Revisão do Genesis GV70 2022

A Genesis tem um grande desafio na Austrália: se tornar o primeiro player de luxo coreano em nosso mercado.

Em um segmento amplamente dominado por marcas europeias lendárias, levou décadas para a Toyota entrar no mercado com sua marca de luxo Lexus, e a Nissan testemunhará o quão difícil é o mercado de luxo, já que sua marca Infiniti simplesmente não conseguiu se manter fora do mercado. América do Norte. .

O Grupo Hyundai afirma ter estudado e aprendido com essas questões e que sua marca Genesis durará, não importa o que aconteça, a longo prazo.

Após vários avanços bem-sucedidos no mercado de aluguel de carros com seu modelo de lançamento, o sedã grande G80, o Genesis rapidamente se expandiu para incluir o sedã médio G70 básico e o SUV grande GV80, e agora o carro que estamos analisando para esta revisão do SUV médio GV70.

Jogando no espaço mais competitivo do mercado de bens de luxo, o GV70 é o modelo mais importante do recém-chegado coreano até hoje, sem dúvida o primeiro veículo a realmente colocar o Genesis em primeiro lugar entre os compradores de luxo.

Tem o que você precisa? Nesta análise, vamos dar uma olhada em toda a linha GV70 para descobrir.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 2.5 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	10.3l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$79,786

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

Para começar, a Genesis representa o negócio de oferecer um acordo estelar para compradores curiosos de uma marca de luxo.

A marca traz o espírito dos valores centrais da Hyundai para uma linha relativamente simples de três opções com base nas opções de motor.

No ponto de entrada, o 2.5T básico começa. Como o nome sugere, o 2.5T é movido por um motor turbo a gasolina de quatro cilindros de 2.5 litros e está disponível com tração traseira (US$ 66,400) e tração nas quatro rodas (US$ 68,786).

O ponto de entrada é o 2.5T básico, que está disponível com tração traseira (US$ 66,400) e tração nas quatro rodas (US$ 68,786). (Imagem: Tom White)

O próximo é o turbodiesel 2.2D de quatro cilindros de gama média, que está disponível apenas em uma versão com tração nas quatro rodas por um preço sugerido de US$ 71,676.

O topo da gama é o 3.5T Sport, um motor a gasolina V6 turbo que, mais uma vez, está disponível apenas na versão com tração nas quatro rodas. Seu preço é $ 83,276, excluindo o tráfego.

O equipamento padrão em todas as variantes inclui rodas de liga leve de 19 polegadas, faróis de LED, tela sensível ao toque multimídia de 14.5 polegadas com Apple CarPlay, Android Auto e navegação integrada, acabamento em couro, controle climático de duas zonas, painel de instrumentos digital de 8.0 polegadas, frente elétrica assentos com coluna de direção hidráulica ajustável de 12 vias, entrada sem chave e ignição por botão e luzes de poça nas portas.

O equipamento de série em todas as variantes inclui um ecrã tátil multimédia de 14.5 polegadas com Apple CarPlay, Android Auto e navegação integrada. (Imagem: Tom White)

Você pode então escolher entre três pacotes de opções. A Sport Line está disponível para o 2.5T e 2.2D por US $ 4500 e adiciona rodas esportivas de liga leve de 19 polegadas, um pacote de freio esportivo, acabamento externo mais esportivo, diferentes designs de assentos de couro e camurça, acabamento interno opcional e três raios completamente diferentes projeto do volante. .

Ele também adiciona saídas de escape duplas especiais e um modo de condução Sport + à variante a gasolina 2.5T. Melhorias no pacote da linha Sport já estão presentes na variante top 3.5T.

Nosso 2.2D tinha um pacote de luxo que adicionava guarnição de couro Nappa acolchoada. (Imagem: Tom White).

