Hino 300 2011 Revisão

Deslizar de lado em um caminhão é muito divertido em ambientes controlados, como uma carroceria Mt Cotton salpicada de diesel, mas nunca quero experimentar isso na estrada. Felizmente, empresas como a Hino estão trabalhando para reduzir a probabilidade de os motoristas perderem o controle de seus caminhões, começando com a nova série 300 para serviços leves.

A Working Wheels conseguiu testar o novo carro em um centro de treinamento de motoristas em Mount Cotton, em Queensland. A experiência de condução mais dramática do dia foi a demonstração do controlo eletrónico de estabilidade em piso molhado. A Hino está dando um grande salto em termos de segurança com a série 300 e inclui o ESC como padrão em todos os modelos. 

Ansiosos para mostrar seu ponto de vista, eles contrataram o craque do rally Neil Bates para ajudar os visitantes a experimentar a condução da Série 300 em superfícies muito escorregadias com e sem ESC ligado. Foi definitivamente um passeio selvagem com o ESC desligado.

Foi divertido deslizar em um ambiente controlado, com pouca tensão nas costas, e o giro não importava porque havia muitos carros se aproximando. Na estrada, esse saca-rolhas pode ter consequências fatais.

O sistema ESC teve um grande impacto assim que foi incluído. O caminhão freou com rodas individuais e silenciou o pedal do acelerador para permanecer no curso. Foi maravilhoso. E sim, Neil foi capaz de completar o curso da figura oito mais rápido com o ESC ligado do que quando estava deslizando sem ele.

Em circuitos de estrada normais, o ESC entra em ação um pouco mais cedo do que você poderia esperar. Suponho que alguns motoristas podem ficar incomodados com isso porque o sistema é rápido em agir na tentativa de evitar um incidente.

Projeto

O ESC é o destaque da nova linha, mas a nova cabine larga provavelmente atrairá mais os motoristas. Na verdade, Hino projetou esta cabine com pessoas relativamente altas em mente, em vez de moldá-la exclusivamente para clientes japoneses mais baixos. A cabine é surpreendentemente espaçosa.

Entrar e sair é mais fácil graças a uma maior abertura e abertura das portas, e muito espaço para as pernas e sobrecarga, o que é uma grande vantagem para pessoas maiores que sem dúvida sofreriam no modelo mais recente.

Você pode se sentir confortável com um volante que pode ser ajustado para dentro e para fora, bem como para cima e para baixo. O banco do motorista também pode deslizar 240 mm para frente e para trás para garantir que você

encontrar um bom emprego. Ele também tem suspensão, o que foi bom durante nosso test drive e provavelmente facilitaria muito a vida de um motorista que trabalha longas horas em estradas imperfeitas.

A visibilidade foi melhorada com novos pilares A mais finos. A cabine padrão recebeu apenas pequenas alterações, faltando o assento com suspensão e muitas outras atualizações da cabine, pois é um orçamento.

modelo consciente. O cockpit também foi atualizado.

Eles têm um ar condicionado traseiro separado para a parte de trás, o que é útil, mas o encosto do banco traseiro é tão desconfortável que haverá brigas sobre quem senta na frente.

TECNOLOGIA

Os engenheiros fizeram pequenas alterações no motor diesel turboalimentado de quatro cilindros e 4.0 litros, que atinge 121 kW de potência e 464 Nm de torque. Não há transmissão manual automatizada aqui, uma transmissão totalmente automática é usada. Está tudo bem, mas nem de longe tão bom quanto a transmissão automática de dupla embreagem no Canter Mitsubishi Fuso.

Demorei um pouco para me acostumar com o manual, mas pode ser apenas um bug do driver e o fato de ser recém-saído da caixa. O verdadeiro teste para esses caminhões será sua operação, mas o interior da cabine significativamente melhorado e os níveis de segurança aumentados certamente causam uma boa primeira impressão.