Ford Ranger Wildtrak vs. Isuzu D-Max X-Terrain vs. Mazda BT-50 GT – Revisão Comparativa de Cabine Dupla Ute 2021

Você pode pensar que os iniciantes iriam embora com esta parte do teste. Quero dizer, o D-Max e o BT-50 tiveram anos para acertar a parte motriz da equação.

E embora eles não estejam necessariamente errados, o melhor carro de boas maneiras do mercado, o Ranger, ainda supera as expectativas. Para consistência, inflamos os pneus para serem iguais em todos os modelos e, mesmo assim, o Ranger foi simplesmente excelente. Descubra o porquê na seção abaixo, e se você quiser ver como era off-road, nosso editor de aventuras, Markus Kraft, escreveu seus pensamentos sobre todos esses três utes abaixo.

Nota: A pontuação na parte inferior desta seção é uma combinação de condução na estrada e punição fora da estrada.

Na Estrada - Editor Sênior Matt Campbell

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

O Ford Ranger Wildtrak foi imediatamente eleito o melhor dos três táxis duplos para dirigir (Crédito da imagem: Tom White).

Foi surpreendente para dizer o mínimo que o Ford Ranger Wildtrak foi imediatamente eleito o melhor dos três táxis duplos para condução. Os outros dois são novos, com anos de refinamentos que esperávamos que os levassem adiante, se não estivessem alinhados com o Ranger.

Ambos são muito impressionantes. Mas este Wildtrak Bi-turbo é outra coisa. Esta é realmente a picape mais montada, confortável, agradável e fácil de dirigir. Simples.

Não há apenas um elemento de destaque aqui. Ele é excelente em muitos aspectos.

O motor é robusto, oferecendo forte resposta de baixo custo e um ruído mais doce do que seus rivais a diesel de maior potência. Ele bate forte por seu tamanho, e a entrega de energia é linear e satisfatória.

A direção Ranger sempre foi e continua sendo a referência neste segmento (Crédito da imagem: Tom White).

A transmissão permite desbloquear o potencial de um motor que reconhecidamente tem uma estreita faixa de torque máximo de apenas 1750-2000 rpm. Mas tem mais marchas, para que você possa entrar nessa faixa com mais facilidade e aproveitar os 500Nm à sua disposição.

A direção também é agradável. Ele sempre foi a referência neste segmento e continua sendo. O suporte tem muito peso, sensação de direção incrível e até um pouco de diversão na direção, porque a resposta é tão previsível. Como outros, tem menos peso em velocidades mais baixas, o que o ajuda a se sentir menor ao dirigir, e acontece. É uma coisa fácil.

E a qualidade do passeio é excelente. Se você não sabia que tinha molas de lâmina na parte de trás, você juraria que é um modelo de mola helicoidal e, de fato, monta e obedece melhor do que muitos SUVs de mola helicoidal.

A qualidade do passeio do Ranger Wildtrak é excelente (Crédito da imagem: Tom White).

Realmente não há outro dispositivo nesta parte do mercado que seja tão confortável sem o peso da bandeja. A suspensão é flexível, proporcionando bom conforto para todos os passageiros, além de excelente controle sobre solavancos e solavancos. Ele não briga com a superfície abaixo tanto quanto seus contemporâneos e, além disso, tem excelente equilíbrio.

Caramba. Que coisa maravilhosa isso.

Isuzu D-Max X-Terrain

Agora você pode ter acabado de ler um trecho de The Ranger e pensado: “O que, o resto é bobagem?” E a resposta é um grande e gordo “Não!” porque ambos são realmente impressionantes.

Começaremos pelo D-Max, que é muito melhor que a versão antiga, como se fosse de outra marca.

Seu estilo de direção é ótimo e a direção é leve e confortável em todas as velocidades, e mesmo em velocidades mais baixas quando você está negociando vagas de estacionamento ou rotatórias, é muito fácil pilotar. Como o Ranger, ele parece bem pequeno para dirigir apesar de seu tamanho, mas com um raio de giro de 12.5 metros, você ainda pode precisar fazer uma curva de cinco pontos em vez de três pontos (pelo menos a direção é muito leve - e o mesmo acontece com a Ranger, que tem um raio de viragem de 12.7 m).

