Características do Maz 525
Considere o antecessor da série BelAZ - MAZ-525.
O antecessor da série BelAZ - MAZ-525
Caminhão basculante de mineração em série MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525). O motivo do surgimento do caminhão de mineração de 25 toneladas é a necessidade de uma técnica capaz de entregar blocos de granito de pedreiras para a construção de barragens. O MAZ-205 que existia na época não era adequado para esse fim devido à sua baixa capacidade de carga. Uma redução de potência foi instalada no carro de 450 para 300 hp. Tanque de diesel de 12 cilindros D-12A. O eixo traseiro, ao contrário do eixo dianteiro, era rigidamente fixado ao chassi, sem molas, para que nenhuma suspensão pudesse suportar as cargas de choque que ocorrem quando o caminhão basculante é carregado com seis metros cúbicos de paralelepípedos (aliás).
Para absorver os choques da carga transportada, o fundo foi feito duplo, a partir de chapas de aço com junta de carvalho entre elas. A carga foi transferida diretamente para a estrutura através de seis almofadas de borracha. Rodas enormes com um diâmetro de pneu de 172 centímetros serviram como amortecedor principal. A aparência do carro sofreu uma série de mudanças no processo de produção em massa. Se na primeira amostra o capô do motor na base era igual à largura da cabine, então ficou muito mais estreito - para economizar metal. O filtro de contato óleo-ar, que não cabia sob o capô, foi colocado primeiro à esquerda e depois à direita. A experiência em pedreiras empoeiradas sugeriu uma solução: instalar dois filtros.
Para a segurança dos mecânicos que atenderam o diesel deste carro alto, a proteção foi montada primeiro nas laterais do capô (na foto à esquerda), um ano depois foi abandonada. O número de reforços verticais da carroceria foi alterado de sete para seis. A figura cromada de um bisão, que foi colocada nos capôs do primeiro MAZ-525, foi posteriormente dividida em duas "botas" - esses baixos-relevos foram presos aos lados do capô e, mesmo assim, nem sempre. Até o momento, o único caminhão basculante que sobreviveu na Rússia está instalado como um monumento perto da usina hidrelétrica de Krasnoyarsk. Durante a produção de carros na fábrica de automóveis da Bielorrússia, o bisão desapareceu do capô e as inscrições “BelAZ” apareceram em seu lugar.
Em 1959, em Zhodino, foi feita uma tentativa de criar um selim MAZ-525A para trabalhar como parte de um trem rodoviário com um semirreboque basculante BelAZ-5271 de design próprio, projetado para 45 toneladas de rocha ou terra. No entanto, a experiência não foi bem-sucedida e o semi-reboque entrou em série apenas em 1962 com um trator BelAZ-540A mais potente. Um ano após o início da produção do caminhão basculante de mineração MAZ-525, o trator de caminhão MAZ-E-525D criado em sua base saiu dos portões da fábrica de automóveis de Minsk. Ele foi projetado para trabalhar em conjunto com um raspador D-15 de 189 metros cúbicos, com o qual poderia lidar apenas ao transportar mercadorias e dirigir vazio, e ao encher o corpo, um empurrador foi anexado ao trem rodoviário - o mesmo MAZ . -. E-525D com lastro no eixo traseiro.
Isso era necessário, pois o enchimento do raspador exigia 600 hp do trator, enquanto a potência do MAZ era de apenas 300 hp. No entanto, a necessidade de um empurrador nesta fase não pode ser considerada um fator negativo, pois em termos de consumo de combustível, a manutenção do raspador por duas máquinas foi mais eficiente do que por uma - duas vezes mais potência. Afinal, o empurrador trabalhava não com um, mas com vários raspadores ao mesmo tempo, e quanto maior a distância de transporte da carga, mais raspadores um empurrador poderia levar, e maior a eficiência de seu uso.
A velocidade máxima do trator com um raspador totalmente carregado foi de 28 km/h. Ele tinha dimensões de 6730x3210x3400 mm e uma distância entre eixos de 4000 mm, que é 780 mm menor que a do caminhão basculante no chassi do qual foi construído. Diretamente atrás da cabine do MAZ-E-525D, um guincho acionado pelo motor com força de tração de até 3500 kg foi instalado para controlar o raspador. Em 1952, graças aos esforços do Instituto de Mineração da Academia de Ciências da RSS da Ucrânia, do depósito de trólebus de Kharkov e do fundo Soyuznerud, nasceu um novo tipo de transporte. No chassi dos caminhões basculantes MAZ-205 e YaAZ-210E, e dois anos depois, foram criados caminhões basculantes elétricos com rodas no MAZ-525 de vinte e cinco toneladas.
O trólebus no chassi de corrida MAZ-525 foi equipado com dois motores elétricos de trólebus do tipo DK-202 com potência total de 172 kW, controlados por um controlador e quatro painéis de contato do tipo TP-18 ou TP-19. Os motores elétricos também acionaram a direção hidráulica e a elevação da carroceria. A transmissão de energia elétrica da usina para os motores elétricos dos carros foi realizada da mesma maneira que nos trólebus comuns: os cabos foram colocados ao longo da rota de seu trabalho, que tocaram caminhões basculantes elétricos com dois arcos de teto instalados neles . O trabalho dos motoristas nessas máquinas era mais fácil do que nos caminhões basculantes tradicionais.
Caminhão basculante MAZ-525: especificações
O desenvolvimento da indústria soviética no pós-guerra levou a um aumento acentuado na extração de minerais, que não podiam mais ser removidos do cárter por caminhões basculantes comuns. Afinal, a capacidade dos corpos produzidos em massa no início da primeira década do pós-guerra MAZ-205 e YaAZ-210E era de 3,6 e 8 metros cúbicos, respectivamente, e a capacidade de carga não excedia 6 e 10 toneladas, e o indústria de mineração precisava de um caminhão basculante quase o dobro desses números! O desenvolvimento e a produção de tal máquina foram confiados à fábrica de automóveis de Minsk.
