Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend

Era quase inimaginável para a Ford trazer uma versão inútil de van ou perua, como eles chamam depois da bem-sucedida versão de limusine do Mondeo. A boa notícia para famílias grandes (e outras pessoas interessadas em tal máquina) é que não.

A carrinha do Mondeo já tem bastante espaço para bagagem, visto que a bagageira tem impressionantes 540 litros de espaço, enquanto que pode expandi-la ainda mais trocando um terço do encosto do banco traseiro divisível para 1700 litros realmente grandes. ...

Ao baixar o encosto, é impossível rebater o assento, mas o fundo de todo o porta-malas fica uniforme, sem degraus e outras avarias que atrapalhem. Uma boa característica adicional do porta-malas é a borda de carregamento visivelmente reduzida (a tampa do porta-malas adere muito no para-choque traseiro), o que torna o carregamento de itens mais pesados ​​muito mais fácil do que no sedã e na perua.

Outra diferença notável na traseira são as lanternas, que são posicionadas verticalmente no trailer e esticadas ao longo das colunas C. A última forma de luz funciona de forma mais madura do que as versões de 4 e 5 portas e, ao mesmo tempo, é mais agradável para muitos observadores (o abaixo assinado também é considerado entre os últimos).

Quando andamos de trás para a frente, observando o carro, está o compartimento do passageiro ou os bancos traseiros dentro do porta-malas. Lá, os passageiros, mesmo os altos, sempre encontrarão espaço para a cabeça e os joelhos.

Quanto ao banco traseiro, só temos que mencionar que ele é estofado um pouco mais rígido e o encosto é (talvez) muito plano, o que pode exigir um pouco mais de atenção dos passageiros. Os passageiros da frente também irão desfrutar de um ambiente igualmente acolhedor. Portanto: há altura livre e espaço longitudinal suficientes, as poltronas são densamente acolchoadas, que, no entanto, não proporcionam aderência lateral suficiente ao corpo.

No salão também encontramos materiais de qualidade que também são combinados qualitativamente ou montados em uma única unidade de trabalho. A monotonia da Ford foi quebrada com sucesso por inserções de alumínio. O resultado de tudo isso é uma sensação de bem-estar ao volante, que não é prejudicada por vários grilos ou plástico rígido barato.

A boa sensação é reforçada pela boa ergonomia, o assento ajustável em altura (eletricamente !?), A zona lombar do banco do motorista ajustável e o volante ajustável em altura e profundidade. Seguindo adiante no carro, encontramos o motor sob o capô. Com a ajuda de dois eixos de compensação, ele opera suavemente em toda a faixa de velocidade.

O mesmo vale para a agilidade, já que o motor funciona bem em baixas rotações, mas a maior parte da diversão termina a 6000 rpm quando o motor também atinge a potência máxima. Devido à excitação reduzida a mais de 6000 rpm, não recomendamos dirigir o motor ao máximo de 6900 rpm (este não é o limitador de velocidade mais suave), pois nesta área o efeito final é muito fraco para justificar o resultado. torturando o motor.

Outras características positivas do motor são também uma boa reação aos comandos sob o pé direito e em termos de desempenho, apesar do peso considerável do carro (1435 kg), tração bastante moderada. O consumo nos testes foi em média abaixo de dez litros por 100 quilômetros e, na melhor das hipóteses, até caiu para 8 l / 8 km.

Ao dirigir, a transmissão também é muito importante para o motorista e seu bem-estar. A alavanca de câmbio deste último é da Ford e, mesmo com desejos mais ativos, não oferece resistência indevida após uma troca mais rápida. Toda a estrutura do carro é, obviamente, presa ao chassi, o que impressiona tanto o motorista quanto os passageiros.

A suspensão é um pouco mais rígida, mas a capacidade de engolir solavancos ainda é alta o suficiente para não comprometer o conforto do passageiro. Por outro lado, o motorista pode confiar inteiramente na boa resposta da direção e, portanto, no manuseio muito bom. A já mencionada suspensão sólida também se reflete na posição.

Este último é bom e ao mesmo tempo um pouco incomum para um carro com tração dianteira. Quando o limite superior da capacidade de carga do chassi é excedido, o carro inteiro começa a escorregar em uma curva, e não apenas a frente, como geralmente é o caso com a grande maioria dos veículos com tração dianteira. A tendência de escorregar da roda motriz interna em curvas ou cruzamentos também é muito perceptível no design do chassi e do trem de força.

