Conversor de torque, CVT, dupla embreagem ou carros de embreagem simples, qual a diferença?

Os audiófilos lamentam a era digital e sua falta de calor profundo no vinil; Os defensores do críquete classificam o Twenty20 como um zero gordo e, no entanto, ambas as formas de desdém não são nada comparadas ao ódio dos entusiastas da condução que experimentam movimentos aparentemente contínuos em direção ao domínio da transmissão automática.

Não importa que os pilotos de Fórmula 1 se contentem com dois pedais e algumas alavancas de câmbio, os motoristas acionados manualmente argumentam que a vida não tem sentido sem embreagens e pedaladas.

O fato, no entanto, é que a grande maioria dos compradores de automóveis está feliz em colocar suas caixas de câmbio em D para Do Small e, assim, os câmbios automáticos alcançaram quase onipresença, com a Câmara Federal da Indústria Automotiva (FCAI) alegando que o automático explica mais 70 por cento dos carros novos vendidos na Austrália.

Francamente, é surpreendente que esse número não seja maior quando você considera que menos de 4% dos carros vendidos nos EUA têm transmissão manual.

Você não pode nem comprar uma nova Ferrari, Lamborghini ou Nissan GT-R com transmissão manual.

Isso não se deve apenas à preguiça, mas também porque, na virada do milênio, as transmissões automáticas tornaram-se cada vez mais perfeitas e econômicas, deixando a opção manual para puristas e pobres.

E o argumento de que você não pode dirigir sem câmbio fica cada vez mais fraco quando você pensa que não pode nem comprar uma nova Ferrari, Lamborghini ou Nissan GT-R com transmissão manual (e até os modelos mais esportivos Porsche). não te dê uma chance).

Então, como os carros se tornaram uma escolha automática e o que os torna tão atraentes que as pessoas estão dispostas a pagar mais por eles?

Conversor de torque

Esta é a opção automática mais comum encontrada na linha Mazda imensamente popular, bem como na marca japonesa mais cara Lexus.

Em vez de usar a embreagem para ligar e desligar o torque do motor da caixa de câmbio, nos carros tradicionais a transmissão é conectada permanentemente usando um conversor de torque.

Os conversores de torque automáticos têm a vantagem distinta de alto torque em baixas rotações.

Esta solução de engenharia ligeiramente complexa empurra o líquido ao redor da carcaça selada com a ajuda do chamado "impulsor". O fluido aciona uma turbina do outro lado da carcaça, que transfere o acionamento para a caixa de engrenagens.

O conversor de torque automático tem a vantagem distinta de muito torque em baixas rotações, o que é ótimo para acelerar de uma parada e ultrapassar. A aceleração a partir de uma paralisação é suave, assim como a troca de marchas, o que nem sempre era o caso dos carros irregulares do início dos anos 80.

Então, como você realmente muda de marcha?

Você pode ter ouvido o termo "engrenagens planetárias" lá, que soa um pouco grandioso, mas basicamente se refere às engrenagens dispostas umas em torno das outras, como as luas giram em torno de um planeta. Ao alterar quais engrenagens giram em relação a outras, o computador de transmissão pode alterar as relações de transmissão e sugerir engrenagens adequadas para aceleração ou movimento.

Um dos problemas tradicionais com conversores de torque é que eles são essencialmente ineficientes devido à falta de uma conexão mecânica direta entre os eixos de entrada e saída.

Os modernos conversores de torque "lock-up" incluem uma embreagem mecânica para fornecer uma embreagem mais eficiente.

Adicione um conjunto de paddle shifters ao volante e os modernos conversores de torque podem impressionar de forma convincente até mesmo seus irmãos equipados com embreagem.

Caixa de velocidades de embraiagem simples

O próximo grande passo técnico para a transmissão automática foi o sistema de embreagem única, que é basicamente como uma transmissão manual com apenas dois pedais.

O computador assume o controle da embreagem e ajusta a velocidade do motor para mudanças de marcha suaves.

Ou pelo menos era essa a ideia, pois na prática esses manuais automatizados podiam demorar um pouco para desengatar a embreagem, trocar de marcha e reengatar, tornando-os espasmódicos e irritantes, como um aprendiz de motorista ou um canguru escondido debaixo do capô. . .

