Características do MAZ-500

O MAZ 500 é um caminhão que se tornou uma verdadeira lenda. O primeiro caminhão cabover soviético foi colocado em produção em série em 1965, e sua produção continuou até 1977 inclusive. Apesar de muito pouco tempo ter passado desde o fim da produção, o caminhão MAZ 500 ainda tem um preço. Eles podem ser encontrados no território dos países da CEI, são explorados ativamente até hoje. A carga útil, revolucionária no momento do lançamento, montagem de alta qualidade e facilidade de manutenção, fizeram do MAZ 500 o melhor carro em sua categoria de carga por muito tempo.

 

Descrição MAZ 500 e suas modificações

Caminhões MAZ-500 ainda estão em operação

O protótipo deste caminhão é o MAZ-200. É verdade que, por design, os caminhões não têm muito em comum - eles têm um design diferente. Em particular, o MAZ-500 não possui capô, sua cabine está localizada diretamente acima do compartimento do motor. Isso deu aos engenheiros a capacidade de:

• reduzir o peso do caminhão;
• aumentar o comprimento da plataforma de carregamento;
• aumentar a capacidade de carga em 0,5 toneladas.

Dadas as excelentes características do caminhão, muitas modificações diferentes foram produzidas com base no MAZ-500.

Vamos dar uma olhada nas configurações de caminhão mais populares.

• MAZ-500 a bordo.

MAZ-500 a bordo com corpo de madeira

Onboard MAZ 500 é a modificação básica de um caminhão. Sua capacidade de carga declarada é de 7,5 toneladas, mas pode rebocar reboques com peso de até 12. O MAZ 500 a bordo recebeu o apelido popular de "Zubrik" por causa da carcaça que estava presa à parede traseira da cabine. A lateral do caminhão era de madeira, geralmente pintada de azul. Esta versão veio de série com direção hidráulica e uma transmissão manual de 5 velocidades.

• Caminhão basculante MAZ-500.

Foto MAZ-500 com carroceria de caminhão basculante

A modificação com um caminhão basculante pertence à família MAZ-500, mas na verdade tinha um índice de 503.

• Trator MAZ-500.

Uma modificação do trator de caminhão foi produzida sob o índice MAZ-504. Tratores de caminhão de dois e três eixos (MAZ-515) como parte de trens rodoviários podem rebocar até 24 toneladas.

• Caminhão florestal MAZ-509.

Caminhão florestal MAZ-500

Especialmente para as necessidades da silvicultura, foi feita uma modificação especializada do caminhão MAZ-509.

• MAZ-500SH.

Esta versão do caminhão não tinha carroceria e era produzida com um chassi no qual os equipamentos necessários podiam ser instalados.

• MAZ-500A.

Nesta modificação, que começou a ser produzida em 1970, o caminhão teve a distância entre eixos aumentada em 10 cm e atendeu aos padrões europeus. A capacidade de carga era de 8 toneladas. Para a versão de segunda geração, a relação de transmissão principal foi alterada, devido à qual foi possível aumentar a velocidade - até 85 km / h. Quanto às diferenças visuais, a carcaça característica atrás da cabine foi removida do MAZ-500 da segunda geração e um repetidor de sinal de direção foi adicionado ao nível das maçanetas das portas.

• Caminhão de combustível MAZ-500.

Caminhão de combustível MAZ-500

Outras modificações de caminhão que são menos comuns incluem:

• Versão a bordo do MAZ-500V com corpo de metal;
• MAZ-500G na versão onboard e base estendida;
• MAZ-505 com tração nas quatro rodas;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 na versão tropical;
• MAZ-500S / MAZ-512 na versão norte.

Outro carro extremamente comum era um caminhão de reboque baseado no MAZ-500. O caminhão guindaste "Ivanovets" KS-3571 foi montado no chassi de um caminhão de segunda geração. Em tal conjunto, a brigada especial foi distinguida por sua impressionante capacidade de carga, manobrabilidade e amplitude de ação. Até agora, os guindastes de caminhão MAZ-500 "Ivanovets" são usados ​​ativamente em canteiros de obras, obras públicas e na agricultura.