A direção do D-Max é leve e confortável em qualquer velocidade (Crédito da imagem: Tom White).

E embora você possa pensar que o peso e a sensação do guidão são mais importantes para os jornalistas de carros que elogiam a dinâmica do chassi, vemos isso como uma pergunta: “Como você se sentiria se estivesse trabalhando duro em ferramentas o dia todo e dirigindo para casa por um longo tempo? tempo? ". D-Max e BT-50 costumavam ser um trabalho árduo, mas não é mais o caso.

A suspensão do D-Max é diferente, pois sua mola traseira é uma configuração de três folhas - a maioria dos veículos, incluindo o Ranger, tem suspensão de cinco folhas. O X-Terrain oferece um passeio refinado e bem classificado na maioria das situações, mas ainda há um pouco dessa sensação de "raízes" que você passa pela traseira, especialmente sem o peso a bordo. Não é muito duro ou exigente; ligeiramente mais firme do que o Ranger.

Seu motor não é tão saltitante em sua resposta e, na verdade, parece bastante relaxado na direção normal. Ele responde bem quando você coloca o pé no chão, embora seja comparativamente um pouco barulhento e não tão agressivo quanto o Ranger.

A transmissão automática D-Max de seis velocidades oferece trocas inteligentes e rápidas (Crédito da imagem: Tom White).

A caixa automática de seis velocidades D-Max oferece trocas sensíveis e rápidas, embora possa ser carregada em velocidades mais altas, pois visa manter o motor em sua faixa ideal de torque (1600 a 2600 rpm). Você pode notar que nas encostas tende a cair da sexta para a quinta e quarta, e se você não estiver acostumado com isso, pode te pegar de surpresa. Provavelmente é porque a engrenagem no D-Max e no BT-50 é mais palpável do que no Ranger, mas para ser honesto, você se acostuma.

E embora os recursos de segurança sejam incríveis, eles podem ser intrusivos na condução cotidiana. O sistema de manutenção de faixa no D-Max (e BT-50) é mais intermitente do que no Ranger, e também parecia ansioso para avisá-lo sobre lacunas de tráfego inseguras quando você ziguezagueia entre as faixas.

Mazda BT-50 GT

A qualidade do passeio no BT-50 não foi tão boa quanto no D-Max (Crédito da imagem: Tom White).

Eu poderia copiar e colar o acima porque os resultados são quase idênticos entre BT-50 e D-Max. Quer dizer, é um carro muito bom de dirigir, mas não tão bom quanto o Ranger.

Os mesmos resultados foram observados para precisão e facilidade de direção, e se você dirigiu o BT-50 da geração anterior, isso pode ser o que mais se destaca ao dirigir o novo.

O BT-50 tinha a mesma precisão de direção e leveza que o D-Max (Crédito da imagem: Tom White).

Mas também o motor, que é um retrocesso para quem experimentou o barulhento motor Ford de cinco cilindros no antigo BT-50. Era uma coisa velha e barulhenta, mas tinha um pouco mais de força do que a unidade de 3.0 litros que é idêntica entre Mazda e seu companheiro Isuzu.

Uma coisa que notamos foi que a qualidade do passeio não foi tão bem resolvida no BT-50 quanto no D-Max. Nossa teoria era que, como o peso em ordem de marcha do D-Max é cerca de 100 kg a mais, incluindo o guidão do planador / esportivo, rack de rolos e forro do porta-malas (e pacote opcional de barra de reboque), estava relacionado ao peso.

A qualidade do passeio no BT-50 não foi tão boa quanto no D-Max (Crédito da imagem: Tom White).

Mais uma vez, a suspensão é um avanço em relação ao último BT-50 e, ainda assim, melhor do que muitos rivais da classe, com um nível de confiabilidade e conforto de direção diário que muitos não conseguem igualar.

Tal como acontece com o D-Max, os sistemas de segurança eram um pouco básicos às vezes, e até tinha uma buzina de manutenção de faixa aparentemente muito mais alta. Felizmente, você pode desativá-lo, mas não recomendamos desabilitar o pacote de segurança enquanto estiver na estrada.