Eles foram principalmente substituídos e devem ser evitados ao comprar usados.

O BMW SMG (transmissão manual sequencial) foi pioneiro neste campo, mas enquanto os executivos técnicos o adoravam, muitas pessoas ficaram loucas por sua inépcia.

Alguns carros ainda lutam com o sistema de embreagem única, como a transmissão Dualogic da Fiat, mas na maioria das vezes eles foram substituídos e devem ser evitados na compra de carros usados.

Transmissão de dupla embreagem (DCT)

O sistema de dupla embreagem parece que deveria ser duas vezes melhor, e é.

Essas caixas de câmbio avançadas, talvez mais usadas pela Volkswagen com seu DSG (Direkt-Schalt-Getriebe ou Direct Shift Gearbox), usam dois conjuntos separados de marchas, cada um com sua própria embreagem.

Um carro moderno e eficiente com DCT pode mudar de marcha em apenas milissegundos.

Em um sistema de transmissão de sete velocidades, 1-3-5-7 estaria em um link e 2-4-6 no outro. Isso significa que, se você estiver acelerando em terceira marcha, a quarta marcha já pode estar selecionada, então, quando é hora de mudar, o computador simplesmente solta uma embreagem e engata a outra, resultando em uma mudança quase suave. Um carro moderno e eficiente com DCT pode mudar de marcha em apenas milissegundos.

O sistema VW é rápido, mas as caixas de dupla embreagem usadas em carros como o Nissan GT-R, McLaren 650S e Ferrari 488 GTB oferecem tempos de mudança incrivelmente rápidos e quase nenhuma perda de torque no meio.

Por mais difícil que seja para o purista engolir, também os torna mais rápidos e fáceis de gerenciar do que qualquer manual.

Transmissão continuamente variável (CVT)

Isso pode parecer a solução automática perfeita, mas o CVT pode ser irritante para algumas pessoas.

O CVT faz exatamente o que diz no rótulo. Em vez de alternar entre um determinado número de marchas predeterminadas, o CVT pode alterar as relações de transmissão em tempo real quase indefinidamente.

Imagine um cone de trânsito montado em um eixo, com um segundo eixo vazio paralelo ao primeiro. Agora coloque o elástico no eixo e no cone.

CVTs podem manter o motor funcionando com eficiência máxima

Se você mover o elástico para cima e para baixo no cone de trânsito, você alterará quantas vezes o eixo vazio deve girar para completar uma rotação do cone. Ao mover a barra para cima e para baixo, você altera a relação de transmissão.

Como a relação de transmissão pode ser alterada sem trocar as marchas, os CVTs podem manter o motor funcionando com eficiência máxima.

Na prática, isso significa que quando você acelera em um carro com CVT, ele faz um zumbido constante em vez das tradicionais rotações para cima e para baixo.

É muito econômico, mas não soa tão emocionante quanto o motor deveria. Novamente, esta é uma opinião purista e algumas pessoas não notam nenhuma diferença além da bomba de combustível.

Então, o que escolher?

Os automáticos modernos proporcionam melhor economia de combustível do que os manuais devido à maior escolha de relações de transmissão. A maioria das transmissões manuais tem seis marchas à frente, embora o Porsche 911 ofereça sete.

Os sistemas modernos de dupla embreagem usam sete marchas, os carros com conversor de torque chegam a nove e os CVTs podem criar um número quase infinito de relações de transmissão, o que significa que proporcionam a melhor economia de combustível.

Com velocidades de mudança que confundem o motorista manual mais rápido, o automático também pode acelerar mais rápido.

Não são apenas sistemas de dupla embreagem ultrarrápidos; A transmissão do conversor de torque de nove marchas da ZF oferece trocas de marcha que se dizem estar "abaixo do limite de percepção".

Muitas montadoras estão se afastando completamente das transmissões manuais.

É como cortinas para uma liderança humilde; que se tornou uma opção lenta, sedenta e que consome o pé esquerdo.

Muitas montadoras estão abandonando completamente as transmissões manuais, por isso nem é uma opção de modelo básico economizar alguns dólares.

É difícil de acreditar, mas dirigir com transmissão manual pode parecer tão absurdamente retrô para seus netos quanto os discos de vinil são hoje.

Quais são suas preferências de transmissão? Você ainda está dirigindo um mecânico? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.