MAZ-500 com caminhão guindaste

Especificações MAZ-500

No momento do lançamento, as características do MAZ-500 pareciam realmente impressionantes - o carro superou as capacidades de muitos de seus concorrentes. Em particular, foi o primeiro caminhão cabover produzido na URSS.

Mas ele conquistou o amor popular com sua confiabilidade e confiabilidade. Uma das características distintivas do MAZ-500 é que ele pode operar com uma falha completa do equipamento elétrico. E isso significa que o carro arranca sem problemas, mesmo com tempo frio, basta dar a partida no “empurrador”. Pela mesma razão, o militar MAZ-500, que ainda está em serviço, se espalhou, mesmo apesar da falta de tração nas quatro rodas na modificação básica.

Vamos nos aprofundar nas características técnicas da primeira geração do MAZ-500. A capacidade de carga da modificação básica é de 7,5 toneladas. O peso morto da máquina é de 6,5 toneladas. O caminhão foi feito em três comprimentos de carroceria:

• 4,86 metros;
• 2,48 metros;
• Metros 0,67

Dimensões do MAZ-500:

Dimensões do caminhão base MAZ-500

Longo	Metros 7,14
Wide	Metros 2,5
Altura (até o nível máximo da cabine, excluindo o corpo)	Metros 2,65
Limpeza do piso	Metros 0,29
fórmula da roda	* 4 2, 4*4, 6*2
Tanque de combustível MAZ-500	Litros 200

Agora vamos ver como as dimensões e características técnicas da segunda geração do MAZ-500A mudaram.

MAZ-500 militar de segunda geração (com grade de malha)

Carga útil MAZ-500	Toneladas 8
Peso do reboque	Toneladas 12
Distância entre eixos	Metros 3,95
Limpeza do piso	Metros 0,27
Longo	Metros 7,14
Wide	Metros 2,5
Altura (na cabine, sem carroceria)	Metros 2,65
Tanque de combustível	200l

Como pode ser visto nas tabelas, as dimensões do MAZ-500 da primeira e segunda gerações não mudaram - as dimensões dos caminhões permaneceram as mesmas. Mas devido à redistribuição do layout, foi possível liberar espaço adicional para a parte de carga e aumentar a capacidade de carga do MAZ-500A para 8 mil kg. O aumento do peso próprio levou a uma ligeira diminuição da distância ao solo - diminuiu 20 mm. O tanque de combustível permaneceu o mesmo - 200 litros. O consumo do MAZ-500 da primeira e segunda geração no ciclo combinado é de 22 l / 100 km.

Motor MAZ-500

O motor MAZ-500 tem um design em forma de V e fácil acesso para manutenção

Como motor, o MAZ-500 foi equipado com uma unidade YaMZ-236 de seis cilindros fabricada pela Yaroslavl Motor Plant. A usina foi distinguida por uma boa combinação de eficiência de combustível e desempenho, o que foi especialmente importante para caminhões urbanos. Além disso, o motor opera de forma estável em uma ampla faixa de temperatura, tem uma longa vida útil e geralmente se distingue pela confiabilidade e qualidade de construção.

O uso do motor YaMZ-236 no MAZ-500 permitiu obter outras vantagens. Em particular, devido ao arranjo em forma de V dos cilindros, o motor tinha dimensões menores. Foi isso que possibilitou montar o MAZ-500 sem capô e colocar o motor claramente sob a cabine. Além disso, graças ao design em forma de V, foi possível localizar as unidades lubrificadas em locais acessíveis. A manutenção do motor MAZ-500 era muito simples em comparação com outros caminhões que existiam na época.

No projeto do motor YaMZ-236 no MAZ-500, algumas tecnologias inovadoras foram aplicadas. As bombas injetoras eram combinadas em uma única unidade e funcionavam separadamente dos injetores nos cabeçotes. O próprio módulo de combustível está localizado no colapso dos blocos. O motor tem apenas uma árvore de cames no cabeçote e uma configuração de cárter.

