Impulsionador hidráulico MAZ

Ajuste da folga da junta esférica do impulsionador hidráulico MAZ.

A aparência de lacunas nos pinos da bola afeta significativamente o jogo geral do fone de ouvido. Muitas vezes, a folga no pino esférico 9 aumenta (ver Fig. 94), ao qual a haste longitudinal está conectada, pois muito mais força é transmitida através deste pino esférico do que através do pino esférico da alavanca de direção.

Para ajustar as folgas dos pinos esféricos, o booster hidráulico é parcialmente desmontado. Portanto, é melhor realizar o ajuste no booster hidráulico retirado do carro.

O procedimento de configuração é o seguinte.

Ajuste da folga da junta de arrasto:

• remover tubos;
• prenda o impulsionador hidráulico em uma morsa e solte a porca de travamento no cilindro;
• desaparafuse o corpo da dobradiça do cilindro;
• fixe os corpos das dobradiças em um torno, solte o parafuso de travamento na porca 7 (ver Fig. 94);
• aperte a porca 7 até que ela pare e, em seguida, aperte bem o parafuso de trava;
• monte o corpo das bolas com o cilindro. Aperte o máximo possível e desaperte para uma posição que permita a ligação dos tubos.

Ajuste da folga da articulação do pivô:

• fixe o impulsionador hidráulico em um torno;
• retire a tampa 12 do distribuidor, desaperte e desaperte a porca;
• desaparafuse os parafusos que prendem a carcaça da bobina e remova a carcaça junto com a bobina;
• desaperte o parafuso de bloqueio 29;
• aperte a tampa 29 até o fim e gire-a de volta até que o orifício para o parafuso de trava se alinhe com a ranhura mais próxima no copo 36;
• aperte o parafuso de travamento até que ele pare;
• instale e fixe o corpo da bobina;
• insira o carretel na luva do corpo, coloque a tampa 32, aperte a porca até que ela pare, desaperte-a em 1/12 de volta e corte a rosca;
• instale e fixe a tampa 12 e os tubos;
• instale o impulsionador hidráulico no carro.

Possíveis falhas de controle e formas de eliminá-las são fornecidas na décima primeira guia.

Causa do mau funcionamento	recurso
Amplificação insuficiente ou desigual
Tensão insuficiente da correia de acionamento da bomba	Ajuste a tensão da correia
Baixo nível de óleo no reservatório da bomba da direção hidráulica	Adicionar óleo
Espuma de óleo no tanque, presença de ar no sistema hidráulico	Remova o ar do sistema. Se nenhum ar for sangrado, verifique todas as conexões quanto a vazamentos.
Completa falta de ganho em várias velocidades do motor
Bloqueio da tubulação de pressão e drenagem do sistema hidráulico	Desmonte as linhas e verifique a permeabilidade dos tubos e mangueiras incluídos nelas
Sem impulso ao virar para um lado
Apreensão do carretel do distribuidor da direção hidráulica	Desmonte o distribuidor, encontre e elimine a causa do encravamento
Bloqueio do copo esférico do dedo do servomotor hidráulico	Desmonte o booster hidráulico e elimine a causa do encravamento do vidro
Folga na conexão do carretel com um vidro do pino esférico da alavanca de direção	Remova a tampa frontal do distribuidor, elimine a folga apertando a porca até que a folga entre a porca e o carretel seja selecionada, então a cupilha

Reparação de impulsionador hidráulico MAZ

Remoção do booster hidráulico do carro. Para removê-lo você precisa:

• desconecte as mangueiras de pressão e drenagem do booster hidráulico;
• desaperte a porca do parafuso de acoplamento que prende o pino na cabeça da haste do servomotor hidráulico e retire o parafuso do suporte;
• bata no pino da cabeça da haste de reforço hidráulico;
• desaperte e desaperte as porcas que fixam o impulsionador hidráulico à alavanca de direção e ao braço de arrasto;
• usando um soco, pressione os dedos para fora dos orifícios no braço de direção e no elo de arrasto. Remova o impulsionador hidráulico. O procedimento para desmontagem do booster hidráulico é o seguinte: retirar as tubulações e conexões;
• desaperte a ligação roscada da cabeça da haste com a haste e desaperte a cabeça. Remova a arruela de fixação externa; tampa;
• quando a bucha de borracha estiver desgastada, desmonte a cabeça, para isso desaperte a porca e pressione a bucha de aço e depois a bucha de borracha;
• retire o grampo que prende a tampa, tampa e arruela interna do suporte;
• desaperte os parafusos que prendem a tampa do cilindro da direção hidráulica, remova a arruela, remova o anel de retenção deslizando a tampa do cilindro para trás, remova a tampa;
• remova o pistão com a haste e desmonte-o;
• desaperte a contraporca do cilindro e gire o cilindro para fora;
• remova os grampos que prendem as vedações da junta esférica e as próprias vedações;
• desapertar o parafuso de bloqueio, desapertar a porca de ajuste 7 (ver Fig. 94), retirar o empurrador 8, mola, cravadores e pino esférico 9;
• desaperte os parafusos de fixação da tampa 12 e retire a tampa; desaperte a porca de fixação da bobina e desaperte-a, retire a tampa 32;
• desaperte os parafusos que prendem o corpo da bobina, retire o corpo, retire a bobina;
• desaperte o parafuso de bloqueio, desaperte o bujão 29, retire o parafuso, empurrador 8, mola, crackers e pino 10;
• remova o vidro 36;
• desaperte a tampa da válvula de retenção 35 e retire a mola esférica i.

