Teste de corrida: KTM EXC 450 2011
O negócio era assim: eu compro uma motocicleta, e se ela morrer, escrevo que está morta. Boštyan de Labe concordou.
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Matevž Gribar, Petr Kavcic
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Tem algo apresentação internacional: lá andamos de motocicleta por uma ou três horas, apenas o suficiente para impressionar e nos preparar para o fato de que "estávamos dirigindo". Nosso outro teste: andamos de moto nas estradas (terreno) que conhecemos há várias horas e dedicamos um ou outro ajuste, medição e inspeção detalhada - então o “teste” acontece. É isso experiência em primeira mão com uma moto enduro dura: do chassi, apertando os parafusos, ajustes, corridas (sete a duas horas no cross-season mais mais uma hora de "fogo" em Fat), lavando, desmontando, trocando o óleo ... No início da temporada , a pergunta era: é ou não? "Pronto para correr" viz.
A motocicleta precisa de retoques finais antes da corrida? Ele também poderia ter passado sem, mas ainda coloquei nele um protetor de motor de alumínio e um protetor fechado Acerbis com protetor de radiador (infelizmente, somente após a primeira queda desajeitada (). Para cross-country, também recomendo comprar um moinho de vento para resfriamento adicional ou pelo menos substitua a bomba de água por uma maior que possa empurrar mais água através do refrigerador. Na primeira corrida em Dragon, o motor cuspiu um pouco de água perto do final quando os radiadores estavam sujos do banho de lama. condições normais, não houve superaquecimento, mas você sabe - enduro NÃO funciona em condições normais ...
Um motor frio sempre dará partida confiável após usar o acelerador manual e em todos os aspectos. potência e torque impressionantes. Uma marcha muito alta em uma curva apertada antes de uma colina íngreme? Não entre em pânico - adicione gasolina e um pouco menos de meio litro o salvará do dilema. Claro que um grande motor significa manobrabilidade ligeiramente piorem comparação com os modelos EXC 250, 350 e dois tempos, mas posso dizer com muita confiança que este volume é uma solução muito versátil. Ele também voa bem em estradas de cascalho de alta velocidade e desenvolve transmissões seriais. astúcia até 145 km / h.
Percebi isso como uma fraqueza nas corridas um pouco mais difícil de acender um motor quentea (a quantidade necessária de gás deve ser adicionada) e consumo de óleo cerca de um decilitro por 10 horas de trabalho. Admito a possibilidade de que o consumo de óleo do motor (não foi necessário reabastecimento na caixa de velocidades) seja o resultado da corrida em Slovenj Gradec (foto da transportadora!), Quando o motor submerso tirava água pelo orifício de ventilação ou pelo filtro de ar. ..
Sim rolamento da roda traseira morreuA culpa também foi minha, quando entrei na pista de motocross com a porca do eixo traseiro muito apertada. Todo esforço era esperado para ajustar a tensão dos raios nas rodas.
O quadro geral positivo também inclui uma impressão muito boa de como os austríacos montam suas bicicletas. Parafusos de cabeça hexagonal e cabeça torx (de modo que possam ser desparafusados com uma ou outra chave!) São facilmente acessível, os contatos são precisos, não houve vazamento de óleo em lugar nenhum, todos os componentes essenciais para a manutenção básica estão prontamente acessíveis. Junto com excelentes instruções para serviço básico Com os instrumentos adequados e uma veia mecânica, muitas coisas podem ser feitas em casa, evitando visitas de suporte.
Conclusão: como não testei outras motos com tantos detalhes, não diria que é a melhor, mas a EXC 450 2011 é definitivamente uma ótima escolha para uso amador ou profissional de enduro.
texto: Matevж Gribar, foto: Petr Kavcic, Matevж Gribar
Custo após 35 horas de trabalho em EUR
Tampa do motor ALU (www.ready-2-race.com) 129
Proteção do volante Acerbis (www.velo.si) 97
Lâmpada frontal (queda) 3,5
Radiador de soldagem esquerdo (queda) 20
Interruptor principal no guiador (queda) 40,8
Primeiro serviço (www.motocenterlaba.com) 99
Serviço após uma falha no mergulho (www.motocenterlaba.com) 126,48
Parafuso de proteção do garfo dianteiro 0,96
Parafuso de plástico do lado traseiro + arruela 7,02
Serviço (rolamentos da roda traseira, ajuste de válvulas, ajuste de raio e suspensão -
Bogdan Zidar Racing Service) 63
Punhos de borracha (www.motocenterlaba.com) 15
Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90
Remontagem de goma (Todivo) 10
Serviço (óleo, filtro, www.home-garage.com) 63
Kit de manutenção do filtro de ar (www.motoextreme.si) 54
Spray motorex offroad 15 para correntes
Grelhas para geladeiras (usadas) 40
874 total
dados básicos
Vendas: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)
Техническая информация
motor: cilindro único, quatro tempos, 449,3 cc, taxa de compressão de 3: 11, carburador Keihin FCR-MX 9, acionador de partida elétrico e de pé
Poder: np
Torque: np
Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.
Quadro: aço tubular, alumínio auxiliar
Freios: disco dianteiro Ø 260 mm, disco traseiro Ø 220 mm
Suspensão: Garfo ajustável frontal telescópico invertido Ø 48 mm, curso de 300 mm, amortecedor traseiro ajustável único WP, curso de 335 mm
Pneus: 90/90-21, 140/80-18
Crescimento: 985 milímetros
Tanque de combustível: 9,5
Distância entre eixos: 1.475 milímetros
Peso 113, 9 kg.
- Erros de teste: Falha do rolamento da roda traseira, o parafuso da fiação está desparafusado
Nós elogiamos e reprovamos
motor (potência, torque, confiabilidade)
suspensão para enduro
freios
plástico de alta qualidade
tanque de combustível transparente
manutenção básica simples
mão de obra, parafusos
consumo moderado de combustível
desempenho de direção (estabilidade, capacidade de manobra)
excelentes manuais de serviço e catálogo de peças de reposição
disponibilidade de peças de reposição
superaquecimento do motor durante direção extrema ou quando os refrigeradores ficam sujos
ignição ligeiramente pior de um motor quente
consumo de óleo do motor (leia o texto!)
manobrabilidade em comparação com motores menores
motor mais cansativo em comparação com os motores de injeção elétrica mais recentes
tubo de escape frontal exposto
cor sensível nas tampas laterais do motor