Muitos elementos do motor YaMZ-236 no MAZ-500 foram fabricados usando métodos inovadores para os anos 70 - moldagem por injeção e estampagem. Como resultado, o motor teve tanto sucesso que as usinas deste modelo ainda estão instaladas em caminhões e equipamentos especiais.

Características técnicas do motor YaMZ-236 no MAZ-500

Motor YaMZ-236 no MAZ-500

Velocidade de produção do motor YaMZ-236	YAME-236
Número de cilindros	6
Provisão	ângulo reto em forma de v
Ciclo	Quatro tempos
Qual a ordem dos cilindros	1-4-2-5-3-6
Carga de trabalho	Litros 11,15
Taxa de compressão de combustível	16,5
Energia	180 HP
Torque máximo	1500 rpm
Peso do motor	1170 kg

As dimensões gerais do motor YaMZ-236 no MAZ-500 são as seguintes:

• Comprimento 1,02 m;
• Largura 1006 m;
• Altura 1195 m.

Completo com caixa de velocidades e embraiagem, o motor tem um comprimento de 1796 m.

Para a usina no MAZ-500, foi proposto um sistema de lubrificação misto: alguns dos conjuntos (mancais principais e da biela, buchas da biela e do balancim, mancais esféricos da biela, buchas axiais) são lubrificados com óleo sob pressão. As engrenagens, cames da árvore de cames e rolamentos são revestidos com óleo de respingo.

Para limpar o óleo no motor MAZ-500, são instalados dois filtros de óleo. O elemento filtrante é usado para limpeza grosseira do fluido técnico e remoção de grandes impurezas mecânicas dele. O segundo filtro de óleo fino é um projeto centrífugo com acionamento a jato.

Para resfriar o óleo, é instalado um radiador de óleo, localizado separadamente do motor.

Ponto de verificação MAZ-500

Esquema da caixa de engrenagens MAZ-500

Uma caixa de engrenagens de três vias foi instalada no MAZ-500. A transmissão manual tinha cinco velocidades. Quinta marcha - overdrive, sincronizadores estavam no segundo terceiro e quarto quinto estágios. Como as marchas da primeira marcha não possuem sincronizador, a passagem para a primeira marcha só pode ser realizada com uma diminuição significativa da velocidade do caminhão.

Uma característica da configuração do MAZ-500 era que o posto de controle estava longe do motorista. Para compensar essa distância, foi instalado um controle remoto no caminhão, com o qual as marchas foram trocadas. Tal projeto não diferiu em particular confiabilidade, uma vez que o mecanismo de controle remoto foi afrouxado.

Todas as engrenagens da transmissão, com exceção da 1ª, ré e tomada de força, são constantemente engatadas com as engrenagens correspondentes dos eixos de entrada e saída. Seus dentes possuem um arranjo em espiral, feito para aumentar a vida útil e reduzir o ruído durante a operação da caixa de engrenagens MAZ-500. Além disso, para reduzir o ruído, a engrenagem do eixo intermediário possui uma coroa com uma mola amortecedora instalada.

Para aumentar a vida útil da transmissão, todos os eixos e engrenagens do redutor são feitos de liga de aço e são cementados e tratados termicamente após a fundição.

Os dentes da engrenagem da caixa de engrenagens são lubrificados por baixo do cárter. As buchas, que atuam como mancais de encosto para as engrenagens do eixo principal, são umedecidas com óleo pressurizado. O óleo vem da bomba de óleo localizada na parede frontal do cárter.

À medida que as engrenagens da transmissão giram, o óleo é sugado onde os dentes se desengatam. A injeção de óleo ocorre nos pontos de contato dos dentes.

Um coletor de óleo com elemento magnético está localizado na parte inferior do cárter da transmissão para limpar o óleo. Retém cavacos e partículas de metal, limpando efetivamente o óleo da engrenagem.

