Onde está o sensor do virabrequim localizado em um Honda SRV

Não conheço o layout deste motor, mas tudo parece que o disco de engrenagem de ajuste DPKV não está preso diretamente ao virabrequim, mas a algum outro eixo acionado do virabrequim através de uma engrenagem / corrente / correia (talvez no eixo de comando , ou em algum tipo de eixo intermediário, ou na árvore de cames). Se for esse o caso, o sinal deste DPKV não conterá informações precisas sobre a velocidade instantânea do virabrequim, pois a conexão entre o disco de acionamento e o virabrequim não é rígida o suficiente. E como não há informações exatas no token original, o script CSS não poderá extraí-lo desse token.

Acabei de começar a ler este tópico. E como o tópico foi criado há muito tempo, não ia mais responder aqui. Mas, depois de ler até o final, descobri que você ainda pode ter esse carro e resolvi responder. Se possível: especifique onde está localizado o sensor do virabrequim, onde está localizado o disco de acionamento. Seria bom ver uma foto.

De fato, o sensor de posição do virabrequim serve como um transmissor analógico para sincronizar o processo de ignição da mistura de combustível nas câmaras de combustão do motor de combustão interna no exato momento em que o pistão o comprime. O sinal é transmitido para o computador de bordo, o próprio sensor é instalado perto do volante do motor.

Finalidade do sensor DPKV

Nos modernos sistemas de ignição eletrônica automotiva, a mistura de combustível é injetada nos cilindros e a faísca é fornecida pela vela de ignição após ser comprimida pelo computador de bordo. O sensor DPKV é usado para determinar a posição espacial dos pistões em um determinado momento. É este dispositivo eletrônico que transmite o sinal para a ECU realizar a sequência de ações especificadas pela ignição eletrônica do carro.

Independentemente de qual modificação do sensor do virabrequim é usada, os sintomas de mau funcionamento deste dispositivo são expressos na ausência de faísca / injeção de combustível ou violação deste ciclo. Em outras palavras, o motor de combustão interna não pode ser iniciado ou o motor para espontaneamente após algum tempo. Isso indica uma distorção do sinal de posição do pistão no ponto morto inferior e superior.

Menos frequentemente, o cabo que conecta o DPKV à ECU está danificado; nesse caso, o sinal não é enviado ao computador de bordo, a operação do motor é impossível em princípio.

Em que ICE está instalado?

Tal dispositivo não pode ser montado em carros sem computador de bordo e em motores de carburador. Portanto, o DPKV está presente apenas em motores diesel e motores de injeção. Para descobrir a localização do sensor do virabrequim, é necessário levar em consideração os recursos de sua operação:

• partes do grupo de manivelas, polias e volante são presas ao virabrequim;
• O KShM fica escondido na bandeja, as correias das mesmas engrenagens são colocadas nas polias, então fica muito difícil fixar o sensor próximo a essas peças;
• o volante é a parte maior, pertence a vários sistemas de motores ao mesmo tempo, então o DPKV é anexado próximo a ele para fornecer acesso rápido ao substituir.

Atenção: O sensor de posição do virabrequim é considerado um dispositivo eletrônico livre de manutenção. Ele é diagnosticado e substituído quando uma falha completa é encontrada.

sensor DPRV

Além do sensor do virabrequim, pode ser instalado um sensor DPRV no motor de combustão interna, que é responsável por fornecer a mistura combustível e a faísca para um cilindro específico do motor. Não é o principal aparelho elétrico, ao contrário do virabrequim, ele é montado no eixo de comando. Seu segundo nome é um sensor de fase do tipo pulso.

Se o PRV estiver com defeito, o motor não parará de funcionar, mas os injetores dispararão duas vezes mais no modo par-paralelo até que o problema seja corrigido.

Projeto e princípio de operação do sensor do virabrequim

Para que o sensor transmita um sinal através de um cabo para um microcontrolador de computador, o seguinte princípio é usado:

1. especialmente dois dentes do volante são omitidos;
2. girando todos os dentes do volante perto do DPKV, eles distorcem o campo magnético que é gerado na bobina do dispositivo;
3. no momento da passagem perto do sensor da seção da coroa com o dente ausente, a interferência desaparece;
4. o dispositivo envia um sinal sobre isso para o computador, e o computador determina a posição exata dos pistões em cada cilindro.

