HBO estraga o motor?

O fornecimento de gás permite que sua carteira respire. Mas não está claro se a economia se transformará em grandes despesas ao longo do tempo.

Qual é um caso de uso típico para um carro a gasolina? Tudo começa com a decisão de instalar a HBO. Ela não difícil, porque o cálculo econômico é inexorável. O preço muito mais baixo do autogas significa que o investimento pode ser recompensado mesmo após 10 km. É por isso que tantas pessoas na Polônia se tornam clientes de oficinas especializadas, fazendo as modificações necessárias. Algumas horas no serviço são suficientes para desfrutar de uma viagem mais barata.

Os meses se passam e as idas ao posto de gasolina ainda são muito menos dolorosas do que abastecer com gasolina. Mas chega um dia, geralmente depois de dezenas de milhares de quilômetros, quando paramos em uma encruzilhada e descobrimos que o motor está ruim em marcha lenta. Mais algumas centenas de quilômetros e o motor começa a morrer sozinho de vez em quando. No final, descobre-se que ligar o carro se torna um verdadeiro desafio. A bateria “segura”, o starter “gira”, mas não muito.

O diagnóstico na oficina é curto - problemas com a cabeça. Somente reparos caros podem restaurar seu desempenho. Nem todo proprietário de um transportador de gás aceita tais desafios. A maioria das pessoas que cai nessa armadilha escolhe simplesmente vender o carro neste ponto. Não é à toa que tantas opiniões sobre abastecer com gasolina automática se resumem à fórmula típica "fiz dezenas de milhares de gasolina e estava tudo bem". Na verdade, é aqui que a maioria dos problemas começa.

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O autogás, ou seja, uma mistura de propano e butano, comumente conhecido como GLP (gás liquefeito de petróleo), é um combustível completamente diferente da gasolina. Portanto, os processos nas câmaras de combustão do motor são um pouco diferentes. Em primeiro lugar, eles são acompanhados por uma temperatura mais alta, o que não tem um efeito positivo nas sedes das válvulas, válvulas e guias de válvulas. Os elementos do cabeçote podem ser mais ou menos resistentes a cargas térmicas mais altas, de modo que os processos de queima de sedes ou válvulas ocorrem de maneira diferente. Às vezes, problemas como a parada do motor em marcha lenta, operação irregular ou partida difícil aparecem após 50 km, enquanto para outro motor leva apenas 000 km. Os pistões também costumam queimar e temperaturas mais altas não são adequadas para eles.

Curiosamente, em carros movidos a autogás, também há problemas com componentes que não estão em contato direto com o GLP. Um carro com instalação a gás é reabastecido com gasolina apenas no momento da partida. Existem algumas exceções a esta regra (motores VW TSI GLP). Não é suficiente garantir a lubrificação suficiente dos principais elementos do sistema a gasolina. As bombas de combustível e os injetores podem emperrar. Na queima de GLP, produz-se mais vapor d'água do que na queima de gasolina, o que, por sua vez, acelera os processos de corrosão no sistema de escapamento. Os compostos de enxofre durante a combustão do GLP destroem o catalisador. A sonda lambda também falha com mais frequência. Além disso, algumas oficinas usam vários controladores eletrônicos de design próprio, que, quando incluídos na instalação de fábrica do carro, causam a falha dos controladores originais. Com uma instalação de gás selecionada incorretamente explosões aparecem, destruindo os coletores de sucção de plástico. Os medidores de massa de ar também costumam falhar.

Como você pode ver, há muitos problemas. Surgem problemas se a instalação for instalada por pseudo-especialistas, o fornecimento de autogás ao motor for selecionado incorretamente, a manutenção não for realizada regularmente. Não vamos cair nas ofertas mais baratas e lembramos dos regulamentos necessários. Esta é a única maneira de realmente economizar dinheiro.

Um problema com muitos veículos a GLP é o rápido desgaste das velas de ignição. Portanto, em alguns modelos, ao trabalhar no HBO, é recomendável usar velas de ignição especiais. Também estão disponíveis no mercado preparações especiais que podem ser adicionadas tanto ao gás liquefeito (através de adaptadores especiais diretamente no tanque) quanto à gasolina. Eles ajudam a proteger as válvulas da queima.

Como você pode ver, o problema existe, apesar das garantias dos entusiastas do autogás e das oficinas de montagem de que a degradação dos componentes do motor ao funcionar com gás automático é um mito. Vale acrescentar que, no caso do HBO instalado de fábrica, os fabricantes até recomendam o uso desses medicamentos. Há também empresas que, sob pena de perder a garantia, proíbem a instalação de instalações de gás em seus carros. Os usuários, para não se privarem da proteção do serviço de fábrica, devem aguardar o término da garantia nesses casos.

OPINIÃO ESPECIALIZADA – Jerzy Pomianowski ITS

A prática mostra que mesmo um sistema de GLP bem ajustado e com manutenção regular pode prejudicar o desempenho do motor. O serviço sistemático e profissional permite, no entanto, limitar seriamente os processos destrutivos, por isso não vale a pena economizar nele. Às vezes, também é melhor investir em uma configuração mais cara para evitar problemas no futuro. Tal gasto certamente será menor do que uma possível revisão geral do motor