Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Deslize! Se alguma das marcas japonesas realmente investiu principalmente no desenvolvimento de carros esportivos, então, sem dúvida, foi a Honda. Mazda é muito menor. Portanto, é claro que suas filosofias nunca coincidiram. Com o que a Honda tem que lidar hoje? Com personalidade própria. Existem dois carros no mercado, muito parecidos com muitos transeuntes, que precisam ser separados. No entanto, a "tragédia" poderia não ter sido tão grande se a Mazda não tivesse feito um ótimo carro.

Nada de bom para o viajante, nada! Provar que não só a aparência é importante, mas também os genes não é uma tarefa fácil. Além disso, não tente com os olhos. Então, o que resta da Honda? No momento, apenas a reputação que eles construíram para si mesmos durante todo esse tempo. Devido ao forte desenvolvimento, pelo menos nesse aspecto, eles não andam.

Por exemplo, sua “invenção” é a tecnologia de tempo e curso de abertura de válvula flexível (VTEC). Também atualize - VTi. E os motores com esses dois rótulos ainda são um grande problema para muitas montadoras. Claro que a dinâmica e o resto da mecânica também estão a favor da Honda. Mas tudo isso é suficiente?

Certamente não para uma luta de igual para igual com os rivais. A Honda aprendeu isso com o Accord da geração anterior. Um grande carro não era atraente o suficiente. E como as pessoas ainda compram principalmente com os olhos, a receita simplesmente não deu certo. Mas claramente sumiu! O novo Accord é um carro bonito e ao mesmo tempo bastante interessante com detalhes.

Por exemplo, os faróis têm faróis separados, assim como as luzes traseiras. E está "em uso" hoje. O "I" também é cromado, por isso a porta é guarnecida por ganchos e o vidro afiado. É claro que não devem ser esquecidos os piscas integrados nos espelhos retrovisores, bem como as agressivas rodas de 17 polegadas de cinco raios que já estão incluídas no kit de acessórios.

Mas olhar para o novo Accord a poucos metros de distância não é suficiente para entender o que ele tem a oferecer. Você também tem que sentar nele para isso. O assento é excelente. Amplamente ajustável, com formato anatômico e bom apoio lateral. É a mesma coisa com o volante. Com três barras de 380 mm, uma ampla gama de opções de ajuste, acabamentos de metal e interruptores de comando de áudio - sim, você leu certo, o novo Accord finalmente ganha seu próprio sistema de áudio - só pode ser um modelo para muitos. concorrentes.

Mas este carro não é um atleta, ele apenas vem de uma família. Os medidores agora usam a tecnologia Optitron. Você não precisa ligar o motor para perceber isso. Já é suficiente abrir a porta do motorista, e eles já acendem em uma cor laranja-esbranquiçada levemente sombreada.

Os pedais também irão surpreendê-lo agradavelmente. Não há nada de especial em termos de aparência, mas eles são espaçados para que possamos alcançar o pedal do acelerador mesmo durante a frenagem, e o apoio do pé esquerdo também é ótimo. Seja como for, a ergonomia realmente melhorou no novo Accord. Você também percebe isso quando olha para os interruptores. Agora eles estão finalmente posicionados para serem visíveis a olho nu, especialmente onde esperamos que estejam. E ainda por cima - mesmo iluminado à noite!

Quando você gira a chave e liga o motor de 2 litros no nariz, soa como qualquer outro motor Honda. Definitivamente. E isso é tudo que você pode descobrir sobre ele. A abreviatura i-VTEC, completamente escondida na parte inferior do vidro traseiro, não revela mais nada. Mas o fato é que este também é novo. O volume não mudou muito em relação ao seu antecessor - em um centímetro cúbico - então a novidade agora tem uma proporção quadrada de furo para curso do pistão (0 x 86), oito "cavalos" a mais de potência e seis Nm adicionais de torque. Nada chocante. Descubra se este é o caso na estrada.

A aceleração é contínua, sem solavancos desnecessários na faixa de operação mais alta, o motor "puxa" respeitosamente de baixas rotações e a caixa de câmbio de cinco marchas com relações de transmissão perfeitamente combinadas fornece transferência de potência razoavelmente suave para as rodas dianteiras. Apenas uma sensação de realização mostrou que os sentimentos enganam. Nove segundos da cidade a uma velocidade de XNUMX milhas por hora? !! Você simplesmente não sente isso enquanto dirige.

Mas se você pensar bem, este carro realmente tem potência suficiente. Pintando nos cumes, estava faltando uma caixa de câmbio de seis marchas, não alguns cavalos de força extras que seriam úteis para este Acordo. Também em autoestradas. Todo o resto merece uma nota excelente. A 2 RPM, o volante se encaixa perfeitamente, o sistema de transmissão é preciso e suave, e até mesmo os freios, que antes eram as grandes desvantagens da Honda, agora apresentam desempenho de corrida simples.

Seja como for, o novo Accord depois de muito tempo me convenceu novamente de que ainda existem carros que parecem ótimos até nas curvas. Sua suspensão é um grande compromisso entre conforto e esportividade, o que significa que engole pequenos solavancos um pouco duramente, mas, portanto, compensa nas curvas. Você não encontrará ferramentas eletrônicas como ESP ou TC aqui. Infelizmente, isso também se aplica ao computador de bordo, então você pode usar confortavelmente o ar condicionado automático de dois canais. E embora este Honda não consiga esconder o design tudo-em-um, muitas vezes, ao fazer curvas muito rápido, apenas um pouco mais de volante é suficiente.

