A polícia de trânsito vai reforçar o controle sobre ajustes e alterações estruturais

Um projeto de resolução foi apresentado ao governo da Federação Russa que define o procedimento para monitorar as alterações feitas no design dos veículos após o registro. No entanto, o novo procedimento não vai facilitar drasticamente a vida dos amantes de “melhorar”. O que, em geral, está correto.

Os carros saem da linha de montagem totalmente adaptados para a operação e, na grande maioria dos casos, não requerem nenhuma modificação artesanal. No entanto, alguns artesãos não podem deixar de colocar suas mãos loucas em tal objeto provocando fantasias irreprimíveis como um carro.

Você não precisa ir muito longe para obter amostras de afinação de "fazenda coletiva" - são dicas de silenciador, tingimento surdo e xenônio "cigano". Naturalmente, em uma pessoa normal, esses truques causam uma reação natural - banir! Mas acontece, embora raramente, que a instalação de equipamentos não fornecidos pelo fabricante seja realmente justificada. Um exemplo são os SUVs ou carros especialmente preparados que foram "ensinados" a funcionar com gasolina. Fixar uma barra de reboque ou aparafusar um tanque de combustível maior também significa fazer alterações no design.

Como não há absolutamente nenhuma razão para provocar todos os proprietários de carros que se aproximam e transversais a “melhorar” seu carro, e também com base na preocupação elementar com a segurança no trânsito, o procedimento para obter uma licença não será fácil. No entanto, deve, em princípio, ser explicitado em pormenor, a fim de excluir possíveis abusos.

O projeto prescreve o seguinte algoritmo para legalizar mudanças estruturais. Primeiro você precisa passar por um exame técnico preliminar no laboratório de testes e obter uma conclusão. Em seguida, o serviço de carro realiza a instalação do equipamento. Após a conclusão do trabalho, o laboratório realiza outro exame, elaborando um protocolo para verificação da segurança da estrutura do veículo. Ao final da provação, o feliz proprietário do carro convertido passa por uma inspeção, leva consigo uma licença, uma declaração de trabalho realizado, um protocolo e vai à polícia de trânsito para a conclusão final.

A recusa de registro pode ocorrer em vários casos - por exemplo, se o laboratório de pesquisa não estiver incluído no registro especial da União Aduaneira, ou se houver falsificação nos documentos apresentados. Um obstáculo à obtenção do registo será também o facto de o veículo ou das suas unidades constarem da lista de procurados, restrições impostas ao veículo pelo tribunal na realização de ações de registo, ou, por fim. detectar sinais de marcações de identificação de fábrica falsificadas.

A lista de ações inaceitáveis ​​inclui alterar o peso máximo permitido e substituir a carroceria ou o chassi do carro. Por outro lado, não é necessária aprovação para a instalação de peças projetadas pelo fabricante para este veículo ou para modificações em série no projeto.

Há, é claro, temores de que os policiais de trânsito não fiquem satisfeitos com suas funções de controle e tentem entrar em detalhes técnicos. O vice-presidente da União Nacional do Automóvel, Anton Shaparin, comentou o projeto de resolução ao Kommersant:

— Os funcionários do laboratório de ensaios possuem as qualificações e conhecimentos adequados, devem verificar a segurança da estrutura e emitir conclusões. O inspetor não entende isso, ele deve simplesmente verificar os documentos.