Ford, Mini, Nissan, Peugeot e Renault: o teste final - Carros Esportivos

No céu azul intenso, uma bola em brasa queima a pele e esquenta as placas dos carros estacionados no estacionamento. Não há nem nuvem para pagar por isso. Nunca vi um dia tão claro no Vale do Elan. E nunca me diverti tanto dirigindo nessas estradas galesas. A esteira de asfalto é tão sinuosa e estreita que nenhum supercarro, nem mesmo um 911 ou Caterham, poderia fazer melhor. Esses minúsculo o esporte é simplesmente perfeito. E (vou explicar em breve porque há mais Juke).

Até agora, este tem sido um teste interessante. Estacionados um ao lado do outro, esses carros são tão variados quanto sua categoria pode ser, tanto em aparência quanto em estilo de direção. Fazemos apresentações: primeiro - novo Peugeot 208 GTique todos esperam que seja um novo começo para o leão francês. Então há Renault Clio RS Turbo с Moldura de copo e um novo embreagem dupla... O domínio dos hot hatches da RenaultSport nos últimos anos foi tão completo que talvez pudéssemos até nos poupar do problema e entregar a coroa imediatamente. Mas acalme-se. Podemos nos surpreender ...

Atrás de Clio está Mini John Cooper Works... Embora ela seja a mais velha presente, ela também é a mais poderosa e não lutará contra os recém-chegados. Lá Ford Fiesta STbrilhando em tinta azul, por outro lado, é o menos potente (182 cv), mas também é o menos caro e protege bem com 290 Nm de torque.

Então há Nissan... Aposto que, olhando para a imagem de abertura, você se perguntou por que o carro do fotógrafo acabou no quadro com quatro desafiadores. Em vez disso, ela também participa desse teste. Agora vou explicar o porquê. Com capacidade de 200 cv e um torque de 240 Nm transmitido para o solo pela frente, velocidade instrução, brasão Nós não nas costas e preço por pouco mais de 27.000 euros, para não falar da configuração hatchback, está bem posicionada para participar neste desafio. Rumores dizem que tão pequeno SUV vai vender o padrão, então decidimos ir com o fluxo e testá-lo. Só o tempo - e as estradas galesas - dirão se está tudo bem.

ONDE - e de qualquer carro - você entrará no Elan Valley e se divertirá. Atrás do volante ClioA primeira impressão é que o novo RS é bem maior que o anterior, mas junto com o peso, a tecnologia cresceu, e muito mais. Basta olhar para a ponte com seu grande tela sensível ao toque para perceber isso imediatamente. Até navigatore é excelente e conectar um telefone celular ao sistema não apresenta o menor problema. Quando se trata de eletrônicos, este Clio está no mesmo nível de muitos carros de luxo.

Mas como este é o RS, não é tudo. Se você pesquisarRS Monitor você descobrirá gráficos, tabelas e dados que são dignos de um exame universitário de matemática. Esta é uma versão elaborada e graficamente bonita do sistema GT-R 2.0. E, como com o GT-R, é completamente inútil quando você está dirigindo rápido e os gráficos ficam interessantes porque nesse ponto você não tem a chance de olhar para eles.

Outra noticia importante Clio é de natureza técnica: a transição do 2 litros naturalmente aspirado para o 1.6 turbo (a cv, por outro lado, é sempre 200) e a caixa de câmbio. Da coluna direçãona verdade, duas pequenas e frágeis alavancas de plástico aparecem, e muitas pessoas estão preocupadas (como no caso do 911 GT3) que, ao abandonar a transmissão manual em favor de uma embreagem dupla, a direção se tornará menos divertida e interativa. Pessoalmente, acho que poder manter as duas mãos no volante o tempo todo e trocá-lo no final é divertido para o tipo de direção que os carros esportivos compactos exigem, mas claro, se for para fazer jus à sua excelente reputação no gerenciamento, deve ser um bom sistema. No começo, na rodovia, deixei a caixa de câmbio RS fazer seu trabalho sem problemas, e devo dizer que nessas condições, a transmissão do Clio parece muito limpa e precisa.

Na saída da autoestrada, o número de ovelhas aumenta, as curvas são limpas e, neste ambiente ideal, o Clio demonstra que motor e a transmissão será alterada, mas рамка ele é ótimo como sempre. A direção é um pouco menos responsiva do que antes, mas é muito precisa e a dianteira tem boa tração nas curvas.