A operação correta só é possível com uma folga de 1 a 1,5 mm entre os dentes da coroa do volante e o eletrodo do dispositivo. Portanto, existem cunhas acima do assento do DPKV. E o cabo correspondente com um comprimento de 0,5 a 0,7 m do computador está equipado com um conector pronto para uso.

O software da ECU permite calcular a posição dos pistões nos cilindros I e IV quando um sinal é recebido e o sentido de rotação do eixo. Isso é suficiente para a geração correta de sinais para o suprimento de combustível e o sensor de ignição.

Ótico

Estruturalmente, este sensor é composto por um LED e um receptor. O sinal é gerado no receptor passando pela parte do volante com dentes desgastados, pois neste momento o feixe de LED não é completamente bloqueado pelo resto dos dentes.

Essas ações simples não permitem que você use o dispositivo para outras operações. Em caso de mau funcionamento (dessincronização da ignição), o DPKV é substituído juntamente com o cabo.

Sensor Hall

Trabalhando com o princípio da diferença de potencial na seção transversal dos metais (efeito Hall), o sensor de posição do virabrequim tem a função adicional de distribuir a ignição para as câmaras de combustão dos cilindros.

Um princípio bastante simples de operação do sensor é baseado na aparência da tensão devido a uma mudança no campo magnético. Sem um volante com dois dentes afiados, este dispositivo não funcionará.

Indutivo

Ao contrário das modificações anteriores, o sensor magnético de posição do virabrequim funciona por indução eletromagnética:

• um campo é gerado constantemente ao redor do dispositivo;
• A tensão para fornecer um sinal ao microprocessador ocorre apenas quando ele passa pela seção da coroa do volante, na qual não há dentes.

O controle de posição do eixo não é a única opção deste dispositivo, ele também serve como um sensor de velocidade do eixo.

Como o dispositivo magnético e o sensor Hall são dispositivos multifuncionais, eles são mais usados ​​em motores.

Localização do DPKV

Mesmo com um arranjo denso de componentes e montagens da máquina sob o capô, os fabricantes estão tentando garantir a disponibilidade do DPKV para substituição rápida na estrada. Portanto, para entender onde o sensor do virabrequim está localizado é bastante simples:

• está localizado entre a polia do alternador e o volante;
• o comprimento do cabo é suficiente para uma conexão livre à rede de bordo;
• existem calços de ajuste no assento para definir uma folga de 1 - 1,5 mm.

Graças à cabeça pronta para uso, até mesmo um motorista iniciante pode remover o sensor.

Grandes falhas

Tradicionalmente, para a maioria dos aparelhos elétricos de bordo, alguns sinais de mau funcionamento do sensor do virabrequim são determinados visualmente. Por exemplo, se Check estiver no painel, o motorista tiver um leitor de código de erro, o motorista exibirá uma pontuação de 19 ou 35.

Falhas mais comuns são:

• desligamento espontâneo do motor;
• falta de lançamento;
• operação de emergência dos injetores / injetores duas vezes mais que o ciclo prescrito (falha do DPRV).

Um dos métodos disponíveis de autodiagnóstico neste caso é a "sonificação" com um testador. A resistência interna do enrolamento do sensor deve estar entre 500 e 800 ohms.

O reparo pode ser necessário em caso de danos mecânicos ao dispositivo. Por exemplo, se sujeira ou objetos estranhos entrarem na superfície do aro do volante, o sinal será distorcido por eles.

O disco de sincronização pode ser magnetizado acidentalmente durante o diagnóstico. Nesse caso, o reparo consiste na desmagnetização usando uma técnica especial usando um transformador na estação de serviço.

Se a resistência do enrolamento da bobina não corresponder aos parâmetros especificados, o proprietário do carro geralmente descobre por sinais indiretos:

• voltas saltam aleatoriamente;
• a dinâmica do movimento desaparece ou a potência do motor de combustão interna é perdida;
• em "flutuadores" inativos;
• ocorrem detonações durante a operação.

Atenção: Uma vez que estas avarias podem ser causadas por outros motivos, é melhor visitar uma estação de serviço para diagnóstico informático. Como último recurso, você deve verificar o sensor do virabrequim usando os métodos disponíveis.

