Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid e Skoda Kamiq 85TSI - comparamos os 3 melhores SUVs pequenos da Austrália
Como cada veículo aqui se comporta ao volante? Houve algumas surpresas.
Primeiro foi a Puma. Minha primeira impressão deste carro foi um pouco desajeitada. Você parece estar sentado alto e quase acima do eixo dianteiro, uma sensação que é combinada com uma direção ultra-reta e irregular nos primeiros minutos que dificilmente inspira confiança.
A direção no Puma começa ultra-reta e irregular. Imagem: Rob Kamerier.
No entanto, depois de um tempo, me acostumei com sua excentricidade e descobri que ele estava realmente muito mais relaxado e divertido do que meus primeiros momentos no carro. Você pode realmente sentir o poder extra do Puma sobre seus rivais neste teste, e também fiquei feliz em descobrir que sua transmissão automática de dupla embreagem estava praticamente livre do empurrão e do atraso que geralmente vêm com esse estilo de transmissão.
Você pode realmente sentir o poder extra do Puma sobre seus rivais neste teste. Imagem: Rob Kamerier.
Uma vez que me tornei confiante no nível de aderência do Puma, achei que era o mais divertido nas curvas, e a direção pesada, mas rápida, torna mais fácil colocar a cara alegre deste carro exatamente onde você quer que ele esteja. As rodas traseiras, bem atrás no quadro deste carro, parecem realmente ajudar no manuseio, com um ruído de pneu quase imperceptível em nosso teste de pinos.
Puma é o mais divertido nas curvas. Imagem: Rob Kamerier.
Também acabou por ser o carro mais silencioso aqui. Enquanto o Skoda e o Yaris Cross são um pouco mais silenciosos em baixas velocidades, o Ford teve um desempenho geral melhor e de longe o melhor na rodovia. Aquele pequeno ruído do motor que você ouve também foi muito satisfatório, pois o pequeno Ford SUV fez um ronronar distinto sob carga, condizente com seu nome.
Puma era o carro mais silencioso. Imagem: Rob Kamerier.
Curiosamente, o Puma foi o mais difícil de estacionar dos três carros neste teste. Sua direção de baixa velocidade relativamente pesada e visibilidade mais limitada o tornaram o mais difícil em nosso teste de estacionamento reverso na rua de três pontos.
Em seguida é Skoda. Não há duas opções nisso, a Skoda como um todo parece ser a mais prestigiosa e equilibrada dos três SUVs quando se trata de dirigir.
Você pode se conectar instantaneamente à sua sensação baixa e semelhante a uma escotilha, e a direção leve, mas firme, é um prazer. A visibilidade é excelente graças às janelas relativamente grandes do Kamiq, e o ambiente interno é realmente aprimorado por todos os recursos e acessórios citadinos deste carro.
É fácil de conectar com o Kamiq baixo, semelhante a uma escotilha. Imagem: Rob Kamerier.
O motor quase nunca é audível, sendo o mais silencioso dos três que testamos, mas infelizmente descobrimos que o rugido dos pneus penetrou na cabine mais do que o do Puma na maioria das velocidades. O culpado aqui é bastante óbvio: enormes rodas de liga leve Kamiq de 18 polegadas e pneus de baixo perfil. Eu realmente acho que ele superará facilmente um Ford com rodas de 16" ou 17".
O motor Kamiq quase nunca é ouvido. Imagem: Rob Kamerier.
Você pode realmente sentir a queda de potência do Kamiq em comparação com o Ford ao dirigir de costas, com um pouco de turbo lag aplicado quando você pisa no pedal do acelerador. Isso não é auxiliado pelo sistema automático de dupla embreagem e pelo sistema stop/start, que pode contribuir para saídas lentas e desajeitadas dos cruzamentos. No entanto, após o lançamento, não tivemos reclamações.
Você pode sentir a queda na potência do Kamiq em comparação com o Ford. Imagem: Rob Kamerier.
Apesar dos pneus esportivos nessas rodas enormes, encontramos o Kamiq se aproximando dos limites de sua confiança mais facilmente do que o Puma no teste de arpin, mas seu passeio foi excelente e suave, mesmo em solavancos e solavancos duros.
Kamiq pousou no meio de três de nossos carros. Imagem: Rob Kamerier.
O Kamiq pousou no meio de três de nossos carros quando chegou o teste de estacionamento de três pontos na rua.
Por fim, temos o Yaris Cross. Mais uma vez, é difícil não ficar desapontado com as qualidades deste carro ao compará-lo com os outros dois neste teste. Yaris Cross era o mais barato para dirigir.
Yaris Cross era o mais barato para dirigir. Imagem: Rob Kamerier.
Isso não quer dizer que a unidade híbrida da Toyota não seja impressionante. Na verdade, o sistema híbrido é a melhor característica deste carro, dando-lhe uma certa leveza e transferência instantânea de torque graças aos seus motores elétricos, com os quais os outros dois SUVs lutam com sua transmissão automática de dupla embreagem. Também o torna o melhor no trânsito de paradas e partidas e, de longe, o mais fácil de estacionar em locais apertados em nosso teste de estacionamento reverso de três pontos - a câmera frontal também ajudou muito com isso.
O sistema híbrido é a melhor característica deste carro. Imagem: Rob Kamerier.
Como qualquer híbrido Toyota, também transforma a economia de combustível em um mini-jogo viciante onde você pode monitorar constantemente sua condição de direção e eficiência para realmente tirar o máximo proveito - e se você leu nossa seção de combustível, essa parte é óbvia. o sistema funciona, de forma alguma tentamos superá-lo, então a tecnologia híbrida está realmente definida e esquecida.
Como qualquer híbrido da Toyota, o Yaris Cross transforma a economia de combustível em um emocionante mini-jogo. Imagem: Rob Kamerier.
A decepção vem em várias áreas, no entanto. Enquanto o motor elétrico responde instantaneamente, você realmente sente a falta de potência no sistema de combinação Yaris Cross, e seu motor de três cilindros tem que girar muito para acompanhar.
Tem um tom bastante desagradável e é de longe o mais barulhento dos três carros aqui. Isso dá a ele um cockpit longe de ser silencioso na estrada aberta e realmente tira você do mergulho de acionamento elétrico.
O sistema combinado Yaris Cross carece de energia. Imagem: Rob Kamerier.
A direção no Toyota é leve e flexível, e o passeio é decente, mas não tão suave quanto outros carros, com uma notável aspereza do eixo traseiro sobre os solavancos.
Foi interessante descobrir, já que seu irmão hatchback Yaris se destaca em qualidade de condução, como evidenciado por nossa recente comparação hatchback, sobre a qual você pode ler aqui.
O passeio é acompanhado por um rugido de pneu mais alto do que os outros dois carros, o que foi uma decepção, especialmente porque o Toyota tem as rodas menores.
Então, para resumir nossa experiência de direção: nossos testes acharam o Puma surpreendentemente divertido, justificando a boa aparência; A Skoda mostrou o melhor equilíbrio entre os carros, com uma sensação de prestígio ao volante; e o Yaris Cross provou ser muito amigável e econômico, mas dinamicamente não muito à altura dos dois europeus aqui.
Kamik 85TSI | Yaris Cross GXL 2WD Híbrido | Puma | |
Condução | 8 | 7 | 8 |
