Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Claro, eles não começaram do zero, mas olharam para os concorrentes, estudaram as características dos motores diesel (turbo) individuais existentes e os aprimoraram usando novos conhecimentos e descobertas.

Os japoneses até admitiram que um dos principais modelos era o turbodiesel de dois litros e também o de quatro cilindros do sul da Baviera, já que sua unidade, de acordo com os engenheiros da Honda, era uma das líderes no campo da cultura de corrida e combustível eficiência. e por último, mas não menos importante, capacidade. Leia mais sobre seus detalhes técnicos no campo adicional.

Na prática, a qualidade da unidade se deteriora um pouco apenas com o crescimento do motor em ponto morto, quando o trabalho é acompanhado por pequenas vibrações, e com o motor frio, a natureza diesel (leia-se: voz) do motor é bastante audível. Quando o motor esquenta, quase não se ouve diesel nele.

Na partida, as primeiras centenas de "revoluções de minutos" não acontecem com frequência, por volta de 1250 rpm a turbina começa a acordar, que começa a "apreender" mais visivelmente a 1500 rpm, a 2000 rpm, quando o motor também precisa O torque máximo no papel o momento chegou a 340 Newton-metros, mas com a poderosa respiração do turboalimentador e o fluxo de "Newtons" acontece rapidamente que as rodas dianteiras escorregam em uma superfície pior.

A agilidade do motor não é reduzida para 4750 rpm do eixo principal por minuto quando é necessário cortar a alavanca de mudança da transmissão manual de cinco marchas e engatar a próxima marcha.

Assim como no setor de motores, a Honda está um passo à frente da maioria dos concorrentes no setor de transmissões. Os movimentos da alavanca de câmbio são extremamente curtos e precisos, e o desperdício da linha de transmissão não resiste a mudanças muito rápidas, o que certamente seria bem-vindo pelos técnicos da Honda.

Os fãs da Honda provavelmente também ficarão satisfeitos com o fato de que, ao dirigir através do som, é improvável que você saiba que o motor é inerentemente a diesel. E mais uma barra de chocolate; se você desligar outras fontes de ruído (rádio, fala de passageiros, etc.), você sempre ouvirá o apito da turbina de corrida ao acelerar.

Mesmo na estrada, o Accord 2.2 i-CTDi, apesar de ter um motor mais pesado na proa do que os seus homólogos a gasolina, revela-se excelente. O mecanismo de direção é preciso e muito ágil, e a posição na estrada é estável e neutra por um longo tempo. Este último também se deve ao ajuste da suspensão relativamente apertado, que, por exemplo, parece irritantemente (muito) apertado durante uma longa direção em estradas irregulares, uma vez que o tremor dos passageiros e do corpo são muito perceptíveis durante este tempo. ...

Mas não se preocupe. A cura para este incômodo é simples, indolor e totalmente isenta de efeitos colaterais graves: escolha o maior número possível de estradas com uma boa base para sua viagem.

E quanto ao interior e à usabilidade do Accord? O painel é desenhado de uma forma muito "não japonesa", seu formato parece moderno, agressivo, dinâmico, variado e sem dúvida agradável. Vamos nos deter nos sensores, onde notamos sua boa legibilidade, mas se o motorista for mais alto (mais de 1 metro), infelizmente, ele não verá a parte superior, pois está coberta pela parte superior do volante, portanto seria bom se permitisse rolar um pouco mais para cima.

Caso contrário, o local de trabalho do motorista é bem projetado ergonomicamente e o volante se encaixa bem na mão do motorista. Também achamos que os passageiros do Accord têm espaço de armazenamento útil suficiente. O espaço confortável, espaçoso e fechado em frente à alavanca de câmbio provou ser o mais atencioso e útil.

A posição sentada também é relativamente confortável, pois a retenção lateral dos dois bancos dianteiros é muito boa. Os passageiros do banco traseiro certamente não reclamarão dos centímetros serem inadequados, mas os engenheiros da Honda poderiam ter alocado um pouco mais de espaço para o motorista e passageiro dianteiro, já que a frente do teto (do pára-brisa para a traseira) sobe muito devagar.