Mas mesmo que Moldura de copo atraente e familiar, você sente que este novo Clio é menos severo do que seus antecessores, devido aos quilos extras devido à maior massa do carro e caixa de câmbio mais pesada. Alguma da flexibilidade anterior foi perdida e há algum atraso na resposta à entrada, mesmo que seja uma questão de minutos. Mesmo a dupla embreagem não é uma farpa: há um certo tempo entre o momento em que a lâmina é puxada e uma mudança de marcha bem-sucedida. Você pode mudar várias marchas ao mesmo tempo, segurando a alavanca esquerda para baixo ao entrar em uma curva, mas mesmo assim levará algum tempo e você não terá controle total da situação.

A chegada de Metcalfe, Vivian, Smith e Beaumont ao ponto de encontro, ao pé de uma fascinante série de curvas fechadas e em uma área desprovida de qualquer sinal de telefone celular (para grande aborrecimento de Harry), é anunciada por uma série de assobios de Pobres pneus fora de seus compactos, todos batendo bem nas curvas para dentro e para fora deles. E como todos nós obviamente tivemos a mesma ideia e compramos sanduíches no posto de gasolina, todos nos sentamos e comemos na parede. Dean cheio de barriga e eu levo 208 GTi e vamos em busca de um belo lugar para fotos.

A primeira coisa que chama sua atenção no novo Peugeot esta é a letra minúscula dele volante... É mais adequado para um videogame do que uma máquina real, e é tão pequeno que parece que foi lavado depois de ser lavado em um ângulo de 90 graus em uma máquina de lavar. Não só é estranhamente pequeno, mas também cobre parcialmente o tacômetro e o velocímetro.

GLI interiorComo o Clio, eles não se parecem com as cabines de plástico que você esperaria de um pequeno francês. Há também uma tela grande no centro do painel, mas a melhor parte é a alça. velocidade em metal, o que transmite uma sensação de segurança e confiança de que já é uma ótima caixa de câmbio.

Quando nós o rodamos pela primeira vez, lá 208 GTI Isso nos decepcionou muito: as estradas do sul da França eram bonitas demais para nos divertirmos de verdade. Hoje queremos ver se a situação vai mudar nas nossas estradas favoritas - e muito mais exigentes do que nas francesas. Faz muito tempo que não ponho os pés nesta estrada, mas me lembro bem de suas curvas impossíveis. E, no entanto, a Peugeot vê isso como uma linha reta. A estrada, originalmente com duas faixas de rodagem, passa por um vale largo e aberto, depois se estreita até se tornar uma faixa de rodagem única quando o vale se fecha, tornando-se uma espécie de desfiladeiro nas montanhas. É uma pista cheia de solavancos e solavancos que desequilibram o carro, mas a boa visibilidade permite abrir o acelerador com força.

É divertido e suspensões GTi absorve a maioria dos apagões sem nenhum problema. De uma maneira 208 ainda é perfeito demais, especialmente na nota não tão áspera do motor, mas quanto mais você dirige e força, mais você percebe como ele foi bem cuidado. Motor turbo de 1,6 litros com 200 cv tem potência extra, mas a verdadeira estrela é a suspensão. A Peugeot afirma que não usou pista para desenvolver o GTi e, pelo que entendi, isso foi bom, porque a suavidade e o longo curso da suspensão permitem que ele faça curvas uma após a outra com suavidade e suavidade. caminho contínuo. A traseira do 208 entra em jogo, mas é mais silenciosa do que no Clio. Algumas vezes, freando tarde em uma curva apertada, o 208 começou de lado, mas foi fácil de pegar e longe das derrapagens dolorosas do velho Peugeot GTi.

Lutamos para encontrar o lugar certo para as fotos (acho que é porque estou me divertindo muito e não quero parar, então escolho tudo o que Dean tem a oferecer) e, no final, sugiro que Smith seja destro com uma leve sobrancelha. “Talvez eu consiga até mesmo fazer com que ela levante o volante”, atrevo-me.

Dean se levanta com sua Nikon e eu desapareço na curva. Trinta segundos depois, saio da colisão não com uma, mas todas as quatro rodas no ar. Eu me pergunto como será o pouso, também vejo que há uma nova curva ali perto e que terei que preparar o carro assim que colocar os pneus no chão. Resposta: muito bom. Lá 208 este é um dos melhores carros para "voar", graças também à suspensão, que responde muito bem à aterragem. Imagine-se atirando-se para a cama: o ideal é um colchão suficientemente macio para absorver o impacto sem saltar para fora, mas também suficientemente solidário para que não sinta as ripas ou as tábuas por baixo. É uma combinação complicada, mas a Peugeot conseguiu.

De volta ao ponto de encontro (ou área de piquenique, dependendo de quão parecido você seja com Bear Grylls), eu decido experimentar o Mini após o Peugeot, devido a motor compartilhado, mesmo que seja mais poderoso do que 11 hp. Algum amor projeto O Mini é tão único e não convencional, enquanto outros o acham muito falso e retrô, mas todos concordam que é um carro de qualidade. Por dentro, é baixo e pequeno, e o pára-brisa vertical torna-o ainda mais intimista do que os outros. A lugares não muito favorável, masAlcantara parece deslocado no volante, mas fora isso é um lugar interessante e muito íntimo, mesmo quando comparado a outros concorrentes.