Após a desmontagem, inspecione cuidadosamente as peças do booster hidráulico.

Não são permitidos arranhões e cortes nas superfícies do carretel, no vidro do pino esférico da alavanca de direção e em seus corpos. As superfícies de rolamento dos pinos esféricos e do balancim devem estar livres de amassados ​​e desgaste excessivo, e os anéis de borracha devem apresentar danos e desgaste visíveis.

Se algum dano for encontrado, substitua essas peças por novas.

Instale o booster hidráulico na ordem inversa da remoção. Antes da montagem, as superfícies de atrito da bobina, vidro e dedos; lubrifique com uma fina camada de lubrificante e certifique-se de que a bobina e o copo se movam livremente em seus alojamentos, sem interferências.

Ajuste a folga da junta esférica conforme descrito acima.

Após a montagem, lubrifique os rolamentos de esferas com graxa através de um lubrificador 18.

Instale o impulsionador hidráulico no carro na ordem inversa da remoção.

Ao instalar o booster hidráulico, aperte bem as porcas que prendem os pinos e aperte-os com cuidado.

Manutenção do impulsionador hidráulico MAZ

Durante a operação do carro, verifique sistematicamente a fixação do reforço hidráulico no suporte da estrutura do carro, a fixação da polia da bomba de reforço hidráulico, aperte periodicamente as porcas dos pinos da esfera do distribuidor.

Verifique a tensão da correia de acionamento da bomba a cada manutenção. A tensão da correia é ajustada pelo parafuso 15 (Fig. 96, b). Com a tensão correta, a deflexão no meio da correia sob uma força de 4 kg deve estar dentro de 10-15 mm. Após o ajuste, trave o parafuso com a porca 16.

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Periodicamente, no horário indicado na tabela de lubrificação, verifique o nível de óleo no reservatório da bomba auxiliar hidráulica, troque o óleo do sistema auxiliar hidráulico e lave o filtro do reservatório.

Verifique diariamente o aperto das conexões e vedações do booster hidráulico, bomba, tubos e mangueiras do sistema.

Para o sistema de direção hidráulica, use somente óleo limpo e filtrado conforme especificado na tabela de lubrificação. Despeje o óleo no reservatório da bomba 10-15 mm abaixo da borda superior do reservatório através de um funil com uma malha fina dupla. Ao despejar o óleo, não agite ou mexa no recipiente.

O uso de óleo contaminado leva ao desgaste rápido do cilindro da direção hidráulica, distribuidor e peças da bomba.

Ao verificar o nível de óleo no reservatório da bomba a cada manutenção (TO-1), as rodas dianteiras do carro devem ser instaladas retas.

A cada TO-2, retire o filtro do tanque e enxágue. Se o filtro estiver muito entupido com depósitos endurecidos, lave-o com diluente de pintura automotiva. Antes de remover o filtro, limpe bem a tampa do tanque de detritos.

Ao trocar o óleo, que é realizado 2 vezes por ano (com manutenção sazonal), levante o eixo dianteiro do carro para que as rodas não toquem no solo.

Para drenar o óleo do sistema:

• desconecte o tanque e, removendo a tampa, drene o óleo;
• desconecte os bicos das tubulações de descarga e drenagem do distribuidor e drene o óleo da bomba através deles;
• girando lentamente o volante para a esquerda e para a direita até parar, drene o óleo do cilindro de potência.

Após drenar o óleo, lave o reservatório da direção hidráulica:

• retire o filtro do tanque, lave-o conforme descrito acima;
• limpe completamente o tanque por dentro, removendo vestígios de óleo contaminado;
• instale o filtro lavado no tanque;
• despeje o óleo fresco no tanque através de um funil com uma malha fina dupla e espere até que ele escoe pelos bicos.