Além disso, o pacote Luxury carrega um preço mais alto de US $ 11,000 para a variante de quatro cilindros ou US $ 6600 para o V6, e adiciona rodas de liga leve de 21 polegadas muito maiores, vidros escurecidos, assento de couro Nappa acolchoado, forro de camurça, maior 12.3 " painel de instrumentos digital com efeito de profundidade 3D, head-up display, terceira zona de climatização para passageiros traseiros, assistência de estacionamento inteligente e remota, ajuste elétrico do banco do motorista de 18 vias com função de mensagem, sistema de áudio premium com 16 alto-falantes. , travagem automática nas manobras em marcha-atrás e aquecimento do volante e da fila traseira.

Por fim, os modelos de quatro cilindros podem ser selecionados com o pacote Sport e o pacote Luxury, com preço de US$ 13,000, que é um desconto de US$ 1500.

O preço da linha GV70 a coloca bem abaixo de seus grandes rivais de especificação, que vêm na forma do Audi Q5, BMW X3 e Mercedes-Benz GLC da Alemanha e Lexus RX do Japão.

No entanto, ele nivela o novo rival coreano com alternativas um pouco menores, como o Volvo XC60, Lexus NX e possivelmente o Porsche Macan.

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

O GV70 é incrível. Como seu irmão mais velho, o GV80, este carro de luxo coreano faz mais do que apenas fazer uma declaração na estrada. Seus elementos de design de assinatura evoluíram para algo que não apenas o coloca muito acima da empresa-mãe Hyundai, mas é algo completamente único.

O GV70 é incrível. (Imagem: Tom White)

A grande grade em forma de V tornou-se uma marca registrada dos modelos Genesis na estrada, e as luzes de tira duplas que combinam na altura dianteira e traseira criam uma linha de corpo forte na seção central deste carro.

A traseira larga e robusta sugere a base esportiva e inclinada para trás do GV70, e fiquei surpreso ao descobrir que as portas de escape que se projetam para fora da parte traseira do 2.5T não eram apenas painéis de plástico, mas muito reais. Frio.

Até mesmo o acabamento cromado e preto foi aplicado com contenção perceptível, e a linha do teto semelhante a um cupê e as bordas suaves gerais também sugerem luxo.

A grande grade em forma de V tornou-se uma marca registrada dos modelos Genesis na estrada. (Imagem: Tom White)

É difícil de fazer. É difícil criar um carro com um design verdadeiramente novo e distinto que combine esportividade e luxo.

Por dentro, o GV70 é realmente luxuoso, portanto, se houver alguma dúvida sobre se a Hyundai pode criar um produto complementar premium adequado, o GV70 os colocará para dormir rapidamente.

O estofamento dos bancos é luxuoso, independentemente da classe ou do pacote de opções escolhido, e há mais do que materiais generosos de toque suave ao longo do comprimento do painel.

Sou fã do exclusivo volante de dois raios. (Imagem: Tom White)

Em termos de design, é muito diferente dos produtos Genesis da geração anterior e quase todos os equipamentos comuns da Hyundai foram substituídos por telas grandes e comutadores cromados que dão ao Genesis seu próprio estilo e personalidade.

Sou fã do exclusivo volante de dois raios. Como principal ponto de contato, realmente ajuda a separar as opções de luxo das esportivas, que ganham uma roda de três raios mais tradicional.

Fiquei surpreso ao descobrir que as portas de escape que se destacam na parte traseira do 2.5T não eram apenas painéis de plástico, mas muito reais. (Imagem. Tom White)

Então, a Genesis é uma verdadeira marca premium? Sem dúvida para mim, o GV70 parece e se sente tão bem, se não melhor em algumas áreas, do que todos os seus concorrentes mais estabelecidos.

Quão prático é o espaço interior? 8/10

O GV70 é tão prático quanto você espera. Todas as atualizações usuais estão presentes, bolsos grandes nas portas (embora eu os tenha achado limitado em altura para nossos 500 ml. Guia de carros garrafa de teste), porta-garrafas grande no console central com bordas variáveis, gaveta grande no console central com tomada adicional de 12V e bandeja dobrável com carregador de telefone sem fio montado verticalmente e duas portas USB.

Os bancos dianteiros parecem espaçosos, com uma boa posição de assento que atinge um bom equilíbrio entre esportividade e visibilidade. Facilmente ajustável do banco elétrico à coluna de direção hidráulica.

