Fotos da Tunland 2014 Visão geral
Levou algum tempo para a Foton conseguir isso, mas finalmente a marca chinesa fez isso com o caminhão de uma tonelada da Foton Tunland com cabine dupla e uma nova cabine/chassis simples. E eles são realmente bons, muito melhores do que outras ofertas chinesas em termos de desempenho e aparência.
Como parte de seu aprimoramento de qualidade, a Foton usa componentes de powertrain premium da Cummins, Getrag, Dana e Borg Warner fabricados em fábricas na China.
PREÇO / CARACTERÍSTICAS
Essas empresas de trem de força cobram royalties por sua tecnologia, o que torna o preço do Foton mais alto (de US$ 24,990 por viagem) do que o Great Wall e outros modelos baratos dos fabricantes indianos Tata e Mahindra, mas o Foton é muito melhor.
A Foton equipa a Tunland com uma ampla gama de equipamentos para facilitar o dia. Ar condicionado, cruzeiro, ABS, airbag duplo, vidros e retrovisores elétricos, controle remoto, volante multifuncional, bancos com design anatômico, caixas de armazenamento, console superior, ajuste de altura do farol baixo e telefone Bluetooth são padrão. A classificação de segurança não é especificada.
MOTOR / TRANSMISSÃO
A gama de cabina simples e chassis está disponível em especificações de gama dupla 4x2 e 4x4, esta última com mais potência e binário graças a um motor afinado. Uma transmissão manual de cinco velocidades é padrão, com uma automática de seis velocidades provavelmente chegando em um futuro próximo.
O motor é um Cummins ISF de 2.8 litros, de distribuição única, quatro cilindros, turbodiesel com 96kW/280Nm para o 4x2 e 120kW/360Nm para o 4x4. Os valores de economia de combustível são de apenas 8.0 litros por 100 km no 4x2, um pouco mais no 4x4, que inclui botões 2WD, 4WD High e 4WD Low.
DESIGN / ESTILO
O Foton Tunland combina bem com todos os outros sólidos do mercado em termos de especificações e desempenho. Ele apresenta a melhor extensão do feixe traseiro da categoria, plataforma de carroceria de alumínio mais longa aprovada, balanço traseiro menor, discos dianteiros de maior diâmetro e melhor design da bandeja traseira.
A bandeja grande possui uma proteção de cockpit de malha cortada a laser, travas de metal com mola anti-choque, trilhos externos e flancos rígidos. Ele é construído em um chassi de escada robusto com molas na parte traseira e bobinas na frente. Todos os componentes parecem sólidos e são capazes de transportar mais de uma tonelada ou rebocar 2.5 toneladas.
As rodas são aros de aço de 16 polegadas com pneus grossos e um estepe de tamanho normal sob o cárter, e a distância ao solo é de 212 mm para um carro de 1735 kg. Nas variantes 4×4, roda alto, talvez o mais alto da sua classe, graças ao design anatômico (americano) dos assentos, e é confortável em viagens longas. O exterior é inofensivo - bastante convencional para um carro com uma cara imponente - e o interior é amplo para combinar com o exterior.
NAS ESTRADAS
A experiência de condução é semelhante a um caminhão, com suspensão rígida ajustada para transportar carga, mudar como um caminhão e, possivelmente, freios reforçados. A 4ª marcha é alta para facilitar a condução na estrada, mas há muita queda de rotação da 5ª para a XNUMXª. Esta é a única crítica que poderíamos fazer além da incapacidade de entender como funciona o sistema telefônico Bluetooth.
Não tivemos problemas em usar todos os controles, porque o Foton é igual a qualquer outra cor sólida - simples, funcional. Caramba, até mesmo o raio de giro está no mesmo nível da concorrência (grande demais). O diesel ronca um pouco na cabine, mas diminui quando você atinge a velocidade desejada.
Foton manuseia cargas com facilidade graças à combinação de um grande palete, motor potente e construção robusta. Colocamos uma tonelada na parte de trás do modelo 4×4 que testamos e teve pouco efeito em como ele andava. Os flip-sides são os melhores no negócio. Tudo o que a Foton precisa fazer agora é construir uma rede nacional de revendedores decente e fazer com que as pessoas se interessem pelos carros.
