Revisão FPV GT Cobra 2008

O apelo abrange ambos os sexos e uma ampla gama de idades, desde aqueles que tinham idade suficiente para se lembrar vagamente do esquema de pintura do cupê Falcon em Bathurst, até aqueles que só conhecem o Mount Panorama de um PS2 ou 3.

Infelizmente para quem assiste, ama e economiza seus dólares suados, não há mais nada para comprar diretamente do fabricante. Apenas 400 sedãs e 100 versões Cobra ute foram feitos, então vá para as listagens do eBay ou do carguide.

Para usar seu nome completo, eu piloto um FPV GT Cobra R-Spec, um sedã de seis marchas com um pacote de freio atualizado, e está causando protestos públicos antes mesmo de o botão de partida ser pressionado.

Uma vez que entra em ação, o motor Boss 5.4 de 32 litros de quatro cames e 302 válvulas entra em uma marcha lenta estrondosa que ainda tem um aglomerado estranho, embora não soe como o chassi tremendo de alguns muscle cars anteriores da Ford. .

Inteligente, suave e amigável ao motorista, a transmissão automática de seis marchas funciona bem com a de oito marchas, proporcionando tráfego suave no tráfego com torque útil, embora sua capacidade de reboque seja um pouco menor em comparação com seus rivais HSV. A qualidade do passeio é melhor do que o esperado para pneus de 35 perfis em rodas de liga leve de 19 polegadas, embora os grandes sulcos da estrada sejam realmente impressionantes.

Não é recomendado atirar longe dos faróis a todo vapor, a menos que você queira desafiar as novas leis de hun, pois as traseiras podem criar uma saída barulhenta e esfumaçada.

Salve essa aplicação do acelerador para estradas secundárias ventosas, onde o chassi apresenta estabilidade e tração que desmentem seu tamanho.

Isso não quer dizer que não falte ação, já que o Cobra sai das curvas com entusiasmo, graças em parte ao seu diferencial de deslizamento limitado e controle de tração (desengatável), embora nenhum controle de estabilidade seja oferecido.

Solavancos e solavancos no meio do canto não incomodam muito o Cobra, com uma conformidade decente ajudando a mantê-lo no curso.

O pacote de manuseio R Spec vem de fábrica no Cobra com pneus Dunlop SP Sport Maxx 245/35ZR pegajosos em rodas de liga leve de 19 polegadas de cinco raios.

Os aros são até pintados de branco nos raios, o que é um destaque interessante e provavelmente também um ímã para poeira das pastilhas de freio.

Isso será construído regularmente, pois o Cobra é um passeio divertido.

A trilha sonora produzida pelo grande motor V8 em altas rotações beira o obsceno, e o chassi é capaz o suficiente para acompanhar o ritmo.

Claro, um dia você terá que pagar o flautista por todo esse entretenimento.

O tanque de 68 litros fornece PULP ao motor a uma taxa reivindicada de cerca de 15 litros por 100 km no GT padrão, mas é improvável que o desempenho extra diminua essa sede.

O computador de bordo saltou rapidamente para uma média de mais de 20 litros por 100 quilômetros, mas quando a condução se tornou mais relaxada, o número caiu para 18 litros por 100 quilômetros.

Este é o preço que você paga por uma ótima trilha sonora.

O volante robusto, aderente e envolto em couro é um toque agradável, e o grande Falcon responde rapidamente nas curvas, com uma rolagem bem controlada da carroceria e boa tração.

A lista de recursos do Cobra inclui controle climático de zona dupla, que foi levado ao limite pela recente onda de calor de 40 graus, mas conseguiu manter a cabine fresca.

Os assentos são confortáveis ​​e têm um apoio lateral decente, mas um problema que atormenta o Falcon há mais de alguns anos é a posição alta do assento, que parece ter sido corrigida no FG.

É uma pena que o atual Ford Falcon seja lembrado principalmente pela queda nas vendas.

É um sedã familiar bem-educado, capaz e decente que, se ajustado quase ao seu limite, pode ser um carro desejável, rápido e divertido.

A aparência do Cobra fará com que eles se esgotem rapidamente no mercado de carros usados, e considerando que ele tem bits mais rápidos do que alguns Cobras "especiais" anteriores, há uma boa razão para pegar um.

Foto

FPV GT COBRA R-Spec

Custo: $65,110

Motor: V5.4 de 32 litros e 8 válvulas.

Transmissão: Manual ou automático de seis velocidades.

potência: 302 kW a 6000 rpm.

Torque: 540 Nm a 4750 rpm.

Consumo de combustível: 15l / 100km (declarado), no teste 20l / 100km, tanque 68l.

Emissões: 357g / km.

Suspensão: Suspensão independente com braços duplos, molas helicoidais/amortecedores, barra estabilizadora articulada (dianteira). Performance Control Blade, molas helicoidais independentes, barra estabilizadora articulada (traseira).

Freios: Discos perfurados e ranhurados de 355x32mm, pinças Brembo de seis pistões (dianteira). Discos perfurados de 330x28mm com pinças Brembo de quatro pistões (traseira).

dimensões: Comprimento 4944 mm, largura 1864 mm, altura 1435 mm, distância entre eixos 2829 mm, esteira 1553/1586 mm, volume de carga 504 litros, peso 1855 kg.

Rodas: ligas de 19 polegadas.