Os assentos são confortáveis ​​para sentar e oferecem suporte lateral aprimorado em comparação com os produtos Genesis da geração anterior. No entanto, os assentos nos carros base e Luxury Pack que testei poderiam ter adicionado suporte nas laterais da almofada.

A tela grande tem um software elegante e, embora esteja bem distante do motorista, ainda pode ser controlada com um toque. Uma maneira mais ergonômica de usá-lo é com um mostrador de relógio montado no centro, embora não seja ideal para funções de navegação.

Há espaço suficiente no banco de trás para um adulto. (Imagem: Tom White)

A localização deste mostrador ao lado do seletor de marchas também leva a alguns momentos embaraçosos quando você pega o mostrador errado quando é hora de mudar de marcha. Uma reclamação menor, com certeza, mas que pode significar a diferença entre rolar em um objeto ou não.

O layout do painel e os sistemas personalizáveis ​​são muito elegantes, como esperávamos dos produtos do Grupo Hyundai. Até mesmo o efeito 3D do painel de instrumentos digital em carros equipados com o Luxury Pack é sutil o suficiente para ser discreto.

Há espaço suficiente no banco traseiro para um adulto do meu tamanho (tenho 182 cm/6'0") e o mesmo acabamento do assento macio é mantido, independentemente da opção ou pacote escolhido.

Cada variante também recebe aberturas duplas ajustáveis. (Imagem: Tom White)

Tenho bastante espaço para a cabeça, apesar do teto solar panorâmico, e o equipamento padrão inclui um porta-garrafas na porta, dois cabides nas laterais, redes nas costas dos bancos dianteiros e um console de apoio de braço rebatível com dois porta-garrafas adicionais .

Há um conjunto de portas USB sob o console central e cada variante também possui duas saídas de ar ajustáveis. Você terá que ostentar o Luxury Pack para obter uma terceira zona climática com controles independentes, bancos traseiros aquecidos e um painel de controle traseiro.

Para facilitar as coisas, o banco do passageiro dianteiro possui controles na lateral que permitem que os passageiros do banco traseiro o movam, se necessário.

O volume do porta-malas é de 542 litros (VDA) com os bancos levantados ou 1678 litros com eles abaixados. O espaço é adequado para todos os nossos Guia de carros um conjunto de bagagem com assentos elevados com espaço para a cabeça, embora para itens maiores você precise ficar de olho em uma janela traseira semelhante a um cupê.

Todas as variantes, com exceção do diesel, possuem peças de reposição compactas sob o piso do porta-malas, e o kit diesel se contenta com um kit de reparo.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 8/10

Existem duas opções de motor a gasolina e uma opção de motor diesel na linha GV70. Surpreendentemente, para 2021, o Genesis lançou uma placa de identificação totalmente nova sem uma opção híbrida, e sua programação é atraente para o público e entusiastas tradicionais com opções de mudança de marcha.

Um motor a gasolina turbo de 2.5 litros com 224 kW/422 Nm é oferecido como nível de entrada. Não há reclamações sobre potência aqui, e você pode escolhê-lo com tração traseira e tração nas quatro rodas.

Em seguida vem o motor de gama média, um turbodiesel de quatro cilindros de 2.2 litros. Este motor produz significativamente menos potência a 154kW, mas um pouco mais de torque a 440Nm. Diesel só cheio.

Um motor a gasolina turbo de 2.5 litros com 224 kW/422 Nm é oferecido como nível de entrada. (Imagem: Tom White)

O equipamento de topo é um V3.5 turbo de 6 litros a gasolina. Este motor atrairá aqueles que podem estar considerando opções de desempenho da divisão AMG ou BMW M, e entrega 279kW/530Nm, novamente apenas como tração nas quatro rodas.

Independentemente da opção escolhida, todos os GV70 estão equipados com uma transmissão automática de oito velocidades (conversor de torque).

A suspensão esportiva totalmente independente é padrão em todas as variantes, embora apenas o V6 topo de linha seja equipado com um pacote de amortecedores adaptativos e um passeio correspondentemente mais firme.

