Função de desativação do cilindro ACT. Como funciona e o que dá na prática?

O consumo de combustível é um dos principais critérios ao escolher um carro para um comprador. Portanto, os fabricantes usam várias soluções para reduzir o consumo de combustível. Uma delas é a função ACT, que desabilita metade dos cilindros do motor.

Não é nenhum segredo para a maioria dos motoristas que o motor de um carro precisa de mais potência para dar partida no carro e quando ele precisa acelerar muito, como ao ultrapassar. Por outro lado, ao dirigir em velocidade constante, a potência que o motor nominalmente possui geralmente não é utilizada. Em vez disso, o combustível é usado para alimentar os cilindros. Portanto, os projetistas consideraram tal situação um desperdício e sugeriram que, quando a potência total da unidade de acionamento não for necessária, desligue metade dos cilindros.

Você pode pensar que essas idéias são implementadas em carros caros com unidades grandes. Nada poderia estar mais errado. Soluções deste tipo também podem ser encontradas em carros para uma ampla gama de clientes, por exemplo, na Skoda.

Este recurso de desativação de cilindros está disponível no motor a gasolina 1.5 TSI de 150 cv, que pode ser selecionado para o Skoda Octavia (saloon e station wagon) e Skoda Karoq, com transmissão manual e automática de dupla embreagem.

A solução utilizada neste motor chama-se Active Cylinder Technology - ACT. Dependendo da carga do motor, o ACT desativa com precisão dois dos quatro cilindros para reduzir o consumo de combustível. Dois cilindros são desativados quando não há necessidade de potência adicional do motor, ou seja, durante a condução áspera em baixa velocidade.

Vale acrescentar que a transmissão automática já era usada há vários anos em um motor 1.4 TSI com capacidade de 150 cv, que foi instalado no Skoda Octavia. Mais tarde, esta unidade começou a ser instalada sob o capô dos modelos Superb e Kodiaq.

Em relação ao motor 1.4 TSI, foram feitas várias modificações na unidade 1.5 TSI. O fabricante relata que o curso do cilindro é aumentado em 5,9 mm, mantendo a mesma potência - 150 hp. No entanto, em comparação com o motor 1.4 TSI, o motor 1.5 TSI é mais flexível e responde mais rápido ao pedal do acelerador.

Por sua vez, o intercooler, ou seja, o resfriador do ar comprimido pelo turbocompressor (para forçar mais ar nos cilindros e aumentar a eficiência do motor), foi projetado para resfriar a carga comprimida a uma temperatura de apenas 15 graus mais alta que o motor. temperatura ambiente. Como resultado, mais ar entra na câmara de combustão, resultando em melhor desempenho do veículo.

A pressão de injeção de gasolina também foi aumentada de 200 para 350 bar, o que otimizou o processo de combustão.

O funcionamento dos mecanismos do motor também foi melhorado. Por exemplo, o mancal principal do virabrequim é revestido com uma camada de polímero e os cilindros são especialmente estruturados para reduzir o atrito quando o motor está frio.