Test drive UAZ Patriot contra Mitsubishi Pajero
Há uma diferença de preço entre o UAZ Patriot e o Mitsubishi Pajero, mas os SUVs são comprados pelas mesmas pessoas. Eles têm questões conservadoras semelhantes: pesca, caça, carro espaçoso e transitável ...
Existe uma diferença de preço entre o UAZ Patriot e o Mitsubishi Pajero, mas os SUVs são comprados pelas mesmas pessoas. Eles têm necessidades conservadoras semelhantes: pescar, caçar, um carro espaçoso e transitável. Alguns são apenas menos afortunados do que outros. No contexto da alta dos preços dos carros estrangeiros, muitos passaram a dar preferência aos nacionais - o Patriot é hoje um dos poucos modelos cujas vendas estão crescendo.
Eles têm quase a mesma idade: a produção do UAZ Patriot começou em 2005 e do Mitsubishi Pajero - em 2006. Óptica com cantos desenhados na moda, guirlandas de LEDs nos faróis, nova grade e para-choque presos à carroceria, interior com plástico macio e sistema multimídia - após a atualização, o UAZ Patriot ficou muito mais jovem. De qualquer forma, agora não é tão perceptível que uma carroceria com formas arredondadas e um vinco profundo ao longo de toda a parede lateral foi pintada na década de 1990. O Patriot continua sendo um SUV clássico com suspensão totalmente dependente. Além disso, o UAZ manteve a mola da suspensão traseira com a mola dianteira. Os modos de transmissão agora são ativados por uma arruela moderna em vez de uma alavanca. No entanto, a tração nas quatro rodas ainda é um meio período simples com um front-end com fio. Longas viagens em solo duro e asfalto não são recomendadas.
Várias pequenas atualizações não conseguiram mudar a expressão de tijolo de Pajero. Geralmente parece mais simples do que realmente é. Sob o corpo quadrado, em teoria, deveria haver uma estrutura tipo escada e pelo menos uma ponte contínua sob ela. Mas desde a última terceira geração, o SUV japonês não tem nem um nem outro. A carroceria possui quadro integrado e as suspensões são totalmente independentes. Uma alavanca arcaica no túnel central muda os modos da transmissão Super Select II bastante avançada. Possui um diferencial entre eixos que permite que você se mova com o eixo dianteiro conectado em superfícies duras, uma trava nas rodas traseiras e, para economizar combustível, você pode deixar a tração apenas para o eixo traseiro.
Devido à sua enorme altura de dois metros, o Patriot parece desproporcionalmente estreito. No entanto, supera o "japonês" na largura da cabine, e devido à base mais curta é ligeiramente inferior no comprimento máximo do porta-malas. O ganho na altura do teto não é tão significativo quanto pode parecer ao comparar os SUVs externamente. O nível do piso do "Patriot" é mais alto devido ao quadro que passa por baixo, portanto, entrar no carro não é tão fácil quanto no Pajero sem moldura.
O pouso em ambos os SUVs é alto e não há problemas de visibilidade. O assento do Patriot está muito perto da porta, mas confortável o suficiente para dirigir centenas de quilômetros atrás do volante. Tudo está em ordem com a habitabilidade do compartimento traseiro - há muito espaço, e um aquecedor com ventilador adicional e bancos aquecidos é responsável pelo microclima no Patriot. O Pajero possui uma unidade de controle climático separada que permite alterar a temperatura e a potência de sopro.
Em um SUV japonês, o encosto do banco traseiro pode ser dobrado para trás para formar um beliche. Para facilitar o carregamento, o sofá pode ser dobrado e colocado na vertical. A transformação do UAZ não é pensada com tanto cuidado: os encostos dos novos carros ficam apenas para a frente e formam uma pequena diferença de altura em relação ao piso do porta-malas. Para passar a noite no carro, você terá que desdobrar os bancos dianteiros, girando longamente os botões do novo ajuste contínuo do encosto.
A natureza do motor a gasolina do Patriot é única. Surpreende com a tração do diesel desde o fundo e as vibrações do diesel. Para morrer, você precisa tentar muito. Na primeira marcha, o SUV rasteja sem colocar gasolina e, no asfalto, dá-se fácil arrancar da segunda. O motor não gosta de girar e depois de 3 mil rotações fica visivelmente azedo, e seu apetite por combustível aumenta ao mesmo tempo. A uma velocidade de 120 km / h, é desconfortável dirigir por causa do motor barulhento e configurações específicas da suspensão. O UAZ é inesperadamente exigente quanto à qualidade da superfície da estrada - em pistas onduladas, um SUV assusta de lado a lado e tem que ser pego por capricho - o volante é completamente insensível a pequenos desvios. Esse comportamento da máquina leva algum tempo para se acostumar.
