deixa ilusões - um carro nas mãos erradas pode ser muito perigoso.

Deseja quase 200 hp não pode ser subestimado. Mesmo assim, a surpresa se transformou em compreensão total - um consumo médio de combustível de 10 litros com um passeio muito dinâmico é um resultado inesperadamente bom em termos de capacidades do carro. Com manuseio muito nítido do pedal do acelerador, a tela do computador mostra valores com "2" na frente sem problemas. No entanto, de acordo com Mark, o carro médio se contenta com 8 a 9 litros a cada 100 km.

Outra coisa é o custo de vida. Sim, a máquina raramente requer a intervenção de um especialista, mas se isso acontecer, a conta pode fazer seu coração bater mais rápido. Especialmente se decidirmos consertar em uma estação de serviço autorizada - os preços de algumas peças podem incomodar até os fãs mais fervorosos da marca.

30 minutos realmente não são suficientes. Isso é o que você precisa para fazer uma caçarola de abobrinha, cebola e bacon. Desta vez, levaremos mais ou menos tempo para preparar uma simples sopa de tomate. Em meia hora, em ritmo lento, podemos caminhar 3000 m, e 30 minutos foram suficientes para nos apaixonarmos por outro carro - um Honda Accord. Honda Accord Tipo S.