Fragata F125

O protótipo da fragata Baden-Württemberg no mar durante uma das etapas dos testes no mar.

Em 17 de junho deste ano, uma cerimônia de hasteamento da bandeira de Baden-Württemberg, o protótipo da fragata F125, ocorreu na base naval de Wilhelmshaven. Assim, chegou ao fim mais uma importante etapa de um dos mais prestigiados e controversos programas da Deutsche Marine.

O fim da Guerra Fria deixou sua marca nas mudanças nas estruturas navais da maioria dos países europeus, incluindo a Deutsche Marine. Durante quase meio século, esta formação esteve focada em operações de combate em cooperação com outros países da NATO com navios de guerra dos países do Pacto de Varsóvia no Mar Báltico, com particular ênfase na sua parte ocidental e nas aproximações ao Estreito Dinamarquês, bem como na defesa de sua própria costa. As reformas mais sérias em todo o Bundeswehr começaram a ganhar força em maio de 2003, quando o Bundestag apresentou um documento definindo a política de defesa alemã para os próximos anos - o Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Essa doutrina rejeitou as medidas básicas de defesa local mencionadas até agora em favor de tarefas globais, expedicionárias, cujo objetivo principal era neutralizar e resolver crises em regiões inflamatórias do mundo. Atualmente, a Deutsche Marine tem três áreas principais de interesse operacional: os mares Báltico e Mediterrâneo e o Oceano Índico (principalmente sua parte ocidental).

Modelo F125 apresentado na Euronaval 2006 em Paris. O número de antenas de radar foi aumentado para quatro, mas ainda há apenas uma na superestrutura de popa. MONARC ainda está no nariz.

Para águas desconhecidas

A primeira menção à necessidade de aquisição de navios adaptados às tarefas decorrentes da mudança da situação política no mundo surgiu na Alemanha já em 1997, mas o trabalho em si ganhou força apenas com a publicação do VPR. As fragatas F125, também chamadas de tipo Baden-Württemberg em homenagem ao nome da primeira unidade da série, compõem a segunda - depois do antiaéreo F124 (Sachsen) - geração de navios alemães dessa classe, projetados no pós- período de guerra. Período da Guerra Fria. Já na fase de investigação, assumiu-se que seriam capazes de:

• realizar operações de longo prazo longe da base, principalmente de natureza estabilizadora e policial, em áreas com situação política instável;
• manter o domínio nas áreas costeiras;
• apoiar a operação das forças aliadas, fornecendo-lhes apoio de fogo e utilizando as forças especiais desembarcadas;
• desempenhar as tarefas dos centros de comando como parte das missões nacionais e da coalizão;
• fornecer assistência humanitária em áreas de desastres naturais.

Para enfrentar esses desafios, pela primeira vez na Alemanha, um conceito de uso intensivo foi adotado durante a fase de projeto. De acordo com as premissas iniciais (que se mantiveram inalteradas ao longo de todo o período de projeto e construção), os novos navios deveriam desempenhar suas tarefas continuamente por dois anos, estando no mar até 5000 horas por ano. Essa operação intensiva das unidades longe das bases de reparo obrigou a aumentar os intervalos de manutenção dos componentes mais importantes, incluindo o sistema de acionamento, em até 68 meses. No caso de unidades operadas anteriormente, como as fragatas F124, esses parâmetros são nove meses, 2500 horas e 17 meses. Além disso, as novas fragatas tiveram que se distinguir por um alto nível de automação e, consequentemente, uma tripulação reduzida ao mínimo exigido.

As primeiras tentativas de projetar uma nova fragata foram feitas no segundo semestre de 2005. Eles mostraram um navio de 139,4 m de comprimento e 18,1 m de largura, semelhante às unidades F124 em fase de conclusão. Desde o início, uma característica do projeto F125 foram duas superestruturas de ilhas separadas, que permitiram separar sistemas eletrônicos e centros de controle, aumentando sua redundância (assumindo a perda de algumas de suas capacidades em caso de falha ou dano) . Ao considerar a escolha da configuração do drive, os engenheiros foram orientados pela questão da confiabilidade e resistência a danos, bem como pela necessidade já mencionada de vida útil estendida. No final, foi escolhido um sistema híbrido CODLAG (combinação diesel-elétrica e turbina a gás).