O esquema de mudança de marchas do MAZ-500 é o seguinte:

Esquema de mudança de marcha em um caminhão MAZ-500

Em geral, a caixa MAZ-500 é forte e confiável. Ela tem uma característica. A bomba de óleo da transmissão não funciona quando o motor está desligado. Portanto, se o motor não estiver funcionando, o óleo da transmissão não entra na caixa. Este ponto deve ser levado em consideração ao rebocar um caminhão.

Direção MAZ-500

Esquema de direção MAZ-500

A direção simples, mas ao mesmo tempo confiável do MAZ-500 foi inovadora para a época. O caminhão recebeu um reforço hidráulico e uma coluna de direção telescópica, graças à qual o alcance do volante pode ser ajustado para você.

A direção MAZ-500 pode ser configurada

O design de direção bem pensado não apenas tornou o MAZ-500 um dos caminhões mais convenientes para dirigir. Também facilitou a manutenção da bomba, direção hidráulica e outros equipamentos de direção, pois todos os itens lubrificados e substituíveis eram facilmente acessíveis para inspeção e substituição.

O mecanismo de direção MAZ-500 combina o trabalho dos seguintes elementos estruturais:

• coluna de direcção;
• Direção assistida;
• ponta do cilindro de potência;
• volante;
• tambor de freio;
• viga do eixo dianteiro.

O princípio de operação do mecanismo de direção MAZ-500 é o seguinte. Em primeiro lugar, a bomba de pressão transfere a pressão para o booster hidráulico. Se o caminhão estiver se movendo em linha reta, a direção hidráulica está em marcha lenta. Ao girar a máquina, o carretel começa a se mover, como resultado do qual o óleo hidráulico entra na cavidade do cilindro de potência. Se você aumentar o ângulo de direção, o diâmetro do canal também aumentará. Isso aumenta a pressão na cremalheira de direção.

Os pontos mais fracos do mecanismo de direção são:

• carretel - com pequenos danos, pode ser restaurado, mas na maioria das vezes é necessário instalar um novo montado com o corpo;
• haste do cilindro de potência - a própria haste tem uma margem de segurança suficiente, mas possui uma rosca fraca; pequenos defeitos podem ser eliminados por retificação e aplicação de uma nova rosca;
• cilindro de potência - sua superfície de trabalho está sujeita a desgaste, que, com leve abrasão, pode ser restaurada por azul.

Dirija um MAZ-500

O design do impulsionador hidráulico MAZ-500

Devido à presença de um reforço hidráulico, o motorista do MAZ-500 não precisou fazer uma grande amplitude com o volante. Empurrões e pancadas ao passar por solavancos também diminuíram, ou seja, o carro foi operado nessas condições.

A direção hidráulica do MAZ-500 consiste em um distribuidor e um cilindro de força. Seus elementos constituintes são:

• bomba de palhetas (instalada diretamente no motor);
• recipiente para óleo;
• mangueiras

O fluxo de fluido que circula na direção hidráulica é regulado por um distribuidor. Direciona o fluxo da bomba para o cilindro de potência. Assim, quando a bomba está em funcionamento, obtém-se um circuito fechado.

Esquema da direção hidráulica (GUR) no MAZ-500

Deve-se notar que o impulsionador hidráulico MAZ-500 difere acentuadamente da direção hidráulica, instalada em carros modernos. A direção hidráulica de Mazovsky tinha uma bomba de baixa potência, então o motorista ainda precisa fazer um esforço para controlar o caminhão. Também houve problemas durante a operação de inverno. O design da direção hidráulica não protegeu o óleo nas linhas hidráulicas do congelamento.

Para eliminar essas deficiências, os proprietários mudaram a direção nativa do MAZ-500 para unidades mais modernas com um design mais completo. Na verdade, hoje é muito raro encontrar um MAZ-500 com direção nativa e um impulsionador hidráulico não modificado.

Undercarriage

O caminhão MAZ-500 foi produzido em diferentes comprimentos e com diferentes fórmulas de rodas:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Todas as modificações da máquina foram montadas em uma estrutura rebitada. Os eixos dianteiro e traseiro do MAZ-500 foram equipados com molas alongadas, o que deu ao caminhão um passeio suave e uniforme. Essa qualidade foi especialmente apreciada pelos caminhoneiros, para quem o passeio no MAZ-500 era muito mais confortável do que em outros modelos de caminhão.

