Fridolin, carteiro alemão dos anos XNUMX

Este ano todo mundo 36° MaiKäfer Treffen de Hanover, Volkswagen celebrou 55º aniversário Fridolin, uma van inteiramente dedicada ao correio, construída quase exclusivamente para Federal Post Office Germany.

Apresente-se três Tipo 147 restaurado junto com Fundação do Museu do Automóvel Volkswagen... Estima-se que existam apenas cerca de 200 Fridolinas em circulação em todo o mundo.

Friedolin, Tipo 147

O modelo nunca teve realmente um nome oficial, foi nomeado na Câmara. Van de entrega pequena tipo 147 (Tipo de transporte de pequeno porte 147). Para o cliente, era Carro postal especial (veículo especial para postagem). Swiss Post, outro grande comprador, adotou o nome Kleinfurgon.

"Fridolin" na verdade é um apelido, nunca foi registrado ou aceito oficialmente, mesmo que tenha entrado para a história. Aparentemente, isso foi atribuído a um funcionário Franz Knobel e filho pela semelhança comMSB 52, um pequeno vagão de serviço das ferrovias alemãs, apelidado pelos ferroviários de "Fridolin" (criança) por causa de seu tamanho microscópico em comparação com uma locomotiva tradicional.

Besouros e transportador

A Volkswagen tem sido o fornecedor preferencial desde o fim da guerra, tanto que no final dos XNUMXs a frota de automóveis Federal Post Office Germany Entre "Maggiolini" e "Transporter" eram cerca de 25 mil.

I Besouros trabalhavam de “porta em porta”: esvaziavam caixas de correio e entregavam mercadorias com urgência. EM Transportador eles viajavam entre estações de trem e correios. Para o serviço, eles foram configurados workshops internoscom equipamentos fornecidos pelo fabricante e pessoal treinado em Wolfsburg.

Anos 60: boom nos serviços postais

Naquela época, não havia smartphones ou telefones fixos, havia apenas um posto de comunicação... Os emigrantes enviaram e receberam pacotes e cartas de casa, enquanto os alemães começaram a viajar e enviaram cartas e cartões postais.

especialmente nas grandes cidades o volume de correspondência aumentou, e os correios não tinham carro suficiente com características intermediárias: maior do que o Beetle, mas menos pesado do que o Transporter.

Faça seu pedido no Deutsche Bundespost

Depois que alguns carros foram testados sem sucesso no mercado, os Correios da Alemanha decidiram entrar em contato com seu principal fornecedor e pediu-lhe que construísse um carro com as seguintes características. características: comprimento: 3.750 mm, largura: 1.400 mm; altura: 1.700 mm; compartimento de carga: 2 m3; carga útil: 350 kg; portas laterais deslizantes; runabout; mecânica capaz de suportar as tensões associadas ao tipo de uso; facilidade de manutenção e reparo; ergonomia.

Resposta da Volkswagen

Os volumes de produção esperados eram baixos e os recursos não deveriam ser desviados do desenvolvimento dos modelos mais populares, mas a Volkswagen não queria incomodar um comprador tão importante.

Portanto, o design e a construção do veículo foram confiados a Franz Knobel and Son GmbH em Rheda-Wiedenbruck na Vestfália, especializada na conversão de transportadores em autocaravana Westfalia, vendido em todo o mundo através da rede Volkswagen.

Por corpo: Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück, que já produziu uma versão aberta do Fusca, bem como o cupê e conversível Karmann Ghia.

Esboços, modelos e protótipos

O desenvolvimento começou em fevereiro de 62. EA 149, em abril Franz Knobel e filho apresentou uma série de esboços e um modelo em escala de 1: 8. Imediatamente após acordo com o cliente, o primeiro protótipo foi criado usando componentes de modelos Volkswagen existentes ("Tipos 1, 2 e 3").

Aqueles que são pretendidos, produzidos ou fornecidos Franz Knobel e Sean, seria o mais simples e barato possível. Na práticamontagem de componentes de Wolfsburg, Hanover e Osnabrück.

Quebra-cabeça de peças dos modelos Volkswagen

Ponto de partida selecionado andar Karmann Ghia que tinha cerca de metade do tamanho do Transporter, mais forte e mais largo que o Beetle, mas com o mesmo passo padrão 240 cm de modo a não mudar o equipamento de reparo.

A frente foi levantada de Tipo 3, e na parte de trás - chapa metálica Tipo 2 primeira série... Os componentes também vieram de outros modelos da Volkswagen. O motor era Boxer de 4 cilindros Besouro: 1192 cc e 34 cavalos (25 kW).

1964: produção

Após uma longa série de protótipos e melhorias, o novo carro foi lançado em Salão Automóvel de Frankfurt 1963... A apresentação foi realizada na Central de Correios de Frankfurt e A produção em série começou em 1964., a uma taxa de 5 carros por dia, e terminou em 1973.

Todos eles foram produzidos 6.126 Fridolin (6.139 com protótipos), dos quais 4.200 foram comprados por correio alemão, 1.200 da Suíça, o resto das companhias aéreas alemãs, dos correios de Liechtenstein e do governo alemão.

1974: pensão

A partir de 1974, o correio alemão começou a substituir Fridolin por um correio. Golf 1100 versão básica com três portas, modificada na parte traseira para fornecer um compartimento de carga em vez de um banco traseiro. Mais tarde ele assumiu o papel polo.