Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Titan X
É muito interessante quando o antigo pára perto da nova carrinha Mondeo. Só então se torna evidente o quanto o novo é maior. E quão maior é seu tronco à primeira vista. Este não é exatamente da classe alta (foi ultrapassado, digamos, pelo Passat), mas ainda pertence à categoria de baús em que não é necessário colocar a bagagem? você apenas coloca nisso. Ou seja: se você não exagerou no comprimento dos esquis, pode acontecer de colocá-los no porta-malas sem derrubar um terço do banco traseiro ou usar o furo de esqui nele.
Claro, o porta-malas não é tudo. No interior, este Mondeo não é pior do que no porta-malas. Obviamente, a longa distância entre eixos significa mais espaço interno, portanto nem o motorista nem os passageiros ficarão desapontados. No banco traseiro, há espaço suficiente não só para os cotovelos e a cabeça, mas também para os joelhos. O comprimento atrás do volante não é um grande obstáculo para os passageiros sentados atrás dele, pois há muito espaço para eles, mesmo quando os bancos dianteiros são empurrados totalmente para trás. Sentar no meio do banco traseiro é um pouco menos confortável, mas nos acostumamos com carros que possuem dois bancos externos um pouco mais pronunciados atrás.
Vai ser difícil para si ouvir que palavrão vindo do banco do condutor do Mondeo. Tanto o assento quanto o volante se ajustam na direção e têm deslocamento suficiente para que aqueles que são cerca de uma polegada mais baixos do que a média encontrem facilmente uma posição adequada. A ergonomia também é alta? não vai encontrar interruptores que saiam do controlo, as únicas desvantagens são apenas os comandos no volante (mais precisamente: como os utilizar) e o visor central de informações (Convers + sistema).
Isso (completamente desnecessário) ocupa a maior parte do espaço nos medidores, o que torna o conta-rotações muito pequeno e opaco e, ao mesmo tempo, essa grande tela colorida quase não fornece informações úteis durante a condução. Ele tem um radiograma de carro grande o tempo todo (e apenas a estação sintonizada é útil), ao lado dele está um gráfico de carro (pode mostrar se a luz está acesa, se a porta está aberta, etc.), que está correto ao dirigir como este desnecessário, e apenas um computador de bordo de dados.
A tela pode ter (ou, em nossa opinião, deveria ter) pelo menos metade do tamanho e exibir muito mais dados ao mesmo tempo. E como pode ser muito claro mesmo à noite, mesmo com os sensores mais escuros, é melhor considerar o hardware Ghia X em vez do hardware Titanium X. Você terá que se livrar dos grandes bancos esportivos, mas é assim que as coisas são.
O diesel de XNUMX litros sob o capô não é o produto mais recente e está na extremidade inferior da escala de desempenho do turbo diesel de XNUMX litros, mas é silencioso, suave, econômico e bastante flexível, mesmo em baixas rotações, o que pode ser uma raridade em tais motores. Não gosta de girar nas rotações máximas, mas não resiste, e a combinação com uma transmissão automática de seis marchas (com a mão direita e o pé esquerdo do motorista não muito preguiçosos) garante que o progresso pode ser rápido.
Considerando o peso do Monde (boas 100 toneladas sem "conteúdo ao vivo") e seu desempenho, o consumo do teste foi excessivo? uns bons nove litros podem ser muito menos do que oito litros por XNUMX quilômetros, passando com um pé "econômico" no pedal do acelerador.
Certamente as carrinhas familiares não foram concebidas para curvas malucas, mas é bom saber que o Mondeo, mesmo como carrinha, pode fazê-lo se o motorista o exigir. A suspensão (apesar do bom amortecimento) é rígida o suficiente para que o carro não balance como um barco em uma tempestade, maneja com segurança (mas não excessivamente) e pode agradar com um volante preciso que fornece (por enquanto) feedback suficiente.
E se você adicionar um bom preço a tudo? Takle Titanium X custará cerca de 30 mil com todo o equipamento padrão (Alcantara, ar condicionado dual-zone, pára-brisa aquecido, bancos aquecidos, faróis ativos, etc.). E isso (também) o coloca no topo da classe em termos de preços.
Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Titan X
dados básicos
| Vendas: | Summit Motors Liubliana |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 28.824 € |
| Custo do modelo de teste: | 30.739 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 103kW (140 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,8 com |
| A velocidade máxima: | 205 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - diesel - cilindrada 1.997 cm? – potência máxima 103 kW (140 hp) a 4.000 rpm – torque máximo 320 Nm a 1.750–2.240 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 205 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,8 s - consumo de combustível (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Massa: | veículo vazio 1.501 kg - peso bruto permitido 2.275 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.830 mm - largura 1.886 mm - altura 1.512 mm - tanque de combustível 70 l. |
| Caixa: | 554 1.745-l |
Nossas medidas
| T = 6 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 50% / Status de quilometragem: 15.444 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,5 anos ( 129 km / h) |
| 1000m da cidade: | 32,0 anos ( 161 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,5 / 11,9s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,7 / 13,2s |
| A velocidade máxima: | 192km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 9,1 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 41,5m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Se você precisa de muito espaço, a escolha nesta classe de carros é bastante ampla. Mas se você quiser muitos equipamentos a um bom preço, quanto a concorrência diminuirá? mas o Mondeo continua no topo.
Nós elogiamos e reprovamos
amplitude
posição na estrada
consumo
preço e equipamento
assento
sensores e display central colorido
assistência de estacionamento não incluída como padrão