Ao abastecer com óleo novo, certifique-se de remover completamente o ar do sistema. Para isso você precisa:

• adicione óleo ao reservatório até o nível desejado e não toque no sistema por cerca de dois minutos;
• ligue o motor e deixe-o funcionar em baixa velocidade por dois minutos;
• gire lentamente o volante 2 vezes para a direita e para a esquerda até que as bolhas de ar no reservatório parem. Se necessário, adicione óleo até o nível indicado acima; reinstale a tampa do tanque e seus fixadores;
• gire as rodas para a direita e para a esquerda, verificando a facilidade de controle e vazamentos de óleo.

Verifique as folgas dos pinos esféricos com o motor funcionando em cada TO-1, girando bruscamente o volante no sentido horário e anti-horário.

Não deve haver folga na junta do tirante. Na dobradiça da alavanca de direção com o motor parado, a folga não deve exceder 4 mm e com o motor funcionando - até 2 mm.

O dispositivo e operação do impulsionador hidráulico

O booster hidráulico (Fig. 94) é uma unidade composta por um distribuidor e um conjunto de cilindro de potência. O sistema hidráulico do booster inclui uma bomba de engrenagem NSh-10E montada em um motor de carro, um tanque de óleo e tubulações.

Arroz. 94. GUR MAZ:

1 - cilindro de potência; 2 - hastes; 3 - tubo de descarga; 4 - pistão; 5 - cortiça; 6 - corpo de rolamentos de esferas; 7 - ajuste da folga da porca da rótula de parada longitudinal; 8 - empurrador; 9 — um pino de bola de esboço longitudinal; 10 - pino esférico do tirante; 11 - tubo de drenagem; 12 - tampa; 13 - carcaça do distribuidor; 14 - flange; 15 - ramifique o tubo na cavidade acima do pistão do cilindro de força; 16 — colarinho de fixação de um selante; 17 - ramifique o tubo na cavidade do pistão do cilindro de potência; 18 - lubrificador; 19 - pinos para fixação de biscoitos; 20 - parafuso de travamento; 21 - tampa do cilindro de potência; 22 - parafuso; 23 - arruela interna para fixação da tampa; 24 - cabeça de empuxo; 25 - contrapino; 26 - fixação da linha de drenagem; 27 - montagem da linha de descarga; 28 - suporte para mangueira; 29 - ajuste o conjunto de cabeças da junta esférica do braço de direção; 30 - bobina; 31 - cortiça; 32 - tampa do carretel; 33 - parafuso de acoplamento; 34 - canal de conexão; 35 - válvula de retenção; 36 - vidro

O distribuidor é composto por um corpo 13 e um carretel 30. As buchas do carretel são vedadas com anéis de vedação de borracha, um diretamente no corpo, o outro em um plugue 32 inserido no corpo e fechado com uma tampa 12.

Existem três ranhuras anulares na superfície interna do corpo da bobina. Os extremos são conectados por um canal entre si e à linha de descarga da bomba, os do meio - através da linha de drenagem até o tanque da bomba. Na superfície do tambor existem duas ranhuras anulares conectadas por canais de conexão 34 com volumes fechados chamados de câmaras reativas.

O corpo da bobina é fixado ao flange do corpo com 6 dobradiças. Existem dois pinos esféricos no alojamento 6: 10, ao qual a haste de direção está presa, e 9, conectada à haste de direção longitudinal. Ambos os dedos são mantidos entre os biscoitos esféricos por um tampão 29 e uma porca de ajuste 7 por meio de molas. O aperto dos biscoitos é limitado pelos empurradores 8. As dobradiças são protegidas da sujeira por vedações de borracha fixadas ao corpo com grampos.

Os dedos dentro de certos limites podem girar nos biscoitos, que são presos por pinos quebrados 19, que estão incluídos nas ranhuras dos biscoitos.

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Um bipé 36 é fixado no copo 10, que pode se mover no alojamento 6 na direção axial dentro de 4 mm. Este movimento é limitado por um colar de cortiça 29 envolto num copo. O ombro nas posições extremas repousa contra a extremidade do alojamento 13 do distribuidor e contra a extremidade do corpo 6 dos rolamentos de esferas. O carretel 30 também se move com o copo 36, pois está rigidamente conectado a ele por meio de um parafuso e porca.

O cilindro de força 1 está conectado à outra extremidade do corpo da dobradiça 6 por meio de uma conexão roscada e é travado com uma porca. O pistão 4 se move no cilindro, conectado por uma porca à haste 2. O pistão é vedado com dois anéis de ferro fundido. A cavidade do cilindro é fechada de um lado com um bujão 5, vedado com um anel de borracha, do outro, com uma tampa 21, vedada com o mesmo anel e fixada com um anel de retenção e uma arruela, à qual a tampa é parafusada. A haste é vedada na tampa com um anel de borracha protegido por um raspador. Do lado de fora, o caule é protegido da contaminação por uma bota de borracha corrugada. Na extremidade da haste, uma cabeça 24 é fixada com uma conexão roscada, na qual são colocadas buchas de borracha e aço.

