Teste de corrida: MotoGP Suzuki GSV R 800
A sorte veio da equipe Rizla Suzuki desta vez? Carro de corrida 800cc Confira os novos pneus da Bridgestone, ainda quentes da última corrida de Valência, pilotados pelo australiano Chris Vermeulen. Cena do crime: Hipódromo de Valência na Espanha.
Como não quero perder a data combinada, vôo para a Espanha dois dias antes da prova. Estou usando couro de corrida uma hora antes do início da corrida, então estou cheio de adrenalina antes de entrar no bombardeiro do GP. O procedimento é padrão: primeiro fale com o líder da equipe técnica que me dá algumas instruções. Ao fazer isso, nos deparamos com o primeiro problema técnico.
Chris Vermeulen é o único na caravana do MotoGP que usa um câmbio que é vendido em motocicletas. Isso significa reduzir a marcha primeiro e depois todos os outros aumentarem a marcha. Não uso esse método há pelo menos dez anos, então (por medo de uma possível queda estúpida) fico feliz em converter a caixa de câmbio em uma versão de corrida do câmbio. Isso é seguido por uma conversa formal com Chris que termina com uma conversa agradável sobre a moto, a pista e a temporada de 2007. Vermeulen então me explica onde estão as armadilhas da pista e em que marcha as curvas individuais estão. Bem-vindo à escola, já que o prêmio principal é seu por apenas cinco rodadas.
Finalmente meu momento chega e eu subo na motocicleta. Um mecânico com partida especial dá a partida no motor, que troveja, fazendo tudo tremer. É bom simplesmente sentar na bicicleta. Antes de sair, ajustei a atuação do freio dianteiro ou seu desvio em relação ao volante. Na primeira volta, conduzo com moderação. Percebo um ritmo de esteira que nunca experimentei antes. Entro na segunda volta com total concentração e coragem, e o teste de cinco voltas termina antes mesmo de sentir como se tivesse pilotado três. Por que a injustiça está acontecendo comigo, por que eu tive que cair no boxe e dizer adeus à beleza azul? !! Nojento, muito nojento!
O que é um carro de MotoGP? Em primeiro lugar, ele me parece incrivelmente culto. A faixa de potência é distribuída ao longo de toda a curva de sete mil a 17 mil rpm. Nenhuma crueldade é sentida. Com um peso de 145 kg e bobinas de fibra de carbono, ele para incrivelmente rápido. Ele acelera e freia loucamente, mas o que mais admiro é a suspensão. A motocicleta está parada em todas as partes da pista de corrida. Aqui fica claro para mim como Dani Pedrosa pode sentar e dirigir um carro de corrida de MotoGP com seus 48 quilos. A moto é muito controlável, você realmente não precisa se segurar no volante.
A única parte da pista onde ele mostra algum nervosismo são as saídas de curvas? aí a moto está inclinada cerca de 15 graus e o acelerador está totalmente aberto. Ele também assume o comando nas trocas rápidas, chicanes. Ele simplesmente obedece à linha traçada em sua cabeça. O que acontece se a cabeça errar? Esta bicicleta é mais tolerante do que qualquer outra bicicleta de corrida e mais do que qualquer bicicleta de estrada do dia a dia. Se você dirige muito rápido, freia ainda mais na curva ou entra em uma curva completamente diferente. Se você for muito brusco ao sair de uma curva com o stick do acelerador, você será gentilmente avisado e a eletrônica removerá o acelerador extra.
Esta bicicleta continua a guiá-lo pela pista de corrida, ao contrário de outras que o farão atravessar o guidão para a areia da pista de corrida. Com toda essa simplicidade e facilidade de manuseio, é importante saber que possui mais de 70 sensores para ajustar a suspensão, controlar a patinagem das rodas traseiras, medir a temperatura dos pneus e controlar totalmente a transmissão. ... Todos esses dados são registrados e posteriormente analisados para otimizar o ajuste do veículo. Além de todo o pacote técnico, os pneus desempenham um papel decisivo nas corridas e na escolha correta dos mesmos. Eles foram determinados no teste e não há muito a dizer sobre eles. Eles rodaram bem no quente asfalto espanhol e me levaram para as caixas.
Afinal, parece que cada um de nós poderia ser Valentino Rossi ou Chris Vermeulen. Tudo é muito simples. No entanto, dirigir um carro de corrida rápido em uma pista de corrida é algo completamente diferente de correr constantemente na fronteira e na companhia de 19 caras que não têm freios na cabeça e têm apenas um desejo? é uma vitória a qualquer custo.
Boštyan Skubich, foto: Suzuki MotoGP
motor: 4 cilindros em forma de V, 4 tempos, 800 cc? , mais de 220 cv a 17.500 rpm, el. injeção de combustível, caixa de câmbio de seis velocidades, transmissão por corrente
Quadro, suspensão: quadro de alumínio com duas longarinas, garfo USD frontal ajustável (Öhlins), amortecedor traseiro único ajustável (Öhlins)
Freios: Freios radiais Brembo na frente, disco de fibra de carbono, disco de aço na traseira
Pneus: Bridgestone dianteiro e traseiro de 16 polegadas
Distância entre eixos: 1.450 milímetros
Comprimento combinado: 2.060 milímetros
Largura total: 660 milímetros
Altura total: 1.150 milímetros
Tanque de combustível: 21
A velocidade máxima: acima de 330 km / h (dependendo das configurações do motor e da transmissão)
Peso Mais de 148
Техническая информация
motor: 4 cilindros em forma de V, 4 tempos, 800 cm³, mais de 220 cv a 17.500 rpm, el. injeção de combustível, caixa de câmbio de seis velocidades, transmissão por corrente
Torque: acima de 330 km / h (dependendo das configurações do motor e da transmissão)
Quadro: quadro de alumínio com duas longarinas, garfo USD frontal ajustável (Öhlins), amortecedor traseiro único ajustável (Öhlins)
Freios: Freios radiais Brembo na frente, disco de fibra de carbono, disco de aço na traseira
Tanque de combustível: 21
Distância entre eixos: 1.450 milímetros
Peso Mais de 148