Fora de estrada é outra coisa...

SUV — Editor de Aventuras, Markus Kraft.

Vamos ser sinceros, comparar os XNUMXxXNUMX de hoje com as qualidades de aventura off-road estabelecidas sempre será uma competição bastante intensa. Especialmente quando você coloca as principais opções umas contra as outras, a nata da cultura em suas formulações atuais.

Esses carros são iguais em todos os aspectos (Crédito da imagem: Tom White).

Esses veículos são igualmente compatíveis: suas tecnologias de assistência ao motorista e sistemas 4WD estão se aproximando das capacidades um do outro (especialmente agora os gêmeos, o D-Max e o BT-50); e suas dimensões físicas reais (comprimento, distância entre eixos e largura, etc.) e ângulos off-road são muito semelhantes - embora os cantos do Wildtrak sejam os mais planos aqui (mais sobre isso depois). Essencialmente, para reduzir tudo ao núcleo, esses três têm adequação geral básica para atravessar terrenos difíceis.

Matt fez um trabalho tão exemplar de cobrir as especificações e detalhes técnicos de todos os três veículos em profundidade, que eu não vou aborrecê-lo apenas repetindo esta informação, por mais importante que seja; em vez disso, vou me concentrar na condução off-road.

Então, como esses modelos se comportaram fora de estrada? Consulte Mais informação.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

O Wildtrak se saiu bem na estrada de terra levemente ondulada a caminho de nossa escalada padrão. A chuva da noite tinha lavado partes do caminho de cascalho solto, não tanto, mas o suficiente para tirar qualquer xixi desavisado do jogo, mas não esse cocô.

O Wildtrak permaneceu manejável e recolhido em uma rota que era um pouco excêntrica em alguns lugares, absorvendo a maioria dos solavancos e solavancos. É definitivamente o mais estável do trio, em velocidade, em tais superfícies.

Então chegou a hora das coisas sérias (leia-se: divertidas): XNUMXxXNUMXs de baixa velocidade e curto alcance.

Com o XNUMXWD de baixo alcance e o diferencial traseiro travado, realizamos uma de nossas subidas favoritas em um de nossos testes não oficiais de XNUMXWD e campos de testes em locais desconhecidos em Nova Gales do Sul. Intrigado ainda?

Foi fácil para o Wildtrak começar, mas é um campeão off-road comprovado, então não ficamos surpresos.

Quaisquer que sejam as preocupações sobre a capacidade do motor de baixa potência de produzir potência e torque suficientes para impulsionar um veículo de duas toneladas em qualquer terreno off-road - neste caso, uma colina bastante íngreme e escorregadia - deve ser descartada imediatamente: este 2.0 litros motor com o turbo duplo está mais do que à altura da tarefa. Esta é uma pequena unidade instável com muita potência.

Com o XNUMXWD de baixa rotação engatado e o diferencial traseiro travado, conseguimos uma de nossas subidas favoritas (crédito da imagem: Tom White).

Os sulcos das rodas ao longo da trilha de subida estavam tão erodidos pela chuva da noite que imediatamente levantamos as rodas da lama enquanto mergulhamos dentro e fora daqueles buracos profundos no chão. Qualquer 4WD menor teria sido deixado para lutar em vão pela tração, mas este Ford ute só precisava pensar em dirigir para mantê-lo na linha certa e subir a colina.

Embora o Wildtrak possa parecer um pouco difícil de manobrar em um caminho estreito no mato, o oposto é realmente verdadeiro. A direção é leve e precisa, às vezes até parece um pouco suave demais, especialmente em estradas de terra abertas, mas embora pareça grande em termos de tamanho, não parece grande em termos de manuseio, especialmente quando você está 4WD em velocidades muito baixas.

Mais acelerador era necessário às vezes para empurrar o Wildtrak para a frente - eu tive que empurrá-lo através de duas seções rasgadas, estreitas e sinuosas - mas o impulso mais estável e controlado foi o suficiente para superar os problemas mais difíceis. Nota: Todos os três utes tinham a mesma história.