A bucha de borracha é fixada nas extremidades com um colar de aço da bucha e uma porca. A cavidade do cilindro de potência é dividida pelo pistão em duas partes: pistão inferior e pistão superior. Estas cavidades são ligadas por tubos de derivação 15 e 17 com canais no corpo distribuidor, terminando com canais que se abrem na cavidade do corpo entre as ranhuras anulares.

As cavidades abaixo e acima do pistão do cilindro de potência podem ser interligadas através da válvula de retenção 35, que consiste em uma esfera e uma mola pressionadas por um plugue.

O booster hidráulico funciona da seguinte forma (Fig. 95). Quando o motor do carro está funcionando, a bomba 11 fornece óleo continuamente ao impulsionador hidráulico 14, que, dependendo da direção do carro, retorna ao tanque 10 ou é alimentado em uma das cavidades de trabalho (A ou B) do cilindro de potência 8 através dos tubos 5 e 6. Outra cavidade quando conectada através da linha de drenagem 12 com o tanque 10.

A pressão do óleo através dos canais 3 na bobina 2 é sempre transmitida para as câmaras reativas 1 e tende a mover a bobina para uma posição neutra em relação ao corpo.

Quando o veículo está em linha reta (Fig. 95, a), a bomba fornece óleo através da mangueira de descarga 13 até as cavidades anulares extremas 20 do distribuidor, e daí pelas folgas entre as bordas das ranhuras do carretel e o alojamento - para a cavidade anular central 21 e depois ao longo da linha de drenagem 12 para o tanque 10 .

Quando o volante é girado para a esquerda (Fig. 95, b) e para a direita (Fig. 95, c), a alavanca de direção 19 através do pino esférico 18 retira o carretel da posição neutra e a cavidade de drenagem 21 em o corpo da válvula diverge, e o líquido começa a fluir para a cavidade correspondente do cilindro de força, movendo o cilindro 8 em relação ao pistão 7, fixado na haste 15. O movimento do cilindro é transmitido às rodas direcionais através da esfera pino 17 e a haste de direção longitudinal XNUMX associada a ele.

Se você parar de girar o volante 9, a bobina para e o corpo se move em direção a ela, movendo-se para a posição neutra. O óleo começa a escorrer para o tanque e as rodas param de girar.

O impulsionador hidráulico tem alta sensibilidade. Para girar as rodas do carro, é necessário mover o carretel em 0,4-0,6 mm.

Com o aumento da resistência ao giro das rodas, a pressão do óleo na cavidade de trabalho do cilindro de força também aumenta. Esta pressão é transferida para as câmaras de reação e tende a mover o carretel para a posição neutra.

Arroz. 95. Esquema de trabalho GUR MAZ:

1 - câmara reativa; 2 - bobina; 3 - canais; 4 - carcaça do distribuidor; 5 e 6 - tubos; 7 - pistão; 8 - cilindro de potência; 9 - volante; 10 - tanque; 11 - bomba; 12 - tubulação de drenagem; 13 - mangueira de pressão; 14 - impulsionador hidráulico; 15 - haste do pistão; 16 - empuxo longitudinal; 17 e 18 - dedos em bola; 19 — alavanca de direção; 20 - cavidade de pressão; 21 - cavidade de drenagem; 22 - válvula de retenção

Arroz. 96. Bomba de direção hidráulica MAZ:

bombear; b - dispositivo de tensão; 1 - manga direita; 2 - engrenagem acionada; 3 - anel de vedação; 4 - anel de retenção; 5 - anel de suporte; 6 - manga; 7 - tampa; 8 - anel de vedação; 9 - engrenagem de acionamento; 10 - manga esquerda; 11 - carcaça da bomba; 12 - suporte fixo; 13 - eixo; 14 - polia; 15 - parafuso de ajuste; 16 - contraporca; 17 - garfo; 18 - dedo

Devido ao efeito amplificador do reforço hidráulico, a força no volante no início do giro das rodas não excede 5 kg e a força máxima é de cerca de 20 kg.

O sistema de reforço hidráulico possui uma válvula de segurança instalada no cilindro de força. A válvula é ajustada na fábrica para uma pressão do sistema de 80-90 kg/cm2. O ajuste das válvulas é proibido em frotas.

Deve-se ter em mente que apenas a operação de curto prazo da direção é permitida quando o amplificador não está funcionando, pois isso aumenta significativamente a força no volante e aumenta sua folga. A velocidade do veículo em marcha lenta não deve exceder 20 km/h.

A bomba de direção hidráulica NSh-10E (Fig. 96) é instalada no lado esquerdo do motor e é acionada a partir do virabrequim do motor usando uma correia em V. O reservatório do fluido de trabalho é montado na estrutura do radiador.