As garantias da Saab não serão honradas
O diretor administrativo da Saab Australia confirmou que o pedido de falência da Saab congelou todas as garantias.
Na Austrália, 816 proprietários de Saab enfrentaram um ano novo sombrio, pois todo o suporte e garantia da empresa foram encerrados. O diretor administrativo da Saab Australia confirmou que o pedido de falência da Saab congelou todas as garantias.
“Estes são tempos difíceis”, diz Stephen Nicholls. "Todas as garantias estão suspensas e nós (Austrália) estamos aguardando os resultados do novo administrador da Saab na Suécia."
A notícia é ruim para os proprietários australianos em comparação com os proprietários dos EUA. A General Motors, que foi proprietária da Saab de 1990 até o início de 2010, anunciou que honrará as garantias dos veículos construídos durante sua propriedade.
Mas na Austrália, o próximo proprietário do Saab Spyker comprou o livro de garantia da Holden em 2010. “Todos os carros australianos são cobertos pela garantia da Saab e isso é um problema”, diz o Sr. Nicholls.
A Saab lançou seu novo 9-5 em abril e recebeu os últimos veículos da fábrica em maio. “Desde então, nenhuma máquina nova chegou da fábrica”, diz o Sr. Nicholls. Mas por mais sombrio que seja, Nicholls diz que a Saab Tooling e a Saab Parts - duas empresas separadas não envolvidas na falência da Saab Automobiles - são lucrativas e ainda estão negociando.
“Ainda podemos comprar peças de reposição porque existe um contrato de fornecimento de componentes de até 10 anos”, diz. "Não podemos dizer que 100% das peças estão disponíveis, mas certamente é a maioria."
Nicholls diz que, embora as notícias da Saab não sejam comemorativas, o futuro do peculiar sueco foi animador. "Não está acabado até que esteja acabado", diz ele. "Continuamos otimistas com as notícias de que pode haver partes dispostas a investir parte ou toda a Saab."
Ontem à noite na Europa, o CEO da empresa controladora da Saab, a empresa automobilística sueca, disse que "houve partes que manifestaram interesse em uma possível aquisição da Saab após a falência". O CEO Victor Müller diz: "Embora isso possa parecer o fim, não é necessariamente o caso."
Ele disse que agora cabe aos administradores nomeados para fiscalizar o processo de falência julgar tais propostas. A Saab entrou com pedido de falência nesta semana depois que duas empresas chinesas deixaram a empresa em uma compra complicada e demorada para a montadora sem-teto.
A compra foi rejeitada por um acionista e ex-proprietário da General Motors, que argumentou que toda a sua tecnologia automotiva e propriedade intelectual seriam colocadas em mãos chinesas.
ROLMOP SAAB:
Julho de 2010: O novo proprietário da Saab, a fabricante holandesa de carros esportivos Spyker, diz que venderá de 50,000 a 55,000 veículos em 2010.
Outubro de 2010: Spyker revisou a meta de vendas para 30,000–35,000 veículos.
Dezembro de 2010: As vendas da Saab no ano são de 31,696 veículos.
Fevereiro de 2011: A Spyker planeja vender sua divisão de carros esportivos para se concentrar na Saab.
Abril de 2011: Fornecedores da Saab suspendem entregas devido a faturas não pagas. Saab suspende produção de carros.
Maio de 2011: A Spyker torna-se a Swedish Automobiles (Swan) e diz que tem fundos da Hawtai da China para reiniciar a produção. O governo chinês bloqueia o acordo e o acordo fracassa. Outra montadora chinesa, a Great Wall, negou qualquer interesse em financiar a Saab. A Spyker assina um acordo com a Pang Da Automobile Trade Company da China para fornecer à Saab o financiamento necessário para reiniciar a produção e dar à Pang Da uma participação na Spyker. A produção é retomada.
Junho de 2011: A Saab interrompe a produção após apenas duas semanas devido à falta de peças. A empresa diz que não pode pagar os salários de junho a toda a sua equipe de 3800 funcionários devido à falta de financiamento. A IF Metall está dando à Saab sete dias para pagar os trabalhadores ou enfrentar a liquidação. Em 29 de junho, os funcionários da Saab receberam seus salários. A China Youngman Automobile Group Company e a Pang Da anunciaram sua intenção de comprar 54% da Saab por US$ 320 milhões e financiar três novos modelos: Saab 9-1, Saab 9-6 e Saab 9-7.
Julho de 2011: Saab anuncia que não pode pagar o salário de julho de 1600 funcionários. No entanto, todos os trabalhadores são pagos em 25 de julho. Unionen diz que se a Saab não pagar os trabalhadores de colarinho branco dentro de duas semanas, a Unionen será forçada à falência. O Banco Europeu de Investimento diz que vai rejeitar o pedido de Vladimir Antonov para se tornar um co-proprietário da Saab.
Agosto de 2011: A Saab paga salários aos funcionários por meio de uma emissão de ações do grupo de investimentos norte-americano Gemini Fund em troca de cinco milhões de ações da Saab. A Administração Sueca de Aplicação da Lei diz ter mais de 90 processos de US$ 25 milhões contra a Saab por não pagamento de dívidas. Swan anuncia que a Saab perdeu US$ 2.5 milhões em seis meses de 2011.
Setembro de 2011: A Saab pede proteção contra falência em um tribunal sueco, pela segunda vez em menos de três anos, para evitar credores enquanto Youngman e Pang Da continuam seus planos de compra. Os tribunais suecos estão rejeitando o pedido de falência da Saab, duvidando que seja capaz de fornecer o financiamento necessário. Dois sindicatos de trabalhadores apresentam petições exigindo a liquidação da Saab. Outubro de 2011: Youngman e Pang Da concordam em adquirir conjuntamente a Saab Automobile e seu braço de rede de concessionárias do Reino Unido da Swan por US$ 140 milhões.
6 de dezembro de 2011: A GM anuncia que não licenciará patentes e tecnologia da GM para a Saab se a empresa for vendida para Youngman e Pang Da, afirmando que o uso da tecnologia pelo novo proprietário não é do interesse dos investidores da GM.
11 de dezembro de 2011: Sem alternativa depois que a GM bloqueou qualquer parceiro chinês, a Saab oficialmente pede falência.