Em conexão com a atribuição de tarefas a novas unidades no teatro de operações de Primorsky, era necessário instalar armas apropriadas capazes de fornecer apoio de fogo. Variantes de artilharia de canhão de grande calibre (os alemães usaram 76 mm nos últimos anos) ou artilharia de foguetes foram consideradas. Inicialmente, foi considerado o uso de soluções muito incomuns. O primeiro foi o sistema de artilharia MONARC (Modular Naval Artillery Concept), que assumiu o uso de uma torre de obus autopropulsada de 155 mm PzH 2000 para fins navais. Testes foram realizados em duas fragatas F124: Hamburg (F 220) em 2002 e Hessen (F 221) em agosto de 2005. No primeiro caso, foi instalada uma torre PzH 76 modificada no canhão de 2000 mm, o que possibilitou testar a possibilidade de integração física do sistema no navio. Por outro lado, um obus de canhão inteiro, ligado ao heliporto, atingiu Hesse. Os disparos foram realizados em alvos marítimos e terrestres, além de verificar a interação com o sistema de controle de incêndio do navio. O segundo sistema de armas com raízes terrestres seria o lançador de foguetes de carga múltipla M270 MLRS.

Essas ideias inegavelmente vanguardistas foram abandonadas no início de 2007, sendo o principal motivo o alto custo de adaptá-las a um ambiente marinho muito mais complexo. Seria necessário levar em consideração a resistência à corrosão, amortecer a força de recuo de armas de grande calibre e, finalmente, o desenvolvimento de novas munições.

Construção com obstáculos

Um dos programas de maior prestígio da Deutsche Marine causou muita controvérsia desde o início, mesmo em nível ministerial. Já em 21 de junho de 2007, a Câmara Federal de Auditoria (Bundesrechnungshof - BRH, equivalente ao Supremo Tribunal de Contas) emitiu a primeira, mas não a última, avaliação negativa do programa, alertando tanto o governo federal (Bundesregierung) quanto o Bundestag. Comitê de Finanças (Haushaltsausschusses) contra violações. Em seu relatório, o Tribunal evidenciou, em especial, uma forma imperfeita de elaborar um contrato de construção de navios, extremamente vantajosa para o fabricante, pois envolvia o pagamento de até 81% do total da dívida perante o entrega do protótipo. Não obstante, o Comitê de Finanças decidiu aprovar o plano. Cinco dias depois, o consórcio ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) da thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, líder) e Br. A Lürssen Werft assinou um contrato com o Escritório Federal de Tecnologia de Defesa e Compras BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) para o projeto e construção de quatro fragatas expedicionárias F125. O valor do contrato no momento da sua assinatura era de quase 2,6 mil milhões de euros, o que dava um valor unitário de 650 milhões de euros.

De acordo com o documento assinado em junho de 2007, a ARGE F125 deveria entregar o protótipo da unidade até o final de 2014. Porém, como se apurou posteriormente, esse prazo não pôde ser cumprido, pois o corte das chapas para a construção do futuro Baden-Württemberg foi lançado apenas em 9 de maio de 2011 ., e o primeiro bloco (dimensões 23,0 × 18,0 × 7,0 me peso aprox. 300 toneladas), constituindo uma quilha simbólica, foi lançado quase seis meses depois - em novembro 2.

No início de 2009, o projeto foi revisado, alterando a estrutura interna do casco, aumentando, entre outras coisas, a área de equipamentos e depósitos de armas para helicópteros aerotransportados. Todas as alterações feitas na época aumentaram o deslocamento e o comprimento do navio, aceitando assim os valores finais. Esta revisão obrigou a ARGE F125 a renegociar os termos do contrato. A decisão do BwB deu ao consórcio mais 12 meses, estendendo o programa até dezembro de 2018.

Dado que o papel de liderança na ARGE F125 é desempenhado pela holding tkMS (80% das ações), foi ele quem teve que decidir sobre a escolha dos subempreiteiros envolvidos na construção de novos blocos. O estaleiro cuja tarefa era pré-fabricar as seções intermediária e traseira, combinar os blocos do casco, seus equipamentos finais, integração do sistema e testes posteriores foi a Blohm + Voss, com sede em Hamburgo, então propriedade da tkMS (de propriedade da Lürssen desde 2011). Por outro lado, o estaleiro Lürssen em Vegesack, perto de Bremen, foi responsável pela produção e equipamento inicial dos blocos de proa de 62 m de comprimento, incluindo a superestrutura de proa. Parte do trabalho do casco (seções do bloco de proa, incluindo as pêras do primeiro par de navios) foi encomendado pela fábrica da Peenewerft em Wolgast, então propriedade da Hegemann-Gruppe, depois P + S Werften, mas desde 2010 Lürssen. Em última análise, foi este estaleiro que produziu blocos de proa completos para a terceira e quarta fragatas.