Por fora, o Accord também apresenta um visual agradável e agressivo, com formato de cunha pronunciado, coxas altas e nádegas acabadas ainda mais altas. Este último é o culpado pela má visibilidade traseira, então o motorista deve demonstrar experiência e um senso de tamanho bem desenvolvido (leia-se: comprimento traseiro) do veículo ao estacionar em espaços apertados. estacionamentos. O carro de teste nem tinha assistência acústica embutida, o que sem dúvida tornaria o estacionamento mais fácil.

Infelizmente, a alta qualidade nunca foi barata. Dos concessionários oficiais Honda, eles demandam até 2.2 milhões de tolar em troca do novo Accord 5 i-CTDi Sport, o que não é uma quantia excessiva considerando a excelência técnica de todo o carro, seu estoque de equipamentos relativamente bom e boa procedência .

É verdade que sabemos de alguns outros fornecedores nesta classe de carros que oferecem os mesmos pacotes atraentes, mas ao mesmo tempo são vários milhares de tolar mais baratos. Por outro lado, também é verdade que existem avanços técnicos ainda mais caros.

As pessoas que valorizam a excelência técnica dos produtos Honda sabem porque descontam os extras “prešeren”, “quilhas” e “cankarje” na compra. E se formos francos, podemos ter certeza de que você os compreende totalmente e os apoia totalmente nisso.

motor

Em seu desenvolvimento, eles usaram injeção de combustível Common Rail de segunda geração (pressão de injeção 1600 bar), controle eletrônico do sistema de recirculação dos gases de escape (sistema EGR), um método de quatro válvulas acima de cada cilindro, duas árvores de cames na cabeça feitas de luz metal, um turboalimentador com geometria ajustável das palhetas (sobrepressão máxima 1 bar) e dois eixos de compensação para reduzir a vibração do motor. O limite de tecnologia existente também foi aumentado com as seguintes soluções.

Em primeiro lugar, de alumínio para a fabricação do corpo do motor (o peso do motor equipado é de apenas 165 kg), que os desenvolvedores raramente usam em motores a diesel em vez do ferro fundido cinzento estabelecido e mais barato devido à pouca rigidez. Assim, a rigidez do corpo foi melhorada por meio de um processo especial de fundição semiduro.

Uma característica do motor é também o deslocamento do eixo principal do eixo do cilindro em 6 milímetros. Esta solução pretende ter um efeito benéfico no amortecimento do ruído e vibração característicos do motor diesel e reduzir as perdas internas causadas por forças laterais que atuam no curso do pistão.

Peter Humar

Foto de Alyosha Pavletich.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

dados básicos

Vendas:	Carro AC doo
Preço base do modelo:	24.620,26 €
Custo do modelo de teste:	25.016,69 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	103kW (140 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,3 com
A velocidade máxima:	210 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - diesel de injeção direta - cilindrada 2204 cm3 - potência máxima 103 kW (140 hp) a 4000 rpm - torque máximo 340 Nm a 2000 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 210 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,3 s - consumo de combustível (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Massa:	veículo vazio 1473 kg - peso bruto admissível 1970 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4665 mm - largura 1760 mm - altura 1445 mm - porta-malas 459 l - tanque de combustível 65 l.

Nossas medidas

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl. = 67% / Condição de quilometragem: 2897 km
Aceleração 0-100km:	9,1s
402m da cidade:	16,7 anos ( 138 km / h)
1000m da cidade:	30,2 anos ( 175 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,4 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	9,4 (V.) p
A velocidade máxima:	212km / h (V.)
consumo de teste:	7,0 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	52,1m
Mesa AM:	40m

Nós elogiamos e reprovamos

desempenho do motor

trabalho cultural de um motor quente

consumo de combustível

posição e apelo

caixa de câmbio

forma dinâmica

volante com altura insuficiente

nádegas opacas

sem sistema de assistência de estacionamento

motor em marcha lenta

o chassi é muito desconfortável em uma estrada ruim