Sob o capô, o Pajero é um motor V6 tradicional de três litros com um bloco de ferro fundido, que também foi instalado em SUVs de segunda geração. Com "mecânica" está disponível apenas na configuração básica, nas outras versões - incontestável 5 velocidades "automático". Como o motor 3MZ patriótico, o Pajero seis é capaz de funcionar com 92 a gasolina, o que é uma grande vantagem nas regiões. O "japonês" é mais dinâmico que o UAZ, mas apesar de suas boas características de passaporte, a aceleração de uma carcaça de duas toneladas não é fácil para o motor - leva 100 segundos para chegar a 13,6 km / h. E você também não pode chamar o Pajero de padrão de manuseio. Ele também fica nervoso nos sulcos, mas em geral mantém uma boa linha reta. A suspensão é macia e, portanto, o carro rola visivelmente nas curvas.
Na rodovia, se você operar cuidadosamente o pedal do acelerador no caso do Mitsubishi e mudar as marchas mais cedo no caso do UAZ, a vazão pode ser reduzida para menos de 12 litros por 100 quilômetros. Em um engarrafamento, os números na tela do computador de bordo começam a crescer diante de nossos olhos.
O anúncio afirma que o Patriot foi atualizado para a cidade. Porém, na competição com o Pajero, as modalidades urbana e asfáltica não são tão importantes quanto o off-road. Pajero supera ligeiramente Patriot em todos os parâmetros geométricos. Exceto que o ângulo de saída nos deixou para baixo por causa da longa saliência traseira. A distância ao solo do passaporte "Japonês" é de 235 milímetros. Com a instalação da proteção de aço, a folga é reduzida em mais um centímetro, e os braços de suspensão terminam alguns centímetros mais baixos.
A distância mínima ao solo da Patriot de 210 mm não deve ser enganosa - esta é a distância do solo até as caixas do diferencial e outros quinze centímetros até as caixas do meio eixo. A estrutura, a caixa de transferência, o tanque de gasolina e o cárter do motor estão localizados a uma altura quase inatingível para pedras e toras. Pajero, nesse sentido, é mais vulnerável, pois seu fundo é mais densamente compactado. Além disso, o Patriot, com suas pontes contínuas, mantém a distância fora de estrada inalterada. Se você é tentado por números, então Pajero deveria seguir o mesmo caminho do UAZ facilmente, mas na realidade, de vez em quando, ele é visivelmente aplicado ao solo com um cárter. Além disso, o SUV japonês, com sua confortável suspensão independente, é bastante fácil de balançar - então você precisa agir com muito cuidado com os pedais e planejar a rota com cuidado. O UAZ exige força bruta, um grande momento em marcha lenta e uma suspensão impenetrável. Na primeira velocidade reduzida, ele rasteja morro acima literalmente em marcha lenta. Mas, no caso do Patriot, as táticas de swoop funcionam de forma mais eficaz: os pedais apertados não permitem que você aja com delicadeza.
Os movimentos da suspensão do Patriot são muito maiores que os do Pajer, portanto, ao pendurar na diagonal, deve posteriormente levantar as rodas do chão e subir mais alto. Mas nem tudo é tão simples: Pajero se arrasta devagar para não bater no morro com um lindo para-choque pintado. Primeiro, em uma imitação eletrônica de travas, mordendo as rodas suspensas com os freios, e depois com um diferencial traseiro travado. O UAZ, alcançando a diagonal, pára sob o trágico uivo da transmissão e sobe à altitude tomada por Pajero apenas com a partida acelerada. Além disso, tendo atingido o ponto mais alto, ele para, girando desamparadamente as rodas que perderam o controle, e o "japonês" tenta se agarrar ao último e rastejar para cima.
Mas Patriot força sozinho uma poça com um fundo preto e muito viscoso - seu inimigo foi parado logo nas proximidades, nivelando a lama com uma proteção do cárter. Mas o UAZ também obedece ao obstáculo apenas em um rebaixado, no modo 4H nem chegava ao meio da poça - tinha que sair dando um salto, ao contrário.
Lutas de lutadores de igual nível às vezes não são tão espetaculares e dramáticas quanto um duelo entre um campeão e um oprimido que repentinamente oferece resistência séria. A vitória no asfalto ficou com Pajero, mas no off-road não foi tão convincente. E se Ulyanovsk decidir melhorar o manuseio do Patriot, certamente irá reduzir a diferença de pontos ao mínimo, pois até 2017 não haverá grandes mudanças no design do Pajero. Enquanto isso, a Mitsubishi Pajero Sport mudará além do reconhecimento na primavera e ficará coberta de eletrônicos, Land Rover Defender e UAZ Hunter deixarão o mercado, e o destino da Grande Muralha chinesa e dos SUVs Haval ainda é vago.
A principal vantagem do SUV russo é seu preço baixo, o que permite que você gaste muito dinheiro em sua revisão. Patriot é como um personagem básico em um jogo de computador. O equipamento da fábrica dá antes a direção em que a imaginação do dono se moverá: ou a versão com couro e música, ou com borracha dentada e uma mala expedicionária. Em qualquer caso, um SUV totalmente equipado custa menos de $ 13, e o valor final do ajuste adicional será menor do que o novo Pajero é oferecido atualmente (de $ 482 a $ 25).
Um comentário
LUIZ CARLOS
EXCELENTE CAMIONETE . QUAL O PREÇO EM REAI AQUI NO BRASIL SERA QUE COMPENSA ?