Eixo traseiro MAZ-500

As rodas do eixo dianteiro são de um lado e as rodas do eixo traseiro são de dois lados, sem discos.

Esquema de suspensão MAZ-500

A suspensão do MAZ-500 também desempenhou um papel importante na operação do motor. Tinha torque desigual, o que levou ao aumento das vibrações. Para proteger o chassi de cargas de choque adicionais, a suspensão teve que ser mais macia e flexível.

Para levar em conta todas as nuances, o design da suspensão foi feito de triciclo. Um suporte está localizado na frente, outros dois estão nas laterais, ao lado da carcaça do volante. O quarto suporte de suporte está localizado na carcaça da caixa de engrenagens. É necessário ajustar o suporte após a manutenção para remover o excesso de carga do amortecedor. O trabalho é realizado com o motor parado.

Você também deve monitorar a condição dos rebites e conexões aparafusadas. Durante a operação do caminhão, eles se soltam, o que pode ser determinado pelo som característico de chocalho. Os parafusos soltos devem ser apertados o máximo possível. Quanto aos rebites soltos, eles são cortados e novos são instalados. A rebitagem é feita com rebites quentes.

Além de verificar as conexões durante a manutenção do chassi e suspensão do MAZ-500, é necessário inspecionar o quadro. O aparecimento de ferrugem deve ser controlado e eliminado na fase inicial, pois a propagação da corrosão reduzirá a resistência à fadiga do chassi do caminhão.

As características técnicas da suspensão de mola dianteira MAZ-500 são as seguintes:

• número de folhas - 11;
• seção das primeiras quatro folhas 90x10 mm, o restante 90x9 mm;
• a distância entre os eixos centrais dos suportes de mola é de 1420 mm;
• diâmetro do pino da mola - 32 mm.

Características técnicas da suspensão traseira da mola:

• número de folhas - 12;
• seção da folha – 90x12 mm;
• a distância entre os eixos centrais dos suportes de mola é de 1520 mm;
• diâmetro do pino da mola - 50 mm.

Para os eixos dianteiro e traseiro do MAZ-500, foi utilizada uma suspensão de mola semi-elíptica longitudinal. As molas absorvem eficazmente as vibrações no plano vertical e asseguram a transferência da força de tração e frenagem do eixo motor para o quadro.

As forças de frenagem e torque são transferidas para o eixo de direção. A suspensão de mola do eixo de direção fornece a cinemática necessária do mecanismo de direção.

A suspensão dianteira está equipada com amortecedores hidráulicos de dupla ação e a suspensão traseira está equipada com molas de lâmina adicionais.

Cabine MAZ 500

Dependendo do dispositivo MAZ 500, a cabine pode ter o seguinte layout:

• Sozinho,
• Dobro,
• Triplo.

Modificações do MAZ-500 com uma única cabine não entraram em produção em massa e existiam em quantidades de peças como protótipos.

Veículo de teste MAZ-500 com cabine simples

Uma cabine dupla foi instalada no caminhão basculante MAZ-500, e o restante dos caminhões tinha uma cabine tripla com assentos separados para o motorista e dois passageiros.

Um berço de pleno direito também foi fornecido na cabine dupla e tripla do MAZ-500.

Painel dentro da cabine MAZ-500

Hoje, o interior do MAZ-500 não é impressionante e parece no mínimo ascético. Mas no momento do lançamento, o caminhão não ficou atrás de outros modelos de caminhões no mercado em termos de conforto e, em alguns casos, até superou seus colegas de classe. Em geral, os proprietários notam o design confortável dos assentos, a posição elevada do assento, a grande área de vidro e a boa disposição dos instrumentos. No moderno MAZ-500, a cabine geralmente é ajustável. Em particular, cadeiras mais confortáveis ​​estão sendo instaladas e a cama está sendo atualizada.

Anteriormente, escrevemos sobre as características técnicas do MAZ 4370 Zubrenok.