O motor de gama média é um turbodiesel de quatro cilindros de 2.2 litros com 154 kW/440 Nm. (Imagem: Tom White)

Os veículos V6 topo de linha, assim como os equipados com a linha Sport, contam com pacote de freios mais esportivo, modo de condução Sport+ (que desativa o ESC) e escapamentos maiores embutidos no para-choque traseiro para as variantes a gasolina.

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Quanto combustível consome? 6/10

Sem qualquer sinal de uma variante híbrida, todas as versões do GV70 em nosso tempo se mostraram um tanto gananciosas com eles.

O motor turbo de 2.5 litros consumirá 9.8 l/100 km em ciclo combinado no formato de tração traseira ou 10.3 l/100 km na versão com tração integral. Vi mais de 12L/100km ao testar a versão RWD, embora tenha sido um teste curto de apenas alguns dias.

Diz-se que o V3.5 turbo de 6 litros consome 11.3 l/100 km em ciclo combinado, enquanto o diesel de 2.2 litros é o mais económico do grupo, com um valor global de apenas 7.8 l/100 km.

Ao mesmo tempo, marquei muito mais pontos que o modelo diesel, 9.8 l/100 km. Em vez de um sistema stop/start, o GV70 possui um recurso que permite desconectar o motor da transmissão quando o carro está em desaceleração.

O diesel de 2.2 litros é o mais económico de todos, com um consumo total de apenas 7.8 l/100 km. (Imagem: Tom White)

Tem que ser selecionado manualmente no painel de opções, e não testei tempo suficiente para dizer se tem um efeito significativo no consumo.

Todos os modelos GV70 têm tanques de combustível de 66 litros, e as opções a gasolina exigem gasolina sem chumbo de gama média com pelo menos 95 octanas.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

O GV70 possui um alto padrão de segurança. Seu conjunto ativo inclui frenagem de emergência automática (operada em velocidades de autoestrada), que inclui detecção de pedestres e ciclistas, bem como uma função de assistência à faixa de pedestres.

Aparece também o Assistente de Manutenção de Faixa com Aviso de Saída de Faixa, bem como Monitoramento de Ponto Cego com Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro, Frenagem Reversa Automática, Controle de Cruzeiro Adaptativo, Aviso de Atenção ao Condutor, Assistente de Limite de Velocidade Manual e Inteligente, além de um conjunto de surround câmeras de estacionamento de som.

O pacote de luxo adiciona frenagem automática ao manobrar em baixa velocidade, aviso de atenção à frente e um pacote de estacionamento automático.

Os recursos de segurança esperados incluem freios convencionais, sistemas de estabilização e controle de tração e uma grande variedade de oito airbags, incluindo o joelho do motorista e o airbag central. O GV70 ainda não possui uma classificação de segurança ANCAP.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 10/10

O Genesis não apenas atende à mentalidade tradicional do proprietário da Hyundai com uma garantia de cinco anos e quilometragem ilimitada (com assistência na estrada apropriada), mas também supera a concorrência com manutenção gratuita nos primeiros cinco anos de propriedade.

O Genesis supera a concorrência fora da água com manutenção gratuita nos primeiros cinco anos de propriedade. (Imagem: Tom White)

Sim, isso mesmo, o serviço Genesis é gratuito enquanto durar a garantia. Você realmente não pode superar isso, especialmente no espaço premium, então essa é uma pontuação total.

O GV70 precisa visitar a oficina a cada 12 meses ou 15,000 km, o que ocorrer primeiro. É construído na Coréia do Sul, caso você esteja se perguntando.

Como é dirigir? 8/10

O GV70 se destaca em algumas áreas, mas há outras em que fiquei aquém. Vamos dar uma olhada.

Em primeiro lugar, para esta revisão de lançamento, tentei duas opções. Eu tive alguns dias na base GV70 2.5T RWD, então atualizei para 2.2D AWD com o Luxury Pack.