Neste trio, o Wildtrak tem os ângulos off-road mais apertados (veja os gráficos acima) e a menor distância ao solo (240 mm), mas com uma condução cuidadosa você geralmente está bem. No entanto, o D-Max e o BT-50 são mais propensos a tocar o solo com parte do chassi do que o D-Max e o BT-XNUMX quando você passa por obstáculos com ângulos mais agudos (como rochas e raízes de árvores expostas) e através de pits (roda embaçada). Manômetros). Afinal, não é um veículo todo-o-terreno rastreado, mas não se apresse e escolha sua linha e esses ângulos off-road mais rasos e menor distância ao solo não serão um problema.

A frenagem do motor do Ford é muito boa, mas o controle de descida de colina é outra peça forte do kit de ferramentas off-road da Wildtrak. Isso nos manteve a uma velocidade constante de cerca de 2-3 km/h na descida pela mesma ladeira íngreme que tínhamos subido. Pudemos ouvir como funciona suavemente, mas na verdade é bastante discreto, mas ainda muito eficaz.

O Wildtrak é um bom polivalente em termos de recursos 4WD (Crédito da imagem: Tom White).

Nós escorregamos e escorregamos um pouco para cima e para baixo nesta subida escorregadia, mas isso pode ser porque são principalmente pneus de estrada, pneus de estoque, mais do que qualquer outra coisa. Este pneu realmente teve um bom desempenho nas circunstâncias, mas se você está pensando em transformar o Wildtrak em um veículo off-road ainda mais avançado, você troca esses pneus por pneus todo-o-terreno mais agressivos.

O Wildtrak é um bom polivalente em termos de capacidades 4WD: o sistema de controle de tração off-road é bastante eficaz; há muito torque disponível em sua caixa de combate de 500 Nm; e a transmissão automática de 10 velocidades é bastante inteligente, encontrando constantemente o lugar certo na hora certa.

Continua a ser um 4WD confortável. E é isso que o diferencia de quase todos os outros utes ao redor. Enquanto muitos outros - bem, quase todos os modelos modernos conhecidos - são capazes, o Wildtrak tende a devorar terrenos hardcore sem nenhum problema.

Isuzu D-Max X-Terrain

Já experimentamos a nova variante off-road do D-Max, o LS-U, e ficamos impressionados, então desta vez não esperávamos nenhuma surpresa do desempenho superior do X-Terrain.

O D-Max lidou bem com a rota de cascalho e terra em seu caminho para o ritmo de subida definido, absorvendo a maioria das imperfeições da trilha ao longo do caminho, mas não tão bem quanto o Wildtrak. Ele tendia a pular um pouco as seções da faixa que nem sequer eram registradas no Wildtrak.

O Isuzu não é o carro mais perfeito - faz um pouco de barulho quando empurrado com força - mas lida com estradas de terra de maneira bastante razoável.

Mais uma vez, desde o início, o D-Max estava em seu elemento em nossa subida íngreme e embaçada.

O Isuzu ute sempre teve um sistema confiável de tração nas quatro rodas, mas isso foi prejudicado no passado por um sistema de controle de tração off-road menos do que ideal. Isso, como documentamos, foi recalibrado e classificado nesta nova linha D-Max, agora aplicando uma entrega imparcial real de tecnologia de assistência ao motorista na sujeira para garantir um progresso seguro e controlado, neste caso. , subindo uma subida íngreme e difícil.

O Isuzu ute sempre teve uma configuração 4WD sólida (Crédito da imagem: Tom White).

A superfície — uma mistura gordurosa de areia, cascalho, pedras e raízes de árvores expostas — era muito escorregadia. Não havia muita tração e eu tive que colocar um martelo aqui e ali para passar, mas o D-Max rapidamente provou seu valor.

Era livre de estresse durante a maior parte da subida, podia usar amplo torque em baixas rotações ao longo do caminho e sempre precisava de uma bota direita mais pesada para ajudá-lo a sair dos sulcos mais profundos e irregulares das rodas.

O D-Max tem tração nas quatro rodas em altas e baixas rotações - assim como os outros dois modelos neste teste - e pela primeira vez tem um diferencial traseiro travado como padrão. O bloqueio do diferencial pode ser engatado a velocidades até 4 km/h e apenas no modo de tração integral de gama reduzida (8 l). Ele desliga quando você pega uma velocidade de 4 km/h ou mais. Nota: Ao acionar o bloqueio do diferencial, o sistema de controle de tração off-road é desativado.

