Revisão FPV GT-F 2014
Vamos fazer algo certo desde o início. Não há como este carro competir com o HSV GTS, em qualquer caso, José - apenas não com 570 Nm de torque contra 740 Nm de Holden.
Mas, por favor, não entenda mal, porque o GT F (que é o F para a versão final) ainda é uma força a ser reconhecida e, talvez mais importante, um prazer de dirigir - com um M maiúsculo.
Valor
O sedã GT F 351 começa em $ 77,990 e seu companheiro FPV V V V Pursuit Ute é $ 8.
Eles fabricam apenas 500 carros e 120 carros Utes, com outros 50 carros dedicados aos Kiwis - o que os torna muito colecionáveis.
Cada um dos carros tem um número individual, mas alguns números, como 351 e, muito provavelmente, 500, já foram esgotados pelos entusiastas.
Se você quiser um - e pensamos que eles teriam problemas para descarregar os 500 - é melhor se apressar porque nos disseram que quase todos os carros têm nomes neles.
Projetado para celebrar a marca Ford, o novo FPV GT F é uma homenagem ao lendário Falcon GT do final dos anos 60 e início dos anos 1970, quando o carro tinha um grande motor V351 de 8 polegadas cúbicas (5.8 litros em dinheiro novo).
Mas realmente, por que fazer 500 deles. . . 351 seria melhor?
Projeto
Desculpe, mas, em nossa opinião, tudo isso é um pouco subdesenvolvido - tanto visualmente quanto mecanicamente.
Nosso carro de teste número um foi pintado de azul marinho com listras pretas e possui emblemas GT F 351 na parte traseira e nas laterais da frente. No interior, emblemas GT F também adornam os bancos esportivos combinados de camurça e couro.
Este carro deveria ter os números 351 bordados no capô em letras do tamanho de carros de corrida que gritam "Olhe para mim".
O som do escapamento também deve ser mais alto, muito mais alto.
Pelo amor de Deus, este é o último Falcon GT - não vamos sair silenciosamente pela noite!
Motor/transmissão
O GT F apresenta uma versão de retorno do V5.0 superalimentado de 8 litros do Coyote que produz respeitáveis 351kW de potência e 570Nm de torque - 16kW a mais que o GT padrão.
Eles dizem que é capaz de produzir 15% mais potência e torque por curtos períodos de tempo quando impulsionado - aumentando os números momentaneamente para 404kW e 650Nm - mas não encontramos nenhuma evidência escrita disso.
A Ford não fornece dados oficiais de desempenho, mas 0-100 km/h leva cerca de 4.7 segundos.
Uma grande tela de computador ocupa um lugar de destaque na cabine, substituindo os três medidores físicos encontrados em modelos anteriores por gráficos que nosso guia mostra temperatura, aumento e tensão do supercharger e um indicador G-Force.
Nos chame de antiquados, mas preferimos ser velhos.
O carro é construído em um chassi R-Spec com freios dianteiro e traseiro Brembo e rodas de 19 polegadas 245/35 dianteiras e 275/30 traseiras.
Segurança
Cinco estrelas, como qualquer Falcon, com seis airbags, controle de tração e estabilidade e outras assistências eletrônicas ao motorista.
Condução
Eles não me disseram até que eu peguei o carro na tarde de sexta-feira que eu tinha que devolvê-lo na segunda-feira.
Normalmente temos carros de teste durante uma semana inteira, o que nos dá bastante tempo para nos conhecermos.
Enquanto o relógio passava, só havia uma coisa a fazer: um beijo na bochecha e um “tchau” algumas horas depois, o que se transformou no dobro do número e cerca de três quartos de um tanque de gasolina enquanto corríamos para o norte através a famosa massa. Estrada de Sydney. As condições eram perfeitas, frescas e secas com pouco tráfego.
O GT-F vem em transmissões automáticas e manuais, mas tivemos uma versão manual de seis velocidades - uma versão que os puristas vão adorar.
Ambos são equipados com controle de lançamento, mas as rodas traseiras têm dificuldade em enviar energia para o solo, especialmente fora da trilha, onde a luz de tração faz hora extra. Pensando bem, a luz passou muito tempo naquele dia — não importa o quê.
Rolar sob aceleração é impressionante, e o guincho do supercharger é uma reminiscência do Pursuit Special de Max Rockatansky enquanto ele desce a estrada.
Apesar da grande borracha e da rígida suspensão R-spec, a traseira permanece viva, e às vezes nos preocupamos se ela permanecerá amarrada à estrada, especialmente sob frenagens fortes.
Para tirar o máximo proveito do carro, você precisa de 98 RON, e se você se empolgar, isso pode resultar em um consumo de combustível da ordem de 16.7 litros por 100 km.
Ao dirigir silenciosamente, o carro não é diferente do GT padrão.
Podemos elogiar o desempenho do GT F, mas no final das contas, este é um carro que é mais do que a soma de suas partes.
É sobre atitude, um lugar no tempo e uma história automotiva que está desaparecendo rapidamente e logo desaparecerá completamente, algo que os velhos apenas lembram vagamente.
Deus abençoe, velho amigo.
Que tragédia que chegou a isso. O último GT com a vaga promessa de que será substituído por um Mustang – um carro icônico por si só, sim, mas não um australiano, e certamente não um sedã V8 de quatro portas com tração traseira.