Uma tarefa tão difícil caiu sobre os ombros de Boris Lvovich Shaposhnik, o futuro chefe do famoso SKB MAZ, onde foram criados porta-mísseis de vários eixos; nessa época ele já havia trabalhado como projetista-chefe, primeiro no ZIS e depois na Fábrica de Automóveis de Novosibirsk, cuja construção começou em 1945, mas antes mesmo do comissionamento foi transferido para outro departamento. Shaposhnik chegou à fábrica de automóveis de Minsk junto com vários outros designers de Novosibirsk em novembro de 1949, assumindo o cargo de chefe do departamento de design da fábrica (KEO). O objeto mencionado era a futura pedreira MAZ-525. Para a indústria automobilística nacional, este era um tipo fundamentalmente novo de caminhão basculante - nunca antes havia sido produzido em nosso país! E ainda
(capacidade de carga 25 toneladas, peso bruto 49,5 toneladas, volume corporal 14,3 metros cúbicos), tinha um conjunto de soluções técnicas que eram progressivas para a época. Por exemplo, pela primeira vez em nosso país, o MAZ-525 usou uma direção hidráulica e caixas de engrenagens planetárias embutidas nos cubos das rodas. O motor entregue da Barnaul com 12 cilindros em forma de V desenvolvia 300 cv, a embreagem era de disco duplo e combinada com uma embreagem hidráulica que protegia a transmissão, e o diâmetro das rodas quase ultrapassava a altura de um adulto!
Obviamente, pelos padrões atuais, a capacidade da carroceria do primeiro caminhão basculante de mineração soviético MAZ-525 não é impressionante: os caminhões basculantes convencionais atualmente produzidos, projetados para dirigir em vias públicas, transportam aproximadamente a mesma quantidade de carga a bordo. Pelos padrões de meados do século passado, a transferência de mais de 14 "cubos" em um voo era considerada uma grande conquista! Para comparação: naquela época, o YaAZ-210E, o maior caminhão basculante doméstico, tinha um volume de carroceria seis “cubos” a menos.
Logo após o início da produção em massa em 1951, várias mudanças foram feitas na aparência da pedreira: o revestimento do radiador semicircular foi substituído por um retangular, a largura do capô foi reduzida no ponto de sua interface com a cabine , e os pequenos trilhos de segurança nos pára-lamas dianteiros foram removidos. É interessante que em 1954 apareceu uma modificação de caminhão basculante com dois motores de trólebus instalados sob o capô com uma potência total de 234 cv e um pantógrafo montado no teto da cabine. Embora esse desenvolvimento não tenha se tornado padrão, parecia muito relevante: o diesel de 39 litros do modelo padrão era voraz, consumindo 135 litros de diesel por 100 quilômetros mesmo em condições ideais.
No total, mais de 1959 MAZ-800 foram fabricados na fábrica de automóveis de Minsk até 525, após o que sua produção foi transferida para a cidade de Zhodino para a recém-inaugurada fábrica de automóveis da Bielorrússia.
Tornou-se BelAZ
A fábrica, que hoje produz caminhões basculantes gigantes, não surgiu do zero: foi criada com base na Usina Mecânica Zhodino, que produzia veículos rodoviários e de evacuação. A resolução do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS sobre a mudança de seu nome para Fábrica Automobilística Bielorrussa é datada de 17 de abril de 1958. Em agosto, Nikolai Ivanovich Derevyanko, que anteriormente trabalhava como vice-diretor da MAZ, tornou-se o locutor da empresa recém-formada.
A equipe chefiada por ele recebeu a tarefa de não apenas organizar a produção rápida do MAZ-525 necessário para o país, mas também criar uma linha de montagem para isso - caminhões basculantes de mineração usando essa máquina ainda não foram produzidos por ninguém em o mundo antes.
O primeiro Zhodino MAZ-525 dos componentes fornecidos pela Minsk foi montado em 1º de novembro de 1958, e isso apesar do fato de muitos equipamentos ainda não terem sido colocados em operação. Mas já em outubro de 1960, tendo depurado a linha de transporte, lançado sua própria produção de prensas e soldagem e também dominando a fabricação dos principais componentes e conjuntos, a fábrica de automóveis da Bielorrússia entregou o milésimo MAZ-525 aos clientes.
O primeiro caminhão basculante de mineração doméstico tornou-se a base para o desenvolvimento de tratores de caminhão. Primeiro, em 1952, apareceu o MAZ-E-525D, projetado para rebocar um raspador D-15 de 189 cc, e já a Fábrica de Automóveis da Bielorrússia experimentou o MAZ-525, capaz de rebocar um semi-reboque basculante de eixo único. reboque - um reboque projetado para transportar até 40 toneladas de carga a granel. Mas nem um nem outro foi amplamente utilizado, principalmente devido à potência insuficiente do motor (por exemplo, ao despejar o corpo, até o raspador deveria ser empurrado por um carro empurrador, o mesmo MAZ-525 com um lastro montado no quadro ). O caminhão basculante básico tinha várias desvantagens significativas. Em primeiro lugar, é superprojetado, muito metálico, transmissão ineficiente, baixa velocidade e sem eixo traseiro de suspensão. Portanto, já em 1960, os designers da fábrica de automóveis da Bielorrússia começaram a projetar um caminhão basculante de mineração BelAZ-540 fundamentalmente novo, que se tornou o ancestral de uma grande família de carros gigantes Zhodino sob a marca BelAZ. Ele substituiu o MAZ-525 no transportador, cuja produção foi reduzida em 1965.
