Palavras cruzadas francesas - Peugeot 3008

Posicionado pela fabricante como o crossover Peugeot 3008, chegou ao mercado em 2009. Parece um MPV compacto inflado, tem um pouco mais de distância ao solo e é mais adequado para minivans familiares. O modelo se equilibra na fronteira e é difícil de se encaixar em um dos segmentos existentes.

Estilo incomum

O Peugeot 3008 é construído sobre a plataforma do compacto 308. Da versão hatchback, este crossover é 9 cm mais comprido e tem entre-eixos apenas 0,5 cm mais longo. A distância ao solo aumentada em apenas 2 cm em comparação com o 308 não é tão impressionante a ser falar sobre o valor % do SUV. O carro tem uma silhueta compacta e é fortemente envidraçado - possui um grande pára-brisa e um teto panorâmico de vidro. O design exterior é moderno, embora um pouco controverso. Parece que o corpo está inchado, especialmente quando você olha para os arcos das rodas. Na frente, uma grande grade fica no centro de um para-choque maciço, enquanto os faróis salientes são integrados aos para-lamas. Os faróis de neblina redondos são instalados em plástico preto.

Na traseira, as distintas luzes recuadas se projetam acima da porta traseira e conectam o para-choque alto aos pilares A. Uma referência ao 4007 é a porta traseira dividida. A parte inferior da tampa pode ser aberta adicionalmente, facilitando o acesso e o carregamento da mala. A parte inferior da placa de proteção é visível nos para-choques dianteiro e traseiro.

Os clientes decidirão por si mesmos se gostam ou não do carro. A beleza é uma questão de preferência individual, e nem sempre vale a pena falar de gostos.

Imitação da cabine do avião.

O Peugeot 3008 é muito orientado ao motorista. No convés, o motorista ocupa seu lugar em uma cabine totalmente ergonômica e bem equipada. A posição de dirigir alta lembra um pouco um avião de passageiros e é confortável. Os bancos altos proporcionam excelente visibilidade frontal e lateral. Infelizmente, porém, o charme se perde ao olhar para trás, onde os pilares largos obscurecem a vista ao estacionar. Nesse caso, o sistema de sensor de estacionamento ajudará.

O interior é iluminado por um grande teto panorâmico.

Os bancos da primeira fila são confortáveis, mas não há espaço de armazenamento sob os bancos. No entanto, podemos esconder pequenos itens em outros lugares - bloqueando itens na frente do passageiro ou colocando-os em redes nas laterais do túnel central. O motorista tem a impressão de estar sentado em um carro com alma esportiva - um painel inclinado e um console repleto de interruptores estão ao seu alcance. No meio há um túnel central alto com uma alça para o passageiro, o que é surpreendente e um pouco incompreensível. Há também um freio de estacionamento eletrônico.

O sistema de arranque em subida também é útil. Há um compartimento enorme no apoio de braço que acomoda até uma garrafa de água de XNUMX litro ou uma DSLR com lente sobressalente.

Os passageiros têm à sua disposição uma espaçosa sala de estar e até no sofá de costas sentem-se confortáveis ​​- é uma pena que as costas não sejam ajustáveis. O interior está equipado com ar condicionado eficaz, complementado por janelas escuras que protegem do sol e persianas retrácteis. O porta-malas comporta 432 litros de bagagem em tamanho normal e possui piso plano com o sofá traseiro rebatido. Um piso duplo com três configurações possíveis permite que o compartimento de bagagem seja posicionado de forma ideal. O porta-malas tem uma área de 1241 litros após o rebatimento dos bancos traseiros. Um gadget adicional, mas útil, é a luz do porta-malas, que, quando removida, também pode funcionar como uma lanterna portátil, brilhando até 45 minutos a partir de uma carga completa.

avenida da cidade

Acima de tudo, ficamos surpresos com o desempenho de direção do modelo testado. Na estrada, descobriu-se que o Peugeot 3008 é perfeitamente abafado e nada interfere na suavidade do passeio. A suspensão é ideal para curvas graças ao Dynamic Rolling Control, que reduz a rolagem da carroceria. Apesar do alto centro de gravidade, não há desníveis desagradáveis. Mesmo em curvas rápidas, o carro é estável e previsível. A suspensão saltitante e a distância entre eixos relativamente curta significam que os passageiros acostumados ao conforto francês podem se sentir um pouco desapontados. O crossover é bastante rígido, mas lida com o amortecimento, especialmente em pequenos solavancos. Não há nada de errado com um sistema de direção que direcionou o carro para onde o motorista queria ir. O Peugeot testado e comprovado lidará com a selva urbana, superando facilmente meios-fios altos ou buracos, bem como em caminhos leves de lama, neve ou cascalho. No entanto, você deve esquecer o terreno off-road real, pantanoso e subidas íngremes. A tração é transmitida a apenas um eixo, e a falta de um 4x4 impossibilita a condução do carro em terrenos acidentados. O sistema Grip Control opcional, que possui cinco modos de operação: Padrão, Neve, Universal, Areia e ESP-off, pode ajudar a mantê-lo longe de problemas. No entanto, isso não é um substituto para uma unidade de quatro pontos.

Talvez o Peugeot 3008 Hybrid4, que entra em produção este ano, seja equipado com tecnologia de tração nas quatro rodas. No entanto, hoje os compradores têm de se contentar apenas com a tração dianteira. A oferta do modelo Peugeot testado inclui três opções de equipamento e uma escolha de dois motores a gasolina (1.6 de 120 e 150 cv) e dois motores diesel (1.6 HDI de 120 cv e 2.0 HDI de 150 cv nas versões com transmissão manual). e 163 cv na versão automática). A cópia testada estava equipada com uma potente unidade diesel com um volume de dois litros e potência aumentada até 163 cv. Este motor está associado a uma transmissão automática de 6 velocidades e o binário máximo (340 Nm) já está disponível às 2000 rpm. O 3008 não é obstáculo, mas também não é um carro esportivo. O automático responde rapidamente ao pressionar o acelerador, e o motor pode lidar facilmente com o grande peso do carro, o que é suficiente para uma navegação eficiente pelas ruas da cidade e ultrapassagens sem problemas na estrada. Às vezes, a transmissão é preguiçosa, então a mudança sequencial pode ser usada. O equipamento de série inclui, entre outras coisas, 6 airbags, ASR, ESP, Travão de Estacionamento Elétrico (FSE) com Hill Assist, direção assistida progressiva.

O Peugeot 3008 pode agradar aos compradores que procuram um carro original e único. Este carro não é uma perua familiar, nem uma minivan, nem um SUV. Descrito pela empresa francesa como um “crossover”, roça vários segmentos, permanecendo na fronteira, um pouco suspenso no vácuo. Ou talvez seja uma máquina chamada nova classificação? O tempo dirá se o mercado aceita isso de braços abertos.

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privilégios

- conforto

- boa ergonomia

- acabamento de qualidade

- equipamento extenso

- fácil acesso ao porta-malas

defeitos

- sem tração integral

- má visibilidade traseira