Grande Prêmio da Itália - Detalhes do Circuito de Monza - Grande Prêmio de Monza
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Esperando pelo Grande Prêmio da Itália, que é 2012 Estou comemorando anos 90 desde a primeira edição, convidamos você a descobrir Autódromo Monza.
O circuito Lombard, que recebe a décima terceira etapa do Campeonato Mundial de F1 2012, é o mais rápido do Circo (em St. 2003 Michael Schumacher ele venceu em uma velocidade média 247,586 km / h), bem como um dos poucos que ainda permanecem no calendário, que conta com mais de vinte anos de história.
Navegando na galeria, você encontrará todos os detalhes faixa... Linhas retas, curvas e tudo o que tornou este cinturão de asfalto lendário ao longo dos anos.
Início direto
Il linha de partida direta é um dos mais longos do mundo (1.194,40 metros XNUMX).
Nesta fase que começa do fim Curva parabólica, velocidades muito altas são atingidas (acima de 370 km / h).
Primeira forma de realização
Você tem que frear muito (370 a 75 km / h) antes de entrar nesta estreita curva para a direita de 90 graus, seguida por uma curva acentuada para a esquerda.
Confirmação atual Primeira forma de realização remonta a 2000. Uma chicane foi construída em 1972 para reduzir a velocidade de entrada em Curva de Biassono enquanto em 1976 esta parte do caminho consistia em duas curvas à esquerda e duas à direita para melhorar ainda mais a segurança.
Curva de Biassono
La Curva de Biassono (de 1922 a 1926 foi chamada de Curva Grande) tende para a direita, tem um raio muito largo (cerca de 300 metros), e só os pilotos mais talentosos podem colidir com ela, afogando completamente o pé no pedal do acelerador.
Nesta seção da rota, você pode atingir velocidades de até 335 km / h.
Segunda variante
La Segunda variante, também chamado Variante Della Roja, você precisa superar uma velocidade de pouco mais de 100 km / h (é lógico que você terá que diminuir muito a velocidade, pois você veio de Curva de Biassono) e consiste em um S esquerdo-direito, modificado em 2000 e menos estreito do que a "versão" anterior.
Chamado originalmente curva Roggia (devido a um curso de água que subia nas proximidades), em 1976 foi convertido para uma opção de redução de velocidade.
A primeira curva da lesmo
La A primeira curva da lesmo tende para a direita, tem um raio de 75 metros e uma velocidade de cerca de 180 km / h.
Cercado por árvores (por isso foi originalmente chamado Curva dos Carvalhos), também mudou seu nome para Curvetta di Lesmo, dada a pequena extensão e proximidade com a cidade de mesmo nome.
A segunda curva de lesmo
Nesta curva à esquerda, é difícil manter o carro na estrada, que se desloca a uma velocidade de cerca de 160 km / he apenas 200 metros ao longo da estrada. A primeira curva da lesmo.
La A segunda curva de lesmo"Abrandado" entre 1994 e 1995, tem agora um alcance de 35 metros. Em 1922 chamava-se Curva 100 metros enquanto em 1927 era chamado Кривая Floresta dos Veados... Até o início dos anos noventa, antes da mudança de rota, era superado a quase 300 quilômetros por hora.
Curva do Serralho
Parece uma linha reta, mas na verdade há Curva do Serralho Consiste numa pequena curva à esquerda com um raio de 600 metros, seguida de uma secção recta que atravessa a curva. North Upland anel de alta velocidade.
Neste local (que leva o nome do pavilhão de caça do rei), atinge-se uma velocidade de cerca de 330 km / h.
Opção Askari
Uma curva para a esquerda, depois uma para a direita e imediatamente seguida por outra para a esquerda: deve-se superar três mudanças de direção a uma velocidade de cerca de 200 km / h.
Chamado originalmente Curva del Platano (ou del Vialone ao passar pela avenida que leva ao autódromo) mudou seu nome em 1955 quando em 26 de maio Alberto Askari ele perde a vida neste ponto durante a prática privada.
Em 1972, uma chicane foi construída para reduzir a velocidade de entrada e, em 1974, tornou-se uma opção após novas mudanças na largura e na rampa.
Curva parabólica
La Curva parabólica ele viaja a uma velocidade de cerca de 180 km / he tem um raio crescente, permitindo que você supere a última seção em aceleração total.
No XNUMXs, esta parte da pista tinha uma calçada composta por muitos cubos pórfiro e consistia em duas curvas do grampo de cabelo, conectadas por uma linha reta curta. O estado atual remonta a 1955.