Faz muita diferença, mas o bloqueio do diferencial não é uma panacéia - algumas pessoas pensam que é, embora certamente ajude - e o fato de você ter a opção de usá-lo se achar que precisa é um grande passo. a direção certa. direção a Isuzu.

O D-Max tem um curso de roda decente - nem o melhor nem o pior de um ute mob 4WD de cabine dupla - mas se você puder flexionar um pouco e esticar o pneu até a sujeira, o torque extra realmente útil do D-Max - mais do que a geração anterior - tem uma diferença notável.

O controle de descida de colinas é impressionante; na descida da ladeira predeterminada, o sistema nos manteve a uma velocidade constante de 3-4 km/h, e esse é um ritmo controlado que dá ao motorista tempo suficiente para avaliar a rota e tomar melhores decisões.

O controle de descida de colinas no D-Max é impressionante (Crédito da imagem: Tom White).

Uma pequena mudança, e é a mesma para todos os três modelos: os pneus do showroom devem ser substituídos por um conjunto de veículos todo-o-terreno mais novos e mais agressivos. Fácil de corrigir.

No entanto, seja como for, o D-Max X-terrain é um pacote versátil muito impressionante e, como o BT 50 e o D-Max têm muito em comum, usando a mesma plataforma, dirigir qualquer um deles é apenas o mesmo. o que dirigir. o mesmo ute e ambos os utes são muito eficientes. Ou são eles? O BT-50 é bom? Eu estraguei o próximo pedaço de massa? Pode ser. Nós vamos.

Mazda BT-50 GT

Como mencionamos repetidamente, o novo D-Max e o BT-50 são, na verdade, a mesma máquina. O metal, os elementos de design são apenas diferentes, mas não importa quando você está navegando em baixas velocidades. O que importa é o que está por baixo: as entranhas do carro. Você quer saber que a mecânica, a configuração 4WD, o controle de tração off-road estão à altura da tarefa.

E boas notícias? O BT 50 é muito confortável fora de estrada - como esperávamos, porque já testamos duas variantes do D-Max em trilhas XNUMXWD difíceis e elas tiveram um bom desempenho. Nós fomos para o X-Terrain, lembra? Basta dar uma olhada na página.

Você poderia fazer muito pior do que escolher o BT-50 como seu próximo tourer XNUMXWD (Crédito da imagem: Tom White).

Então, se todas as partes de desempenho do BT-50/D-Max são as mesmas, é possível que a Mazda tenha pontos fortes ou fracos off-road que o D-Max não tem?

Bem, o novo motor turbodiesel de quatro cilindros BT-50 de 3.0 litros produz menos potência e torque do que o motor de cinco cilindros BT-50 anterior - é 7kW e 20Nm a menos - mas isso é menos na prática, embora certamente não seja o ideal. , insignificante.

O front-end "kodo design" no estilo sumo do BT-50 - mais alargado e pronunciado na parte inferior e nas laterais do que o front-end oculto e orientado para o movimento do X-Terrain - provou ser um pouco mais vulnerável a solavancos. e arranhões do que a carroceria do X-Terrain quando o terreno ficou ainda mais acidentado.

O front-end "kodo design" no estilo sumo do BT-50 mostrou-se vulnerável a solavancos e arranhões (Crédito da imagem: Tom White).

E, claro, os pneus de estrada precisam ser substituídos.

Caso contrário, em geral, o BT-50 é um pacote bastante impressionante para uma máquina padrão. Ele tem um motor compatível, boa marcha baixa e controle de tração off-road, um sistema de controle de descida confiável e eficaz e, com esses e muitos outros elementos em ação, a Mazda mostrou que pode lidar com terrenos acidentados e fazer tudo. confortável o suficiente.

Você pode fazer muito pior do que escolher o BT-50 como seu próximo tourer XNUMXxXNUMX.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo - 9

Isuzu D-Max X-Terrain – 8

Mazda BT-50 GT-8