Injetores do motor

O injetor de combustível (TF), ou injetor, refere-se aos detalhes do sistema de injeção de combustível. Controla a dosagem e o fornecimento de combustíveis e lubrificantes, seguido de sua pulverização na câmara de combustão e combinação com o ar em uma única mistura.

Os TFs atuam como os principais órgãos executivos associados ao sistema de injeção. Graças a eles, o combustível é pulverizado nas menores partículas e entra no motor. Os bicos para qualquer tipo de motor têm a mesma finalidade, mas diferem em design e princípio de operação.

Injetores de combustível

Este tipo de produto é caracterizado pela produção individual para um tipo específico de unidade de energia. Em outras palavras, não existe um modelo universal deste dispositivo, portanto, é impossível reorganizá-los de um motor a gasolina para um diesel. Como exceção, podemos citar como exemplo modelos hidromecânicos da BOSCH, instalados em sistemas mecânicos operando com injeção contínua. Eles são amplamente utilizados para várias unidades de energia como elemento integrante do sistema K-Jetronic, embora tenham várias modificações que não estão relacionadas entre si.

Localização e princípio de operação

Esquematicamente, o injetor é uma válvula solenoide controlada por software. Garante o fornecimento de combustível aos cilindros em doses pré-determinadas, e o sistema de injeção instalado determina o tipo de produto utilizado.

Como um bocal

O combustível é fornecido ao bico sob pressão. Neste caso, a unidade de controle do motor envia impulsos elétricos para o solenóide do injetor, que inicia a operação da válvula agulha responsável pelo estado do canal (aberto/fechado). A quantidade de combustível de entrada é determinada pela duração do pulso de entrada, que afeta o período em que a válvula de agulha está aberta.

A localização dos bicos depende do tipo específico de sistema de injeção:

• Centro: localizado na frente da válvula borboleta no coletor de admissão.

• Distribuído: todos os cilindros correspondem a um bico separado localizado na base do tubo de admissão e injetando combustível e lubrificantes.

• Direto - os bicos estão localizados na parte superior das paredes do cilindro, fornecendo injeção diretamente na câmara de combustão.

Injetores para motores a gasolina

Os motores a gasolina estão equipados com os seguintes tipos de injetores:

• Ponto único - entrega de combustível localizada na frente do acelerador.

• Multiponto: vários bicos localizados na frente dos bicos são responsáveis ​​por fornecer combustível e lubrificantes aos cilindros.

Os TFs fornecem gasolina para a câmara de combustão da usina, enquanto o design de tais partes é inseparável e não prevê reparos. A um custo eles são mais baratos do que os instalados em motores a diesel.

injetores sujos

Como parte que garante o funcionamento normal do sistema de combustível de um carro, os injetores geralmente falham devido à contaminação dos elementos filtrantes localizados neles com produtos de combustão. Esses depósitos bloqueiam os canais de pulverização, o que interrompe a operação de um elemento-chave - a válvula de agulha e interrompe o fornecimento de combustível para a câmara de combustão.

Injetores para motores a diesel

O correto funcionamento do sistema de combustível dos motores a diesel é garantido por dois tipos de bicos instalados neles:

• Eletromagnético, para a regulagem da subida e descida da agulha que é responsável por uma válvula especial.

• Piezoelétrico, acionado hidraulicamente.

O ajuste correto dos injetores, bem como o grau de desgaste, afetam o funcionamento do motor diesel, a potência que produz e a quantidade de combustível consumida.

Um proprietário de carro pode notar uma falha ou mau funcionamento de um injetor de diesel por vários sinais:

• Maior consumo de combustível com tração normal.

• O carro não quer se mover e fuma.

• O motor do carro vibra.

Problemas e mau funcionamento dos injetores do motor

Para manter o funcionamento normal do sistema de combustível, é necessário limpar periodicamente os bicos. Segundo especialistas, o procedimento deve ser realizado a cada 20 a 30 mil quilômetros, mas na prática a necessidade desse trabalho surge após 10 a 15 mil quilômetros. Isso se deve à má qualidade do combustível, más condições das estradas e nem sempre o cuidado adequado do carro.

Os problemas mais prementes com injetores de qualquer tipo incluem o aparecimento de depósitos nas paredes das peças, resultado do uso de combustível de baixa qualidade. A consequência disso é o aparecimento de contaminação no sistema de abastecimento de líquidos inflamáveis ​​e a ocorrência de interrupções no funcionamento, perda de potência do motor, consumo excessivo de combustíveis e lubrificantes.

Os motivos que afetam o funcionamento dos injetores podem ser:

• Excesso de enxofre em combustíveis e lubrificantes.

• Corrosão de elementos metálicos.

• Trazer.

• Filtros entupidos.

• Instalação incorreta.

• Exposição a altas temperaturas.

• Penetração de umidade e água.

Um desastre iminente pode ser identificado por vários sinais:

• Ocorrência de falhas não planejadas na partida do motor.

• Aumento significativo do consumo de combustível em relação ao valor nominal.

• Aparência de escapamento preto.

• A ocorrência de falhas que violam o ritmo do motor em marcha lenta.

Como limpar bicos

Para resolver os problemas acima, é necessária a lavagem periódica dos injetores de combustível. Para remover os contaminantes, utiliza-se a limpeza ultrassônica, utiliza-se um líquido especial, realizando o procedimento manualmente, ou adiciona-se aditivos especiais para limpar os injetores sem desmontar o motor.

Encha o despejo no tanque de gás

A maneira mais fácil e delicada de limpar bicos sujos. O princípio de operação da composição adicionada é dissolver constantemente os depósitos existentes no sistema de injeção com sua ajuda e também impedir parcialmente sua ocorrência no futuro.

lave o bico com aditivos

Este método é bom para veículos novos ou com baixa quilometragem. Nesse caso, adicionar uma descarga no tanque de combustível atua como uma medida preventiva para manter a usina de energia da máquina e o sistema de combustível limpos. Para veículos com sistemas de combustível altamente contaminados, este método não é adequado e, em alguns casos, pode ser prejudicial e agravar os problemas existentes. Com uma grande quantidade de contaminação, os depósitos lavados entram nos bicos, entupindo-os ainda mais.

Limpeza sem desmontar o motor

A lavagem do TF sem desmontar o motor é realizada conectando a unidade de lavagem diretamente ao motor. Esta abordagem permite lavar a sujeira acumulada nos bicos e no trilho de combustível. O motor dá partida em marcha lenta por meia hora, a mistura é fornecida sob pressão.

bicos de lavagem com o dispositivo

Este método não é adequado para motores muito desgastados e não é adequado para veículos com KE-Jetronik instalado.

Limpeza com desmontagem dos bicos

Em caso de contaminação severa, o motor é desmontado em um suporte especial, os bicos são removidos e limpos separadamente. Tais manipulações também permitem determinar a presença de mau funcionamento na operação dos injetores com sua posterior substituição.

remoção e lavagem

Limpeza ultrassônica

Os bicos são limpos em banho ultrassônico para peças previamente desmontadas. A opção é adequada para sujeira pesada que não pode ser removida com um limpador.

As operações de limpeza dos bicos sem removê-los do motor custam ao proprietário do carro uma média de 15 a 20 dólares americanos. O custo do diagnóstico com limpeza posterior do injetor em uma ultrassonografia ou em um suporte é de cerca de 4-6 USD. O trabalho abrangente de lavagem e substituição de peças individuais permite garantir a operação ininterrupta do sistema de combustível por mais seis meses, adicionando 10 a 15 mil km à quilometragem.