Simplesmente não podemos esperar algo assim da miríade de limusines familiares no mercado hoje. E o novo Accord quer se juntar a eles. No entanto, mesmo quando ele tem que desempenhar esse papel, deve-se admitir que ele não está de forma alguma atrás de seus rivais. Oferece muito espaço no banco traseiro, além de conforto, e até no porta-malas, embora mereça um manuseio um pouco mais preciso, guardamos todas as nossas malas de teste sem problemas.

Esta é a prova de que o novo Accord está longe de ser uma cópia ou clone, mas um carro que, como dizemos, faz jus ao nome e à imagem do fabricante a preto e branco.

Matevž Koroshec

Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

dados básicos

Vendas:	Carro AC doo
Preço base do modelo:	20.405,61 €
Custo do modelo de teste:	22.558,84 €
Poder:	114kW (155 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,1 com
A velocidade máxima:	220 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,7l / 100km
Garantia:	Garantia total de 3 anos ou 100.000 quilômetros, garantia de pintura de 3 anos, garantia de ferrugem de 6 anos

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 86,0 × 86,0 mm - cilindrada 1998 cm3 - compressão 9,8:1 - potência máxima 114 kW (155 hp .) a 6000 rpm - pistão médio velocidade na potência máxima 17,2 m / s - potência específica 57,1 kW / l (77,6 l. - bloco e cabeçote de metal leve - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica - refrigeração líquida 190 l - óleo do motor 4500 l - bateria 5 V, 2 Ah - alternador 4 A - catalisador variável
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - embreagem seca simples - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,266 1,769; II. 1,212 horas; III. 0,972 horas; 0,780. 3,583; V. 4,105; marcha à ré 7,5 - marcha no diferencial 17 - aros 225J × 45 - pneus 17/1,91 R 1000 Y, faixa de rodagem 35,8 m - velocidade na marcha 135 a 90 rpm 15 km/h - estepe T2 / 80 D XNUMX M (Bridgestone Tracompa -XNUMX), limite de velocidade XNUMX km / h
Capacidade:	velocidade máxima 220 km/h - aceleração 0-100 km/h 9,1 s - consumo de combustível (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95)
Transporte e suspensão:	sedan - 4 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - Cx = 0,26 - suspensão dianteira simples, molas, dois braços triangulares, estabilizador - suspensão traseira simples, suportes de suspensão, travessas, trilhos inclinados, estabilizador - freios de circuito duplo, dianteiro discos (resfriamento forçado), discos traseiros, direção hidráulica, ABS, EBAS, EBD, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - direção pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,75 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1320 kg - peso total permitido 1920 kg - peso permitido do reboque com freio 1500 kg, sem freio 500 kg - carga permitida no teto 55 kg
Dimensões externas:	comprimento 4665 mm - largura 1760 mm - altura 1445 mm - distância entre eixos 2680 mm - via dianteira 1515 mm - traseira 1525 mm - distância ao solo mínima 150 mm - raio de condução 11,6 m
Dimensões internas:	comprimento (painel até o encosto do banco traseiro) 1570 mm - largura (na altura dos joelhos) dianteiro 1490 mm, traseiro 1480 mm - altura acima do banco dianteiro 930-1000 mm, traseiro 950 mm - banco dianteiro longitudinal 880-1100 mm, banco traseiro 900 - 660 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 470 mm - diâmetro do volante 380 mm - tanque de combustível 65 l
Caixa:	(normal) 459 l; Volume do porta-malas medido com malas padrão Samsonite: 1 mochila (20L), 1 mala de avião (36L), 2 malas 68,5L, 1 mala 85,5L

Nossas medidas

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Quilometragem: 840 km, Pneus: Bridgestone Potenza S-03
Aceleração 0-100km:	9,1s
1000m da cidade:	30,5 anos ( 173 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,4 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	14,2 (V.) p
A velocidade máxima:	219km / h (V.)
Consumo mínimo:	8,7l / 100km
Consumo máximo:	17,2l / 100km
consumo de teste:	10,9 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	64,6m
Distância de frenagem a 100 km / h:	37,1m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	57dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	63dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	63dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	63dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha	68dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	67dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	67dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (368/420)

• O novo Accord é, sem dúvida, muito superior ao seu antecessor. Não só a sua mecânica é excelente, como agora apresenta um exterior agradável e, acima de tudo, um interior concebido a pensar nos compradores europeus.

• Exterior (15/15)

  A produção japonesa nunca foi questionada, e agora podemos escrever isso também para o design. Certamente o Accord gostou.

• Interior (125/140)

  Há espaço suficiente, os materiais são cuidadosamente selecionados, há muitas caixas. Um pouco de caminhada, só conforto no encosto do banco.

• Motor, transmissão (37
  
  
  / 40)

  A tecnologia VTEC ainda é impressionante, assim como o trem de força. No entanto, o Accord também pode ser dedicado a seis velocidades.

• Desempenho de direção (90
  
  
  / 95)

  Posição da estrada e manuseio em altura! Graças também às rodas de 17 polegadas e excelentes pneus (Bridgestone Potenza).

• Desempenho (30/35)

  As instalações já são quase esportivas. Isso sem dúvida é confirmado pelos curtos nove segundos que o Accord leva para acelerar a 100 km / h.

• Segurança (50/45)

  Seis airbags e ABS. No entanto, falta ESP ou pelo menos um sistema de controle de propulsão (TC).

• Economia

  O novo Accord possui um preço bastante interessante em nosso mercado, além de uma garantia. Qual será o consumo de combustível, é claro, depende do estilo de direção.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

detalhes exteriores (luzes, ganchos, rodas ())

materiais no interior

banco do motorista, volante e pedais

gavetas úteis na frente

manual (motor, transmissão, volante ...)

freios

não há lâmpadas de leitura separadas na parte de trás

sem computador de bordo

baú modesto

uma pequena abertura entre o porta-malas e o compartimento do passageiro (no caso de um banco traseiro rebatido)