Portadores de gás, é por isso que o metano é tão popular

Abastecimento de gás i фургон está se tornando cada vez mais comum: dados de vendas de metano pesado, tanto gasoso quanto liquefeito, Ano 2018 a 2019 em alta ampliação, em contraste com as gravadas pela mídia fornecida em diesel... Mas por que?

O fornecimento de metano, tanto gasoso quanto líquido, está se tornando cada vez mais bem-sucedido porque responde com eficácia principalmente a duas necessidades, por um lado, a redução custos operacionais e o impacto ambiental do transporte pesado.

Custo reduzido por quilômetro e espírito verde

No primeiro caso, na mesma distância um kg o metano líquido ou gasoso custa até 50 centavos Menor que litro óleo diesel, a conveniência no momento ainda é limitada pelo custo mais alto dos veículos a gasolina. Na verdade, eles têm uma lista de preços muito superior aos modelos a diesel com a mesma potência, e até o dobro no caso dos modelos com sistemas de GLP ou GNL, devido a especial tanques criogênicosnecessário para manter o metano líquido em baixas temperaturas e pressões.

No entanto, o investimento reembolsado autonomia máxima que, por sua vez, pode dobrar em relação ao metano armazenado na forma gasosa, chegando a 1.600 km. Do ponto de vista ambiental, todas as evidências são a favor dos motores a gás natural; As emissões de CO2 são reduzidas por 15% (e psoson odominuire novamente se bio metano de fontes renováveis) os óxidos de nitrogênio caem para 60% e enquanto os óxidos de enxofre e poeira fina são praticamente eliminados completamente (99%).

Quadratura ... ciclo

Mesmo do ponto de vista de desempenho, a comparação continua verdadeira: ao contrário do setor automotivoonde a conversão para metano sempre teve uma meta econômica equilibrada por uma compensação de desempenho, definitivamente modesto, em caminhões até as características do gás são muito maiores competitivo.

A razão está em tipo de motor usado: para carros de passageiros, a conversão de unidades de gasolina para taxa de compressão é preferível abaixo que usa poucas funções e habilidade anti-knock (com um número de octanagem maior que 30% em comparação com a gasolina) metano. Qualidades que o tornam mais adequado para uso em variantes de motor a Ciclo dieselque é inútil em carros (para os quais havia economia de diesel suficiente), mas que hoje encontra a praça perfeita bem em pesado. 

Os avanços tecnológicos também permitem confiança, agora igual ao diesel, em intervalos serviço análogos aos quais foi adicionado um nível de ruído mais baixo, benefícios tanto para o motorista quanto para o meio ambiente, o que permite o uso de modelos de metano em ambiente urbano mesmo à noite.

Líder da Iveco, suecos a reboque

Só por hoje alguns construtores apoiou a razão para o surgimento de metano líquido em caminhões: Iveco, Scania e Volvo Trucks, em particular, têm muitas variedades de metano pesado líquido ou gasoso em sua lista. Iveco em particular na primavera 2019 (e com os incentivos ecológicos que eles ofereciam antes 20.000 euro para a compra de GNL pesado) representado85% vendas. Outros gigantes como a Mercedes, que concentra sua energia na eletricidade, se contentam com opções específicas como o Econic NGT, projetado para coletar lixo.