A frenagem eficaz é proporcionada por freios a quatro discos, que são melhor resfriados na frente e, em situações críticas, são auxiliados por distribuição eletrônica de potência de frenagem (EBD) e ABS. A sensação geral de confiabilidade é ainda reforçada pela dosagem precisa da força de frenagem no pedal e pela informação sobre a curta distância de frenagem, que foi de apenas 100 metros quando medida a 37 km / h na frenagem até a paralisação.

Todas estas características colocam a carrinha Mondeo entre os veículos que se destinam principalmente ao uso familiar, mas também são capazes de satisfazer os desejos mais vivos do pai (ou talvez da mãe) de sequências de curvas mais rápidas numa estrada rural abundante. Eslovênia. Para uma perua Ford Mondeo com equipamento Trend, eles serão autorizados.

Os concessionários da Ford deveriam pagar exatamente 4.385.706 tolar esloveno de uma família de cinco pessoas que queria "adotar" um sexto membro. É pouco ou muito dinheiro? Para alguns, esta é definitivamente uma grande quantia, enquanto para outros pode não ser. Mas dado o facto de o nível de configuração básica e a soma de outras características do Mondeo "na moda" ser bastante elevado, a compra torna-se justificada e vale o dinheiro.

Peter Humar

Foto: Uros Potocnik.

Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend

dados básicos

Vendas:	Summit Motors Liubliana
Custo do modelo de teste:	20.477,76 €
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Poder:	92kW (125 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11,2 com
A velocidade máxima:	200 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 83,0 × 83,1 mm - cilindrada 1798 cm3 - compressão 10,8:1 - potência máxima 92 kW (125 hp.) a 6000 rpm - torque máximo 170 Nm a 4500 rpm - virabrequim em 5 rolamentos - 2 árvores de cames no cabeçote (corrente) - 4 válvulas por cilindro - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica - refrigeração líquida 8,3 l - óleo do motor 4,3 l - catalisador variável
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão sincronizada de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,420; II. 2,140 horas; III. 1,450 horas; 1,030. 0,810 horas; V. 3,460; Ré 4,060 - Diferencial 205 - Pneus 55/16 R XNUMX V (Michelin Pilot Primacy)
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - aceleração 0-100 km/h 11,2 s - consumo de combustível (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95)
Transporte e suspensão:	5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais triangulares, estabilizador - suspensão traseira simples, trilhos longitudinais duplos, trilhos transversais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios de circuito duplo, disco dianteiro (resfriamento forçado) , rodas traseiras, direção hidráulica, ABS, EBD - direção hidráulica, direção hidráulica
Massa:	veículo vazio 1435 kg - peso total permitido 2030 kg - peso permitido do reboque com freio 1500 kg, sem freio 700 kg - carga permitida no teto 100 kg
Dimensões externas:	comprimento 4804 mm - largura 1812 mm - altura 1441 mm - distância entre eixos 2754 mm - frente da via 1522 mm - traseira 1537 mm - raio de condução 11,6 m
Dimensões internas:	comprimento 1700 mm - largura 1470/1465 mm - altura 890-950 / 940 mm - longitudinal 920-1120 / 900-690 mm - tanque de combustível 58,5 l
Caixa:	(normal) 540-1700 l

Nossas medidas

T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 52%
Aceleração 0-100km:	11,3s
1000m da cidade:	32,8 anos ( 156 km / h)
A velocidade máxima:	200km / h (V.)
Consumo mínimo:	8,8l / 100km
consumo de teste:	9,6 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	37,7m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	60dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	56dB
Erros de teste:	inconfundível

оценка

• O espaço generoso da já básica bota faz do Mondeo um excelente sexto membro de uma família de cinco. Além disso, o motor potente o suficiente, bom chassi e acabamento também impressionarão pais ou mães potencialmente mais exigentes ou enérgicos.

Nós elogiamos e reprovamos

motor

chassis

tronco

ergonomia

processamento e posição

freios

Alavanca do limpador de volante “Ford”

assentos dianteiros com empunhadura lateral

tendência de escorregar a roda motriz interna