Repetindo com o Mini o mesmo percurso que fizera alguns minutos antes no Peugeot, o contraste entre os dois não podia ser mais nítido. Comparado com Peugeot JCW parece meio caminho suspensões... Ela está sempre ocupada com solavancos e solavancos e teimosamente se apega ao asfalto ao fazer curvas. Os amortecedores estão bem, mas a sensação geral é como um carro estilo kart com reação imediata. Ele mira nas curvas como um cão de caça, encontra todas as encostas anti-roubo e trava na frente quando você pisa no freio. E então é muito rápido.

Enquanto o Peugeot permite desligar o ESP completamente, o Mini JCW tem um modo Esportes e três níveis de DSC que você pode usar. A configuração de esporte afeta ambos direção tanto na entrega quanto se nunca desistirmos da potência extra, a direção nesta configuração será muito física, especialmente em estradas sinuosas e esburacadas como esta. Mas em breve você aprenderá a confiar no peso e na precisão adicionais do Modo Esportivo, permitindo que o Mini funcione a toda velocidade em curvas fechadas e desfrute de seu brilho.

Do menor ao mais alto. Vamos pular no Juke Nós não e as condições já são boas. EM volante é agradável ao toque e coberto Alcantara nos lugares certos (mesmo que não seja ajustável em profundidade), eu lugares eles são confortáveis ​​e velocidade este guia. A visibilidade é excelente, tanto na estrada como no capô, caracterizada por duas cúpulas que parecem olhos de rã salientes. Como o Mini tem o mesmo motor do 208, o Juke o compartilha com o Clio. Para ser rápido, é rápido, mas onde está RS (que tem coletor de admissão и блок diferente) tem parecer decidido, cheio de gorgolejos, resmungos e palmas, Nissan tem uma trilha sonora ruim. Esta é uma espécie de máquina de lavar rasa com um apito no nariz (apesar de graduação do tamanho de um canhão).

Por outro lado, a visão da altura da estrada é encorajadora. Faz com que se sinta invencível e conduza o Nissan em solavancos e solavancos como se estivesse a conduzir um carro. juntar, roll diminui mas baricentr alto e longo prazo suspensões sob os arcos das rodas de desenho animado, eles sentem e como. O resultado é uma máquina que não tem a menor precisão ao puxar o pescoço. Com esta distância entre eixos quadrada, a princípio você acha que é fácil entrar e sair das curvas se você acertar o ponto de frenagem, mas depois você descobre que a traseira está inerte e não vai seguir a dianteira. Se você abrir muito o acelerador nas curvas, a tração se torna um problema porque a suspensão tem dificuldade em manter as duas rodas dianteiras no chão, embora felizmente a reação do Juke nesta área não seja repentina e não deixe você grisalho.

Devo admitir que quando entro no Fiesta, dou um suspiro de alívio. A primeira impressão é que se trata de uma máquina calmante e direta: um pouco como um cara que te olha bem nos olhos e aperta sua mão com força. EM volante ajusta-se ao seu gosto, os pedais estão na posição perfeita e o assento Recaro é agradavelmente baixo e confortável graças aos ombros laterais. As únicas desvantagens são Plásticos parecem um pouco frágeis e uma dúzia de pequenos botões para o rádio, telefone e CD player que parecem ser colocados aleatoriamente no painel.

Eu bato no motor de arranque, insiro o primeiro pino que encontrar, desengate, levantando meu pé do acelerador na ponta do cabo, e festa barulhenta levanta a roda interna como um cachorro em um poste de luz. Parece a coisa mais fácil do mundo e é um bom sinal de que vai ser divertido. Seu 1.6 EcoBoost é motor menos poderoso do que a empresa, mas também produz as reações mais naturais. Além disso, ele adora subir. Até parecer fantástico, com um leve zumbido metálico e velocidade ele é ágil e ágil.

Em baixas velocidades, a extremidade dianteira treme periodicamente, mas o manuseio é bom e o feedback dá direção e рамка eles são ótimos quando o tempo é aumentado. Em termos de equilíbrio, lembra o Clio (mas com menos peso: o Fiesta ST é o mais leve dos contendores), com uma frente que segue a trajetória com precisão e uma traseira afiada, mas com facilidade de manuseio. O incrível é que o quadro é vivo e ajustável, mas quando você o leva ao limite, ele se torna incrivelmente calmo. Chassis, direção, freios e acelerador interagem muito bem entre si, e isso permite que você tenha mais liberdade e supere com calma até as curvas mais difíceis.