A roda de dois raios é um ótimo ponto de contato, e o passeio padrão nos carros que testei absorveu o que tinha que ser jogado nos subúrbios. (Imagem: Tom White)

Genesis é ótimo de dirigir. Se fizer algo certo, é a sensação de luxo de todo o pacote.

O volante de dois raios é um ótimo ponto de contato, e o passeio padrão nos carros que testei (lembre-se que o V6 Sport tem uma configuração diferente) absorveu bem a folga nos subúrbios.

Outra coisa que imediatamente me surpreendeu foi o quão silencioso este SUV é. Está muito quieto. Isto é conseguido através de muito cancelamento de ruído, bem como cancelamento de ruído ativo através dos alto-falantes.

Enquanto seu ambiente de passeio e cabine cria uma sensação de luxo, os trens de força disponíveis sugerem uma inclinação mais esportiva que não é tão pronunciada. (Imagem: Tom White)

Esta é uma das melhores atmosferas de salão que já experimentei em muito tempo. Melhor do que alguns dos produtos Mercedes e Audi que testei recentemente.

No entanto, este carro tem uma crise de identidade. Enquanto seu ambiente de passeio e cabine cria uma sensação de luxo, os powertrains disponíveis sugerem uma inclinação mais esportiva que não é tão pronunciada.

Primeiro, o GV70 não parece tão ágil quanto seu sedã G70 nativo. Em vez disso, ele tem uma sensação geral de peso, e a suspensão mais macia resulta em mais enxuta nas curvas e não é tão atraente quanto os motores fazem parecer em linha reta.

A direção também é falsa, parecendo pesada e um pouco contundente quando se trata de feedback. É estranho porque você não sente como o carro responde à direção, como acontece com alguns sistemas de direção hidráulica.

Em vez disso, dá a impressão de que a configuração elétrica é suficiente para não parecer orgânico. Apenas o suficiente para que ele não se sinta reativo.

Portanto, enquanto o trem de força robusto deve ser esportivo, o GV70 não é. Ainda assim, é ótimo em linha reta, com todas as opções de motor parecendo fortes e responsivas.

Esta é uma das melhores atmosferas de salão que já experimentei em muito tempo. (Imagem: Tom White)

O 2.5T também tem uma nota profunda (o sistema de áudio ajuda a colocá-lo na cabine), e o 2.2 turbodiesel está entre as transmissões a diesel mais avançadas que já dirigi. É silencioso, suave, responsivo e no mesmo nível do muito atraente V3.0 diesel de 6 litros do Grupo VW.

Não é tão afiado e nem tão poderoso quanto as variantes a gasolina. Comparado ao motor 2.5 a gasolina, falta um pouco da diversão da versão top.

A sensação de peso cria segurança na estrada, que é reforçada em veículos com tração nas quatro rodas. E a transmissão de oito velocidades oferecida em toda a gama provou ser o câmbio mais inteligente e suave no tempo que passei com os modelos de quatro cilindros.

Para esta revisão, não tive a chance de testar o top 3.5T Sport. Meu Guia de carros Colegas que experimentaram relatam que o passeio com os amortecedores ativos é bastante rígido e o motor é incrivelmente poderoso, mas nada foi feito para diminuir a sensação maçante da direção. Fique atento para futuras revisões para obter mais detalhes sobre isso.

Se fizer algo certo, é a sensação de luxo de todo o pacote. (Imagem: Tom White)

Em última análise, o GV70 oferece uma sensação de luxo, mas talvez falte esportividade em todos, exceto no V6. Embora pareça que precisa de um pouco de trabalho na direção e, até certo ponto, no chassi, ainda é uma oferta sólida de estreia.

Veredicto

Se você está procurando um SUV de design que combine a promessa de propriedade e valores de uma montadora convencional com a aparência de um modelo de luxo, não procure mais, o GV70 atinge a marca.

Existem algumas áreas em que isso pode melhorar a direção para quem procura uma presença mais esportiva na estrada, e é estranho que a marca esteja lançando uma nova placa de identificação neste espaço sem uma única opção híbrida. Mas o metal fresco com uma proposta de valor tão forte, chamando a atenção de players de luxo de alto nível, é ótimo.