Diagnóstico de DPKV e DPRV

Quando há interrupções no funcionamento do motor de combustão interna, pode haver vários motivos. No entanto, apesar da localização um tanto inconveniente, diagnosticar o sensor do virabrequim é o processo menos demorado. Então, dependendo dos resultados, a solução de problemas pode ser realizada ou o sensor do virabrequim pode ser substituído se a verificação revelar um mau funcionamento. O princípio do diagnóstico é do simples ao complexo, ou seja, inspeção visual, depois verificação com um ohmímetro, depois com um osciloscópio ou em um computador.

Atenção: Para verificar o DPKV, recomenda-se desmontá-lo, portanto, deve-se marcar imediatamente sua posição em relação ao corpo.

Inspeção visual

Como o sensor é instalado com ajuste de folga, esta distância deve ser verificada primeiro com um paquímetro. As etapas a seguir para verificar visualmente o sensor do virabrequim:

• detecção de objetos estranhos entre ele e o volante;
• encontre sujeira no lugar dos dentes ausentes do disco de distribuição;
• desgaste ou quebra dos dentes (muito raro).

Em princípio, nesta fase, o proprietário do carro não tem dificuldades. Verificações adicionais devem ser realizadas com instrumentos, de preferência com um multímetro (testador), que pode ser alternado para o modo de ohmímetro, voltímetro e amperímetro.

Ohmímetro

Nesta fase, a verificação do sensor de posição do virabrequim não requer conhecimento e experiência especiais:

1. o multímetro está na posição do ohmímetro (2000 Ohm);
2. a resistência é medida por um testador na bobina do sensor;
3. seu valor varia de 500 a 800 ohms;
4. qualquer outro valor indica automaticamente que o DPKV precisa ser reparado.

Como o sensor é bastante acessível, ele é completamente alterado. Sabendo onde está, você precisa removê-lo com os terminais da bateria desconectados usando uma chave.

Verificação profunda

Recomenda-se uma inspeção completa antes de substituir o sensor do virabrequim. As principais condições para a sua implementação são:

• temperatura ambiente (20 graus);
• a presença de um transformador, varredura, voltímetro, medidor de indutância e megôhmetro.

A sequência de verificação é a seguinte:

1. o transformador fornece 500 V ao enrolamento;
2. a resistência de isolamento deve estar dentro de 20 MΩ;
3. indutância da bobina 200 - 400 mH.

Se os parâmetros especificados estiverem dentro da faixa normal e o erro de teste estiver no painel, a causa do mau funcionamento estará em outros nós do motor de combustão interna. Do sensor, o sinal é transmitido sem distorção. Se alguma característica se desviar do valor nominal, é necessário substituir o sensor de posição do virabrequim.

Osciloscópio na estação de serviço

Além do preço insuportável para um motorista comum, o osciloscópio exige alta qualificação do usuário. Portanto, se estamos falando de diagnóstico profissional de DPKV, é melhor entrar em contato com um serviço especializado de carros.

O teste é realizado no local, o cabo não está desconectado do computador:

1. o dispositivo é ajustado para o modo de manivela indutivo;
2. o grampo do osciloscópio está aterrado;
3. um conector está conectado ao USBAutoscopeII, o segundo está conectado ao terminal A do sensor;
4. o motor é deslocado pelo motor de partida ou rola até a parada.

Qualquer desvio na amplitude das ondas na tela do osciloscópio indicará que um sinal distorcido do sensor é transmitido pelo cabo.

Nuances de operação dos sensores DPKV e DPRV

Em caso de avaria repentina de um aparelho elétrico durante a viagem, o arranque e funcionamento normais do motor não são possíveis. Os especialistas das estações de serviço recomendam ter um DPKV sobressalente para que você possa substituir o sensor do virabrequim com suas próprias mãos no campo. O dispositivo é barato, com armazenamento adequado não pode ser danificado ou quebrado. Os demais detalhes são:

• mau funcionamento do sensor de posição do virabrequim - um mau funcionamento raro, é melhor diagnosticar em uma estação de serviço em um osciloscópio;
• tendo encontrado sinais de mau funcionamento do sensor de posição do virabrequim, é necessário definir uma marca antes da desmontagem;
• a distância de instalação recomendada para o disco sincronizador é de 1 mm;
• é proibido diagnosticar avarias com uma lâmpada; o trabalho é realizado com a ignição desligada.

Assim, o sensor do virabrequim é o único dispositivo em um motor de combustão interna que sincroniza a ignição. Uma avaria em 90% dos casos imobiliza completamente o carro sem a capacidade de chegar à estação de serviço. Portanto, é recomendável ter um conjunto sobressalente de DPKV no carro.