Em algum ponto, chego a uma curva com um solavanco que você pode superar ou contornar. Obviamente com festa barulhenta Eu decido levar isso ao máximo. E o ST decola. Isso é incrível. Apesar da falta de um diferencial, o Fiesta tem ampla tração no canhoto longo subsequente. É uma pena que já esteja escurecendo, eu estaria dirigindo por horas. Voltando a Ryader para chegar ao hotel, é agradável olhar nos espelhos do Fiesta e ver um trem de carros compactos o seguindo, brilhando no meio do deserto agora escuro. Este é um paraíso hot hatch.

No jantar, Vivian diz que não se lembra de um teste de grupo em que os quatro candidatos eram tão semelhantes em passos, mas tão diferentes no estilo. Harry parece estar mais preocupado com o salmão que pediu, e quando lhe perguntamos se está tudo bem, ele murmura que "o molho está com um gosto estranho". Observe que o menu falava em holandês. Harry franze a testa e diz que absolutamente precisa encontrar seus óculos, mas ninguém se atreve a dizer que eles estão em sua cabeça.

Na manhã seguinte, quando retornarmos ao Vale do Elan, encontraremos o mesmo paraíso do dia anterior. Eu venho dirigindo Nós nãoo que é melhor quando ele encontra seu ritmo perfeito e não estica muito o pescoço dela. Como Vivian disse ontem, "ele é ideal se você usar sete décimos de sua potência, deixando alguns HP de reserva para ultrapassagem." Mesmo que ele nunca tenha encontrado direção mais insensível que Nismo ...

Quinto no ranking com essas premissas Juke não é uma surpresa. Quando se trata de decidir quem mover para o quarto lugar, parece que o fim do mundo está chegando: estamos falando sobre Clio... Mas quando você monta atrás de outros rivais, você imediatamente percebe que é muito grande e pesado. EM peso O Extra parece acidentado e ao mudar de direção, e não tem a vibração e a vibração que uma pequena abertura quente deveria ter. (Em Bedford colocamos toda a competição na balança e descobrimos que o Renault Sport Clio é o mais pesado, com 1.294 kg, embora a Renault afirme o mesmo peso do antigo Clio RS, ou 1.204 kg. É ainda mais pesado que o Juke.)

Para Harry, o maior problema com o Clio é velocidade“Livrar-se da caixa de câmbio manual também pode ter sido uma boa escolha, mas a nova caixa de câmbio tinha que ser absolutamente perfeita. Por outro lado, parece uma primeira tentativa e atrapalha a diversão. " Vivian é categórica: “das estrelas ao estábulo. Eu quase quero chorar. "

Não resisto: preciso fazer o último círculo do terceiro teste. Travessias de freio de mão em um estacionamento sujo no final da estrada sinalizam que você está tentado a se divertir. 208 GTI... Isso não é ideal (note graduação com um pouco mais de caráter e direção mais responsiva), mas você pode empurrá-lo até o limite e além sem nenhum problema. Como diz Vivian, agilidade e leveza рамка são excelentes tanto nestas estradas como na vida quotidiana. A certa altura, Harry não quer descer de novo: “Para mim, é uma verdadeira surpresa para este teste. É bom ter um de novo Peugeot entre os grandes. "

Sem dúvida na pele Mini ela parece ser a mais rápida do grupo: às vezes tem tanta fome que fica difícil encontrar um ritmo. Vivian adora: “Com ela parece que ele se curva, girando em torno de um ponto, Assento condutor. E então isso capturar ao infinito. Se de repente uma ovelha pular no meio da estrada, o único carro com o qual ela terá chance é um Mini, obrigado direção respostas duras e muito diretas. Com o Mini, você pode escolher uma trajetória com precisão milimétrica, curva após curva, uma reta após a outra, com determinação e determinação. ” Embora o JCW seja muito mais caro do que outros concorrentes, um Cooper S ou JCW mais barato pode resolver o problema, mas o Mini vem em segundo lugar.

O primeiro lugar vai por unanimidade Fiesta ST. “Considerando tudo – e você tem a sensação de que a Ford realmente pensou em tudo – isso é exatamente o que um pequeno carro compacto esportivo deve ser”, diz Vivian. É abrangente, adaptável, sensível e acessível. Não será o mais rápido, dócil ou rico em tração, mas no geral será o mais "justo", todos os componentes se harmonizam entre si, desde a posição de direção até a ampla entrega de potência aos controles essenciais e progressivos. É tão bem projetado que, se você se encontrar em frente a uma remota e sinuosa pista galesa em um lindo dia de sol, não vai querer estar nela. volante do que qualquer outra pessoa.