Gulfstream G550
EL / W-2085 CAEW da Força Aérea de Israel, referido como Eitam. Numerosas antenas de comunicação estão localizadas na parte traseira da fuselagem e na extremidade "abaulada" da cauda com o radar de banda S. MAF
O Departamento de Defesa Nacional selecionou os jatos executivos Gulfstream 550 como sucessores dos Yak-40, que foram descontinuados há vários anos, e a decisão foi tomada com base no prazo de entrega das novas aeronaves. Esta decisão também abre algumas perspectivas para a Força Aérea, porque o G550 também é uma plataforma aérea, com base na qual várias versões especiais foram preparadas.
São projetos interessantes porque foram criados para realizar tarefas que atualmente estão além das capacidades operacionais da Força Aérea. A escolha de uma aeronave de passageiros acessível como transportadora de sistemas de tarefas é motivada pelo desejo de criar uma aeronave ao alcance financeiro de países que não podem operar máquinas especiais usando as fuselagens de grandes aeronaves de passageiros ou de transporte.
A própria Gulfstream desenvolveu versões especiais de suas aeronaves no passado. Exemplos incluem a variante de inteligência eletrônica EC-37SM no planador Gulfstream V (G550 - versão experimental) dos primeiros anos do século 550 ou a versão não tripulada do G37, que, sob a designação RQ-4, tentou sem sucesso envolver o Marinha dos EUA no programa BAMS (Broad Area Maritime Surveillance - selecionado por Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). A Gulfstream continua a oferecer sua mais recente edição especial de aeronaves ao Pentágono, apoiada por sua controladora General Dynamics e unindo forças com outras empresas.
Uma empresa que preparou, entre outras coisas, diversos sistemas de tarefas para instalação no corpo da aeronave. O G550 é de propriedade da Israel Aerospace Industries (IAI), juntamente com a Elta, sua subsidiária de eletrônicos e talvez mais conhecida pela construção de estações de radar. Atualmente, a IAI / Elta oferece quatro sistemas de aviação diferentes: EL / W-2085 (principalmente sistemas de alerta e controle aéreos), EL / I-3001 (inteligência eletrônica, comunicações), EL / I-3150 (reconhecimento de radar e campos de batalha eletrônicos terrestres ) e EL/I-3360 (avião de patrulha marítima).
EL/V-2085 KAEV
Ousamos dizer que o sistema IAI/Elta mais famoso é um posto aéreo de alerta e controle (AEW & C) denominado EL/W-2085 CAEW. Esta designação vem do sistema de radar instalado, enquanto CAEW vem de Alerta Aéreo Antecipado Conformal. Isso destaca o método de instalação das antenas de radar. São necessárias duas antenas cubóides laterais longas em contêineres conformes fixados ao longo da fuselagem. Estes são complementados por duas antenas octogonais menores, uma montada no nariz da aeronave e outra na cauda. Ambos são protegidos por radomes radiopacos na forma de cúpulas arredondadas em vez das lancetas que vemos em caças supersônicos. Esses escudos arredondados são mais vantajosos do ponto de vista da propagação das ondas de radar, mas não são usados em caças por razões aerodinâmicas. No entanto, no caso de uma aeronave de patrulha subsônica, esse "luxo" poderia ser oferecido. No entanto, isso não significa que o IAI tenha comprometido a aerodinâmica. A escolha do G550 como transportador foi ditada, entre outras coisas, por sua aerodinâmica muito boa, à qual foi adaptada a forma das carenagens de radar conformes. Além disso, a IAI escolheu o G550 por causa de seu espaçoso compartimento de passageiros, que tem espaço suficiente para seis posições do operador. Cada um deles está equipado com um display multifuncional colorido de 24 polegadas. Seu software é baseado no MS Windows. Os suportes são universais e de cada um deles é possível controlar todos os sistemas de tarefas da aeronave. Outras vantagens do G550 de acordo com a IAI são o alcance de voo de 12 km, bem como a alta altitude de voo (+500 m para o G15 civil), o que contribui para o monitoramento do espaço aéreo.
Os radares laterais operam na faixa decimétrica L. As antenas das estações que operam nessa faixa, devido às suas propriedades físicas, não precisam ser de grande diâmetro (não precisam ser redondas), mas devem ser alongadas. A vantagem da banda L é um grande alcance de detecção, incluindo objetos com uma pequena superfície de reflexão de radar efetiva (mísseis de cruzeiro, aeronaves construídas com tecnologia furtiva). Os radares laterais complementam os radares dianteiros e traseiros que operam na banda S centimétrica, inclusive devido ao formato de suas antenas. Um total de quatro antenas fornecem cobertura de 360 graus ao redor da aeronave, embora possa ser visto que as antenas laterais são os principais sensores.
